Ի՞նչ է փոխանցումը: Փոխանցումների մասին ավելին կարդացեք այստեղ:

Մենք ենթադրում ենք, որ բոլոր վարորդներն էլ բավականաչափ գիտեն, թե ինչ է անում մեքենայի փոխանցումատուփը, բայց, հավանաբար, ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես է այն իրականում աշխատում: Բացի այդ, փոխանցման տուփի շատ տարբեր տեսակներ և կոնֆիգուրացիաներ կան: Կարդացեք ավելին այստեղ և իմացեք, թե ինչպես են աշխատում փոխանցումները:

Փոխանցման տուփը ձեր մեքենայի հիմնական մասն է: Այն տեղադրված է անմիջապես շարժիչի վրա և շարժիչի այրման հզորությունը վերածում է անիվները շարժող իմպուլսի:

Փոխանցումատուփ պատասխանատու է արդյունավետ վարելու համար. Փոխանցելով փոխանցումները՝ դուք ապահովում եք, որ RPM-ը (rpm) ցածր է պահվում, որպեսզի շարժիչը չծանրաբեռնվի և վառելիքի սպառումը նվազեցվի: Փոխանցման տուփը պատասխանատու է արագությունը և իմպուլսը ուժի վերածելու համար, որն այնուհետև քշում է ամբողջ մեքենան, և դրա հիմնական նպատակն է շարժիչը հնարավորինս արդյունավետ դարձնել՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և ստանալով առավելագույն հզորություն:

Այլ կերպ ասած, փոխանցման տուփն աշխատում է շարժիչից շարժիչից անիվներին ուժը փոխանցելով շարժիչի լիսեռի և առանցքի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս ղեկավարել մեքենան:

Այս ամենը ձեռք է բերվում փոխանցումների և փոխանցման գործակիցների միջոցով, որոնք վարորդն ընտրում է ավտոմատ կամ ձեռքով:

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում, ճիրան կմիացնի շարժիչը և փոխանցման տուփը, որպեսզի կարողանաք փոխել փոխանցումները, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը: IN ավտոմատ փոխանցումատուփ, դա տեղի է ունենում ամբողջովին ինքնաբերաբար:

Ծառայության ձեռնարկում կարող եք տեսնել, թե երբ փոխանցման յուղը փոխելու ժամանակն է. Այն ցանկացած մեքենայի սպասարկման անբաժանելի մասն է և սովորաբար ներառված է սպասարկման ստուգման մեջ. Նույնիսկ փոքր առարկաները կարող են լուրջ վնաս հասցնել փոխանցման տուփին: Հետևաբար, եթե նկատում եք, որ այն նախկինի պես իրեն չի պահում, պետք է զանգահարեք մեխանիկ՝ զննելու համար։

Դուք եթե որոշեք ինքներդ շտկել փոխանցումատուփը, ահա ուղեցույց.

Եթե ​​պատրաստվում եք մեքենա գնել, լավ կլինի մտածել, թե որ փոխանցման տուփն ընտրել, քանի որ որոշ դասերի մեքենաներ ունեն այն: Այս հոդվածում մենք կօգնենք ձեզ սկսել, որպեսզի կարողանաք ճիշտ որոշում կայացնել: Մենք նաև կօգնենք ձեզ պատկերացում կազմել այսօրվա տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող փոխանցման տուփերի բազմաթիվ տեսակների և դրանց աշխատանքի մասին:

Մեխանիկական փոխանցում ընդդեմ ավտոմատ փոխանցման

Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան ունի 5 կամ 6 առաջ փոխանցում և 1 հետընթաց, որոնց միջև վարորդը տեղաշարժվում է, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները փոխանցումների անհրաժեշտ փոփոխությունները կատարում են ավտոմատ կերպով։

Բրիտանացի մեքենաների սեփականատերերը ավանդաբար և հիմնականում աշխատում են մեխանիկական փոխանցման տուփերով: Autobutler-ի մեխանիկները գնահատում են, որ բրիտանական ավտոպարկերի մոտ 80%-ն ունի մեխանիկական փոխանցումատուփ: Այնուամենայնիվ, վերջին 30 տարիների ընթացքում ճանապարհին զգալիորեն ավելացել է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների թիվը:

