Ի՞նչ է դարակը:
Մարդիկ, ովքեր խոսում են մեքենայի կասեցման մասին, հաճախ նշանակում են «հարվածի կլանիչներ և հենարաններ»: Սա լսելուց հետո ձեզ կարող է հետաքրքրել, թե ինչ է հենակետը, արդյոք դա նույնն է, ինչ ցնցող կլանիչը, և արդյոք պետք է անհանգստանաք ձեր մեքենայի կամ բեռնատարի անվտանգության համար…
Մարդիկ, ովքեր խոսում են մեքենայի կասեցման մասին, հաճախ նշանակում են «հարվածի կլանիչներ և հենարաններ»: Սա լսելուց հետո դուք կարող եք մտածել, թե ինչ է հենակետը, արդյոք դա նույնն է, ինչ ցնցող կլանիչը, և դուք պետք է անհանգստանաք ձեր մեքենայի կամ բեռնատարի հենարանների համար:
Առաջին բանը, որ պետք է հասկանալ հենակետի մասին, այն է, որ այն մեքենայի կախոցի բաղադրիչներից մեկն է` մասերի համակարգը, որը միացնում է անիվները մեքենայի մնացած մասերին: Ցանկացած մեքենայի կասեցման երեք հիմնական գործառույթ.
աջակցել մեքենային
հարվածների կլանումը բախումներից, փոսերից և այլ ճանապարհային բախումներից
Թույլ տվեք, որ մեքենան շրջվի՝ ի պատասխան վարորդի մուտքի: (Ղեկավարման համակարգը կարելի է համարել կախոցի մաս կամ առանձին համակարգ, բայց երկու դեպքում էլ, կախոցը պետք է թույլ տա անիվներին շարժվել, երբ մեքենան շրջվում է):
Պարզվում է, որ, ի տարբերություն կասեցման այլ բաղադրիչների մեծ մասի, հենարանը սովորաբար ներգրավված է այս բոլոր երեք գործառույթներում:
Ինչ կա դարակում
Ամբողջական հենակետային հավաքույթը երկու հիմնական մասերի համադրություն է` զսպանակ և հարվածային կլանիչ: (Երբեմն «հենակետ» տերմինը վերաբերում է հարվածային կլանիչի միայն մի մասին, բայց երբեմն տերմինն օգտագործվում է ամբողջ հավաքույթը, ներառյալ զսպանակը:) Զսպանակը, որը գրեթե միշտ կծիկային զսպանակ է (այլ կերպ ասած՝ կծիկաձև զսպանակ), կրում է մեքենայի քաշը և կլանում մեծ հարվածները։ Շոկի կլանիչը, որը տեղադրված է կծիկի զսպանակի վերևում, ներքևում կամ հենց մեջտեղում, նույնպես կրում է մեքենայի որոշ կամ ամբողջ քաշը, բայց դրա հիմնական գործառույթը նույնն է, ինչ ցանկացած ցնցող կլանիչ, որը թուլացնում է թրթռումները: (Չնայած իր անվանը, ամորտիզատորը ուղղակիորեն չի կլանում հարվածները, դա զսպանակի գործն է, ավելի շուտ, այն թույլ չի տալիս մեքենան հարվածելուց հետո վեր ու վար ցատկել): Իր կրող կառուցվածքի շնորհիվ հենարանը պետք է շատ ավելի ամուր լինի, քան սովորական հարվածային կլանիչը:
Բոլոր մեքենաներն ունե՞ն դարակաշարեր:
Ոչ բոլոր մեքենաներն ու բեռնատարներն ունեն դարակաշարեր. Կախոցների շատ նմուշներում օգտագործվում են առանձին զսպանակներ և կափույրներ, ընդ որում կափույրները չեն կարողանում պահել քաշը: Նաև որոշ մեքենաներ օգտագործում են հենարաններ միայն մեկ զույգ անիվների վրա, սովորաբար առջևի անիվների վրա, մինչդեռ մյուս զույգն ունի այլ դիզայն՝ առանձին զսպանակներով և կափույրներով: Երբ մեքենան ունի հենարաններ միայն առջևի անիվների վրա, դրանք սովորաբար MacPherson-ի հենարաններ են, որոնք նույնպես համարվում են ղեկային համակարգի մաս, քանի որ անիվները պտտվում են դրանց շուրջը:
Ինչո՞ւ են որոշ մեքենաներ օգտագործում հենարաններ, իսկ մյուսները՝ առանձին զսպանակներ և կափույրներ: Առանձնահատկությունները բարդ են, բայց մեծ մասամբ դա պայմանավորված է պարզության և սկզբնական արժեքի (առավելություն՝ հենարաններ) և բեռնաթափման և կատարողականության միջև փոխզիջման (առավելություն. որոշ կախոցներ առանց հենարանների… սովորաբար): Բայց կան բացառություններ այս օրինաչափություններից. Օրինակ, սպորտային մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է այսպես կոչված կրկնակի ոսկորների կախոց, որն օգտագործում է հարվածային կլանիչներ, այլ ոչ թե հենարաններ, սակայն Porsche 911-ը, որը, կարելի է ասել, տիպիկ սպորտային մեքենա է, օգտագործում է հենարաններ:
Ինչպես պահել ձեր դարակաշարերը
Էլ ի՞նչ պետք է իմանա մեքենայի սեփականատերը դարակաշարերի մասին: Ոչ շատ. Անկախ նրանից, թե ձեր մեքենան ունի հենարաններ կամ ցնցող կլանիչներ, դուք պետք է պարբերաբար ստուգեք դրանք արտահոսքի կամ այլ վնասների համար: Մի տարբերություն այն է, որ երբ դրանք մաշվում են, ավելի թանկ է ստրուկների փոխարինումը, բայց վարորդը ոչինչ չի կարող անել դրա դեմ: Անկախ նրանից, թե ինչ կասեցման համակարգ ունի ձեր մեքենան, համոզվեք, որ այն պարբերաբար ստուգեք. յուղի յուրաքանչյուր փոփոխություն կամ ճշգրտում կամ յուրաքանչյուր 5,000 մղոն կամ ավելի լավ է:
