Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 կՎտ)
Պարունակություն
Մի քանի համար առաջ մենք հրապարակեցինք Peugeot-ի գործընկերոջ՝ Berlingo-ի (վեր)երկվորյակի թեստը, և արդեն այնտեղ պարզեցինք, որ եղբայրները երկրորդ սերնդի համեմատ առաջինի հետ, որը դեռ (սահմանափակ առաջարկով) վաճառքում է ( Berlingo First), զգալիորեն աճել են: Յուրաքանչյուր ոք, ով համոզված չէ Beurling-ի ներսում չափահասության զգացումով, ստիպված կլինի պարզել մերկ թվերը: Նոր 24 սմ երկարությամբ, 8 դյույմ ավելի լայնությամբ և 3 սմ-ով երկարությամբ:
Դրա պատճառով նրան նոր անուն կտար, ասենք Grand Berlingo-ն: Թեև դիզայնով այն մեծապես տարբերվում է իր հաջողակ միլիոնավոր վաճառող նախորդից, այն կապված է առաքման Praberling հոգու հետ՝ ուղղաձիգ մեջքով և լոգարիթմական կողային դռան քառակուսի ձևով:
Այն նաև չի հիասթափեցնում նոր սերնդի մոտ և համարվում է ոսկե, երբ բարձր նստատեղեր են ուզում նստել և դուրս գալ ուղևորներից, ովքեր ցանկանում են բարձր նստատեղեր՝ արտաճանապարհային (ներկայիս կամ ապագա) խնդիրների պատճառով: Եթե ինչ-որ մեկը հետնամասի նստարանից վեր կենալիս մեկ քայլ է անցնում իր նախորդի շեմին, ապա նորեկը չպետք է ունենա այս խնդիրները: Կողային դռները (այլ Multispace սարքավորումներից սկսած, զույգը ստանդարտ է, կամ դուք կստանաք միայն ճիշտը) իրենց քաշը ոսկով արժեն, երբ դուք պետք է աչքի ընկնեք նեղ ավտոկայանատեղերում, և յուրաքանչյուր սանտիմետրը կարևոր է, երբ այն բացեք:
Պոչամբարը արժանի է ոսկե մեդալի իր չափի պատճառով, այն բացում է մեծ անցք՝ ցածր բեռնման տարածքով և առանց շրջանակի հսկա բեռնախցիկով, որը մեր փորձարկման դեպքերը կարծես բորսային միջնորդի պես էին ռեցեսիայի ժամանակ, և նաև այն պատճառով, որ երբ դրանք բացվում են, նրանք առաջարկում են: Անձրևը ապաստան է մինչև 180 սանտիմետր հասակ ունեցող մարդկանց համար և կարող է փրկել ընտանեկան խնջույքը: Որ ոչ բոլոր ոսկե փայլերն են հաստատում վերջին դռները, երբ դրանք պետք է բացվեն նեղ ավտոկայանատեղիում։ Հմմ, դեռ բավարար տարածք չկա:
Լուծում. Այն գնելուց առաջ պետք է մտածել և կոչվում է ասիմետրիկ հետևի ապակեպատ ճոճվող դուռ: Բեռնախցիկը կարելի է մեծացնել՝ հեռացնելով հետևի նստատեղը (կամ նստատեղերը), հեռացնելով նստարանի միայն երկու երրորդը կամ մեկ երրորդը, ինչը թույլ է տալիս հետևի նստատեղի մեկ կամ երկու ուղևորի տեղափոխել մինչև երկու մետր բեռ: Ափսոս, որ հետևի նստարանը հեռացնելիս (ծանրաբեռնվածության ավելացումը կատարվում է «մեջքը ծալել և թեքել առաջ» սկզբունքով) պետք է մի փոքր ավելի շատ էներգիա հավաքել, քանի որ նստարանը չափազանց ծանր է այն ամեն օր հանելու համար:
Հետևի նստատեղերը նույնպես բավականին ճկուն են, եթե հիշեք որոշ միկրոավտոբուսների «կախարդական» ինտերիերը. Berling-ի հետևի «նստատեղերը» չեն կարող շարժվել երկայնքով կամ մեջքի թեքության փոփոխությամբ, քանի որ կա բավականաչափ տարածություն: ետ. ինչպես նրանց դիմաց, այնպես էլ նրանց վերևում: Այս դեպքում շատ բան իրականում նախերգանք է:
Նախորդ սերնդի համեմատ, առջևի նստատեղերում շատ ավելի շատ տարբերություններ կան, ինչը հիմնականում պայմանավորված է նոր վահանակով, որը գրեթե նույնն է իրական լիմուզիններին: Առջևում նույնպես շատ տեղ կա, փափուկ տեղադրված և բարձրությամբ կարգավորվող ղեկի ետևում այն բարձր է, իսկ առջևի ծայրի հարթությունը նույնպես նման է առաքման:
Չնայած Berlingo-ի երկարությունը մոտ 4 մետր է, մենք բաց չթողեցինք հետևի կայանման սենսորները, քանի որ հետևի ուղիղ ծայրը հեշտությամբ կառավարելի է գերակշռող ապակե մակերեսների շնորհիվ: Դռների շրջանակներից բացի, ներսում (ի տարբերություն Nemo-ի) այլ թիթեղներ չեք նկատի։
Վահանակը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, որն օրինակելի տեսք ունի և էժան չէ։ Մյուս կողմից, զվարճալի օդափոխիչները և գզրոցները (հատկապես հետաքրքիր են օդորակիչի երկգոտի ավտոմատ կառավարման կոճակների կողքին գտնվող կլորները, որոնք կարող են օգտագործվել ըմպելիքների փոքր տարաներ պահելու համար) ինտերիերին թարմություն են հաղորդում, ինչի շնորհիվ բազմազանությունը: գզրոցներ, պահեստային տարածք դռան մեջ...) նույնպես շատ օգտակար է։ Մոռացված իրերի կամ մաքսանենգության սիրահարների համար՝ հետևի ուղևորների ոտքերի տակ կա ևս երկու տուփ՝ գորգապատ հատակով։
Psst! Գզրոցների իսկական մեքքան թույլ է տալիս գնել Modutop կոչվող հավելյալ համակարգ, որը տուփեր է տեղադրում տանիքի տակ, սակայն դրանք ունեն մեկ թերություն. Քանի որ դրանք գտնվում են առջևի ուղևորների գլխից և նստատեղերից, դրանց պարունակությունը դժվար է նկատել: Խորհուրդ ենք տալիս նաև բեռնախցիկի տանիքի տակ տեղադրել տուփ, որը կարող է պահել մինչև 10 կգ իրեր, որոնք հասանելի են երկու կողմից (բեռնախցիկ, հետևի նստարան):
Շատ օգտակար է նաև նստատեղերի միջև եղած 13 լիտրանոց տուփը։ Modutop տանիքն ունի նաև օդափոխման գործառույթ, որն ավելի շատ տպավորեց մեզ, քան թեստի ժամանակ, քանի որ ցուրտ օրերին, նույնիսկ երեք ժամ վարելուց հետո, նույն ջերմաստիճանի օդը (խոստացված է շահագործման ձեռնարկում) չէր փչում միջանցքների միջով: առաստաղը հետևի ուղևորներին առջևի ուղևոր.
Առջևի նստատեղերն ավելի փափուկ են, լծակը միայն հինգաստիճան, բայց, բարեբախտաբար, որոշակի համամասնություններով (վեցերորդ փոխանցումը պետք չէ), շնորհալի փոխանցման տուփը հարմարավետորեն բարձրացված է և մոտ է ղեկին, իսկ կառավարման կոճակներն ու օդորակիչը։ կենտրոնում բացվածքն արդեն տեսանելի է։ կան առջեւի պատուհանը իջեցնելու և բարձրացնելու կոճակներ (խնայողություն) և շատ օգտակար կոճակ՝ հետևի (լոգարիթմական) դուռը կողպելու և երեխաներին այն բաց չթողնելու համար։
Չափաչափերը կհիշեցնեն նաև հին Peugeot-ի կամ. Citroën մոդելները և համակարգիչը, որն այլ կերպ կարգավորում է բոլոր հիմնական տարրերը, ներառյալ արտաքին ջերմաստիճանի տվյալների ցուցադրումը: Ինչպես գործընկերոջ դեպքում, մենք նաև կքննադատենք Բեռլինգին որպես գործակալ, որը խրախուսում է ESP կայունացման ծրագրի գնումը բազային սարքավորումներում և այն չի առաջարկում որպես ստանդարտ նույնիսկ ամենաթանկ տարբերակներում:
Մեկ այլ թերություն անվտանգության բարձիկների բացակայությունն է, քանի որ միայն առջևիները տեղադրվում են որպես ստանդարտ, իսկ կողային և վարագույրները պետք է հավելյալ վճարվեն: Առնվազն Isofix և ABS ամրակները ստանդարտ են: Չունենալով կենտրոնական փական, ռադիո և օդորակիչ՝ Berling X-ի մուտքը ոչ մի կերպ գրավիչ չէ և արժանի չէ լավ խոսքի:
Դիվյակին դա դուր չի գալիս. կայունացնող էլեկտրոնիկան միացված է ժամում 50 կիլոմետր արագությամբ (եթե անջատված է)՝ հիմնված C4 Picasso-ի վրա (ակնհայտ է, որ այժմ նորաձև է լիմուզինների համար մինիվենների վրա հիմնված լինելը, ինչպիսին Renault Kangoo-ն է): Scenic-ի հիման վրա) արված մեծ տարածությունը նույնպես չափազանց փափուկ է առաջանում արագ շրջադարձերի համար, և ոմանց համար դա գրեթե անհանգստացնում է երկայնական և կողային: Berlingo-ն ստեղծվել է իր փափկությամբ անձնատուր լինելու համար, ինչը ապացուցում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն գրեթե աննկատ է վարում արագաչափերի վրայով:
Եթե ձեր բյուջեն թույլ է տալիս ունենալ ամենահզոր դիզելային շարժիչը, պարզապես վերաբերվեք դրան, քանի որ 1 լիտրանոց HDi-ն, որը մենք անհամար անգամ փորձարկել ենք Avto ամսագրում տարբեր թափքի տարբերակներով (PSA և մի քանի այլ տարբերակներ), հիանալի է աշխատում: Բավական ոլորող մոմենտ կա, որպեսզի վայրէջքները դժվար չլինեն, հզորությունը նույնպես։
Վառելիքի ծախսը? Ճանապարհորդների համար ուղևորության համակարգիչը կիրակի օրը վեց լիտրից պակաս է խոստանում շրջագայություններ կատարել գյուղով, իսկ մայրուղու վազքը օրենքի սահմանագծին հավաքողները կկարողանան հաշվել ութից ինը լիտրից պակաս: Վառելիքի բարենպաստ սպառումը լրացնում է Berling-ի ընդհանուր երևույթը, որը շուկայում ամենաօգտակար մեքենաներից մեկն է:
Դեմ առ դեմ. ...
Ալյոշա ՄրակՆոր Berlingo-ն ավելի մեծ է, ավելի հարմարավետ և ունի ավելի լավ ձայնամեկուսացում, որոշ վարանումով ես կասեի, որ այն ավելի հասուն է ամբողջ ընթացքում: Այն ավելի լավ է նստում, փոխանցումատուփն ավելի լավն է, նյութերն ավելի դիմացկուն են (երեխաներ), այնպես որ մենք կարող ենք հեշտությամբ վերագրել (նույնիսկ) ավելի շատ օգտագործելիություն: Եվ դա նույնիսկ ավելի գեղեցիկ է: Բայց նորույթի գինն ավելի բարձր է նաև իր նախորդի համեմատ, ուստի բնականաբար հարց է առաջանում՝ արդյոք այն այդքան ավելի լավն է, քան Berling First-ը, որը դեռևս վաճառքում է։
Մաթևա ԿորոշեցՀաճախ է պատահում, որ սեփականատերերի կողմից հայտնի դարձած հաջողակ մոդելն իր կյանքի վերջում հավասար իրավահաջորդ չի ստանում: Նույնը չենք կարող ասել Բեռլինգի մասին։ Այժմ այն դարձել է ավելի մեծ, ավելի գեղեցիկ և ավելի օգտակար: Այնքան շատ գզրոցներ կան, որ դուք, հավանաբար, ընդհանրապես չեք հիշի, Modutop-ը իսկական ուրախություն է տանիքով (ոչ միայն երեխաների համար): Շատ բաներ բարելավվել են ինժեներների կողմից, օրինակ՝ ինտերիերի նյութերը, թեև դրանք դեռ լիովին չեն կարող մրցել մեքենաների հետ, և մոտոցիկլետը, որը Բեռլինգոն դարձրեց արժանի ընտանեկան մեքենա այս ոլորտում: Ոչինչ, Բեռլինգոյի փոխարեն այժմ կարող եք զանգահարել Բինգո:
Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Citroën Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.640 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 19.920 € |