1985 թվականին բրիտանական մեքենաների միայն 5%-ն ուներ ավտոմատ փոխանցման տուփ, իսկ այսօր՝ 20%-ը ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ: 2017թ Մեծ Բրիտանիայի շուկայում վաճառվող մեքենաների 40%-ն ունեցել է ավտոմատ փոխանցման տուփ։ – Այսպիսով, բրիտանացիներն ավելի ու ավելի են ընտելանում այս տեսակի փոխանցմանը:

Ավտոմատ մեքենա վարելու առավելությունն, իհարկե, այն է, որ ընդհանրապես պետք չէ արագություն փոխել: Խոսքը հարմարավետության մասին է: Հատկապես երթևեկության ժամանակ վարելիս աներևակայելի հաճելի է ավտոմատ փոխանցման տուփ ունենալը, որպեսզի չկենտրոնանաք փոխանցումները փոխելու վրա:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք մեքենա եք գնում մեխանիկական փոխանցման տուփով, ապա դուք կվայելեք վերահսկման և բռնելու զգացողությունը, երբ փոխում եք փոխանցումները: Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր սիրում են մեխանիկական փոխանցման տուփ ունենալու զգացումը: Բացի դրանից, որոշ մեքենաների համար թվում է նաև, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի էժան է պահպանել:

Ավտոմատ փոխանցում - ինչպես է այն աշխատում

«Սովորական» ավտոմատ փոխանցման տուփը էլեկտրոնային եղանակով կառավարվում է փոխանցումատուփում և աշխատում է հիդրավլիկ համակարգով։ Եվ քանի որ փոխանցման տուփը նախատեսված է մեքենայի արագությունը փոխելու ժամանակ նոր փոխանցման անցնելու համար, սա նաև նշանակում է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի վառելիքի տնտեսումը լավ է:

Ինչպես անունն է հուշում, մեքենայի վարորդը ստիպված չէ ձեռքով փոխել փոխանցումները: Ամենատարածված հերթափոխի լծակի կարգավորումներն են՝ P-ը կայանման համար, R-ը՝ հետադարձի, N-ը՝ չեզոքի և D-ը՝ շարժման համար:

Ավելին կարդացեք մեր բլոգում ինչպես վարել ավտոմատ փոխանցման տուփով.

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը հաճախ նախագծված են այնպես, որ հանդերձանքի կենտրոնում տեղադրված է մեծ ատամնանիվը՝ «արևային հանդերձանքը», որը փոխանցում է ուժը շարժիչից: Փոխանցման անիվի շուրջ կան մի քանի փոքր շարժակներ, որոնք կոչվում են մոլորակային շարժակներ (նման են արևի շուրջ մոլորակներին): Նրանք ունեն տարբեր չափեր, և կարող են նաև փոխկապակցվել և առանձնացվել: Նրանց շրջապատում է մեկ այլ մեծ հանդերձանք, որը փոխանցում է ուժը մոլորակային հանդերձանքներից, որոնք այնուհետև ուժը փոխանցում են անիվներին: Փոխանցման փոխանցումները տեղի են ունենում տարբեր մոլորակային փոխանցումների միջև անխափան անցումով, ինչը թույլ է տալիս ավելի հարթ և հանգիստ վարել, քան եթե դուք ստիպված լինեիք անջատել և միացնել ճարմանդը մեխանիկական փոխանցումներով:

Շատ մեքենաներ, օրինակ ծանծաղուտ ունի ավտոմատ փոխանցման տարբերակ, որը կոչվում է Power Shift: Սա աշխատում է, որպեսզի փոխանցումներն ավելի լավ արձագանքեն արագացուցիչի սեղմմանը և, հետևաբար, ավելի լավ ձգողականություն ունենան, այնպես որ, եթե ուժեղ սեղմեք արագաչափին, մեքենան կարող է արագացնել համեմատաբար ավելի լավ և ավելի արագ:

Բացի այդ, շուկայում կա CVT (Continuous Variable Transmission) փոխանցման տուփ: Այն բնութագրվում է մեկ շղթայի կամ գոտու առկայությամբ, որը կարգավորելի է երկու թմբուկների միջև՝ կախված արագությունից և պտույտներից: Այսպիսով, այս ավտոմատ փոխանցման տուփում անցումը նույնիսկ ավելի հարթ է, քան փոխանցումատուփի դեպքում՝ փոխանցումատուփով և լիսեռներով:

Կարևոր է հիշել կանոնավոր սպասարկում մեքենայի ամբողջությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փոխանցման տուփը ժամանակի ընթացքում ավելի հակված է ուղղակի վնասների և մաշվելու, քան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որտեղ ճիրան ավելի հակված է կրելու: Սպասարկման ստուգման համար ամբողջությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը պետք է մաքրվի փոխանցման տուփի յուղի նստվածքներից և մաշվածության հետ կապված այլ աղտոտիչներից:

Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ

Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփում ճարմանդը դեռ փոխանցման տուփի մի մասն է (բայց ոչ ճարմանդային ոտնակը), մինչդեռ համակարգիչը պահում է փոխանցումների ավտոմատ փոխարկումը:

Գործնականում կիսաավտոմատ փոխանցման տուփի գործելակերպը շատ տարբեր է մեքենայից մեքենա: Որոշ մեքենաներում դուք ընդհանրապես ոչինչ չեք անում փոխանցումները փոխելիս և կարող եք թույլ տալ, որ շարժիչը և էլեկտրոնիկան ամբողջ աշխատանքը կատարեն ձեզ համար:

Մյուսների դեպքում դուք պետք է «ասեք» շարժիչին, երբ ցանկանում եք փոխել կամ իջեցնել արագությունը: Դուք սեղմում եք հերթափոխի լծակը ձեր ուզած ուղղությամբ, իսկ հետո էլեկտրոնիկան փոխում է փոխանցումները ձեր փոխարեն: Փաստացի փոփոխությունը կատարվում է այսպես կոչված «քշում է.

Ի վերջո, մյուս մեքենաները ձեզ հնարավորություն են տալիս ինքներդ ընտրելու՝ արդյոք ցանկանում եք լինել ամբողջովին առանց ձեռքի, թե՞ օգտագործել փոխարկման լծակը փոխանցումները փոխելու համար:

Ֆինանսական տեսանկյունից կիսաավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա գնելը կարող է շահավետ լինել, քանի որ երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի քիչ սպասարկում է պահանջում: Եթե ​​լրիվ ավտոմատ փոխանցման տուփում ինչ-որ բան կոտրվում է, մեխանիկը պետք է խորը սուզվի փոխանցման տուփի մեջ՝ այն շտկելու համար, ինչը կարող է թանկ արժենալ: Կիսաավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում դուք ունեք ամենաշատ մաշված ճարմանդը, այլ ոչ թե փոխանցումատուփը, և ճարմանդը վերանորոգելը որոշ չափով ավելի էժան է, քան փոխանցումատուփը:

Ամենից հաճախ կիսաավտոմատ փոխանցման տուփերով հագեցած տրանսպորտային միջոցներ Peugeot, Citroen, Volkswagen, Audi, Škoda и Օջախ. Իհարկե, յուրաքանչյուր ապրանքանիշ կարող է ունենալ փոխանցման տուփի իր դիզայնը, բայց դրանք տիպիկ մեքենաների ապրանքանիշեր են, որոնք օգտագործում են կիսաավտոմատ համակարգ:

DSG փոխանցումատուփ

DSG փոխանցման տուփը խաչաձև է մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև, քանի որ մեքենան ունի կալանք: Սա ի տարբերություն այլ լիովին ավտոմատ փոխանցման տուփերի: Կցորդիչի ոտնակ չկա, բայց կալանքի ֆունկցիան ինքնին պահպանվում է երկակի ճարմանդում, որն ապահովում է փոխանցումների հեշտ և արագ փոփոխություն:

Այս փոխանցումատուփն առավել հաճախ հանդիպում է Audi, Škoda և Volkswagen մեքենաներում և, հետևաբար, հիմնականում Գերմանիայի խոշոր ավտոպարկերում:

DSG փոխանցման հետ կապված որոշ խնդիրներ այն են, որ դուք պետք է ավելի զգույշ լինեք դրա պահպանման հարցում: Եթե ​​դուք չեք սպասարկում DSG փոխանցման տուփը և համոզվեք, որ դա փոխանցման տուփի յուղը և յուղի ֆիլտրը փոխված են, այն կարող է համեմատաբար կարճ տևել՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ։ Ցանկալի է ունենալ սպասարկման ստուգում յուրաքանչյուր 38,000 մղոն, քանի որ փոխանցման տուփի փոխանցումները կարող են վնասվել մաշվածության հետ կապված փոշուց և նստվածքներից:

Հերթական փոխանցման տուփ

Որոշ մեքենաներ ունեն նաև հաջորդական փոխանցման տուփ, որտեղ, ինչպես անունն է հուշում, դուք պետք է փոխեք յուրաքանչյուր փոխանցում՝ անկախ նրանից, թե փոխում եք արագությունը դեպի վեր, թե իջեցնում: Այսպիսով, դուք հաջորդաբար փոխում եք փոխանցումները մի զույգ փոխանցումատուփի վրա, և ի տարբերություն մեխանիկական փոխանցման տուփի, կարող եք անցնել միայն այն փոխանցման մեջ, որը գալիս է ընթացիկից առաջ կամ հետո: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փոխանցումները գտնվում են գծում, ի տարբերություն H ձևաչափի, որը դուք գիտեք մեխանիկական փոխանցման տուփից: Ի վերջո, առավելությունն այն է, որ դուք կարող եք արագ փոխել փոխանցումները և ստանալ ավելի արագ արագացում, ինչի պատճառով էլ հաջորդական փոխանցումատուփն օգտագործվում է շատ մրցարշավային մեքենաներում:

Ակտիվ անջատման հսկողություն

Վերջերս Hyundai մշակել է հիբրիդային մեքենաների փոխանցման տուփի բարելավված տարբերակը: Հիբրիդային մեքենան առանձնահատուկ է նրանով, որ ունի և՛ բենզինային, և՛ էլեկտրական շարժիչ: Այս մեքենայի մեծ առավելությունն այն է, որ այն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ այն ժամանակ, երբ սովորական բենզինային մեքենաները սպառում են ամենաշատ վառելիքը, հատկապես այն ժամանակ, երբ մեկնարկում և արագանում է:

Այլ կերպ ասած՝ երբ վառելիքի սպառումն ամենաբարձրն է, հիբրիդային մեքենան օգտագործում է էլեկտրական շարժիչը: Սա վառելիքի իսկապես լավ տնտեսություն է տալիս, ինչպես նաև լավ է շրջակա միջավայրի համար:

Այնուամենայնիվ, Active Shift Control տեխնոլոգիան ավելին է օգնում վառելիքի խնայողության, տեղափոխման և փոխանցման երկարակեցության համար: Այս դեպքում արագացումն ավելի լավ է դառնում։

Սա ASC համակարգի պատասխանատվությունն է, որը նաև հայտնի է որպես Precise Shift Control, որն օպտիմիզացնում է թափը և ուժի փոխանցումը դեպի անիվները՝ օպտիմալացնելով հերթափոխի արագությունը: Դա ձեռք է բերվում էլեկտրական շարժիչի սենսորով, որը հայտնաբերում է փոխանցման տուփի արագությունը, որն այնուհետև համաժամացվում է էլեկտրական շարժիչի հետ: Այս մեկը այնուհետև կմիջամտի, երբ փոխում է փոխանցումները: Այս կերպ կարելի է խուսափել մինչև 30% էներգիայի կորուստներից՝ շնորհիվ ավելի սահուն տեղաշարժի, երբ էլեկտրական շարժիչը պահպանում է մեքենայի բարձր արագությունը ողջ հերթափոխի ընթացքում: Հերթափոխի ժամանակները կրճատվում են 500 միլիվայրկյանից մինչև 350 միլիվայրկյան, իսկ փոխանցումատուփում ավելի քիչ շփում կա ավելի երկար կյանքի համար:

Տեխնոլոգիան ներդրվում է սկզբում Hyundai հիբրիդային մեքենաներում, այնուհետև Kia-ի հայտնի մոդելներում:

Ամեն ինչ փոխանցման տուփի / փոխանցման մասին

• Թող ձեր փոխանցումը երկար տևի
• Որոնք են ավտոմատ փոխանցման տուփերը:
• Լավագույն գինը ավտոմատ փոխանցման տուփով վարելիս
• Ինչպես փոխել հանդերձանքը