| Ուժ: | 80 կՎտ (109 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 173 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 647 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.398 € |
| Անվադողեր (1) | 1.328 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.165 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.003 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 84 × 90 մմ - տեղաշարժ 1.560 սմ: – սեղմում 18:1 – առավելագույն հզորություն 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,8 մ/վ – տեսակարար հզորություն 51,3 կՎտ/լ (69,7 ձիաուժ) վրկ./լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240-260 Նմ 1.750 պտ/րոպում - 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ բալոնում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,45; II. 1,87 ժամ; III. 1,16 ժամ; IV. 0,82; V. 0,66; - Դիֆերենցիալ 4,18 - Անիվներ 7J × 16 - Անվադողեր 205/65 R 16 H, պտտվող շրջագիծ 2,03 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 173 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.429 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.065 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 80 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.810 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.505 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.554 մմ, հողից ՝ 11,5 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | չափված է AM սամսոնիտյան 5 ճամպրուկների ստանդարտ փաթեթով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 5 հատ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 7 °C / p = 987 մբար / ռել. vl. = 67% / Վազքը վիճակը՝ 15.665 կմ / Անվադողեր՝ Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,6 տարի ( 121 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,2s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,0s |
| Առավելագույն արագությունը. | 173 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 63,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 36dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (301/420)
Տարողունակության առումով մրցակիցների համար դժվար է մրցակցել դրա հետ։ Հաշվի մնացած բոլոր հատվածներում ֆրանսիացին ամենամիջին մակարդակում է, ինչը հաստատում է նաև շատ վատ քառյակը։
Արտաքին (11/15)
Դիզայնի առումով ամենահետաքրքիրը չէ, այլ հաջողակ արտադրանք, որը հիմնված է առաքիչ եղբոր ածանցյալի վրա:
Ինտերիեր (94/140)
Արքայական տարածքի առաջարկ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի, ինչպես նաև բեռնախցիկում: Օդորակիչը չափազանց շատ աշխատանք ունի անելու, հատկապես հիմնական տարբերակի հետիոտնային սարքավորումների հետ կապված:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
/ 40)Շարժիչը ճիշտ ընտրություն է, փոխանցման տուփը ավելի լավն է, քան եղել է, բայց դեռ ամբողջությամբ չի գոհացնում։ Ղեկի մեխանիզմը չափազանց արհեստական է։
Վարորդական կատարում (50
/ 95)Միջին գնահատականը վարորդական ոչ գերազանց կատարողականության արտացոլումն է:
Ներկայացում (23/35)
Ռեկորդներ չկան, կատարումը գոհացուցիչ է։
Անվտանգություն (50/45)
Շատ անվտանգության սարքեր վաճառվում են հավելավճարով, իսկ որոշներն ընդհանրապես չեն առաջարկվում։
Տնտեսություն
Շարժիչն էժան և անկաղ գին։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
կոմունալ
բաց տարածություն
կողային լոգարիթմական դուռ
բեռնախցիկի ավելացման հնարավորությունը
Վառելիքի ծախսը
շարժիչի համապատասխանությունը
պահեստավորման վայրեր
մեծ կողային հայելիներ
սպասարկման ընդմիջումներով
չափազանց ուղիղ ղեկ
համեստ ստանդարտ անվտանգության սարքավորումներ
ետևի դուռը բացելու համար շատ տեղ է պետք
վառելիքի բաքը բացելով միայն բանալիով
բեռնախցիկի հատակի տակ պահեստային անիվի տեղադրում (կեղտ)
ծանր հետևի նստարան (հեռացում)
մարմնի թեքությունը անկյուններում
ESP-ն հասանելի է հավելավճարով:
