Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - մատչելի հարմարավետություն

Այս տարի Citroen-ը թարմացրել է իր էժանագին սեդանը, որը կոչվում է C-Elysee: Ի դեպ, այն ներառում էր ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակ։ Նման համակցություն կա՞։

C-Elysee-ը գերմանացու կամ անգլիացու մեքենա չէ: Այն հասանելի չէ տեղական շուկաներում: Դրա դիզայնը հաշվի է առնում Արևելյան Եվրոպայի վարորդների, ինչպես նաև Հյուսիսային Աֆրիկայի կամ Թուրքիայի հաճախորդների կարիքները, ովքեր պայքարում են լավ ճանապարհների բացակայության դեմ՝ երբեմն ստիպված լինելով տասնյակ կիլոմետրեր հաղթահարել կեղտոտ ճանապարհներով և նույնիսկ անցնել փոքր առուներով: Դա անելու համար կախոցն ավելի ամուր է, շասսին պաշտպանված է լրացուցիչ ծածկոցներով, գետնից հեռավորությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան մյուս մոդելները (140 մմ), իսկ շարժիչի օդի մուտքը թաքնված է ձախ լուսարձակի հետևում, այնպես որ երթևեկությունը մի փոքր ավելի խորն է: ջուրը չի անշարժացնում մեքենան բավականին անհաջող դիրքում. Հարդարումը պարզ է, թեև այն ավելի դիմացկուն է թվում տարիների օգտագործմանը: Սա մի տեսակ պատասխան է Dacia Logan-ին, բայց ամուր արտադրողի կրծքանշանով: Այն համեմատելը ռումինական սեդանի հետ ամենևին էլ վիրավորանք չէ, քանի որ Citroen-ը երբեք չի ամաչել իր էժան մոդելներից:

Փոփոխությունների ժամանակը

Հինգ տարի է անցել Վիգոյում իսպանական PSA գործարանում արտադրված C-Elysee-ի շնորհանդեսից: Բացի այդ, բացի վերը նշված Dacia-ից և երկվորյակ Peugeot 301-ից, էժան Citroen-ն ուներ ևս մեկ մրցակից՝ Fiat Tipo-ի տեսքով, որը լավ ընդունվեց Լեհաստանում, ուստի հակատարիքային բուժում անցնելու որոշումը այլևս չէր կարող հետաձգվել: Ֆրանսիական սեդանը ստացել է նոր առջևի բամպեր՝ վերափոխված վանդակաճաղով, լուսարձակներով, որոնք համապատասխանում են քրոմապատ վանդակաճաղի գծերին և լուսադիոդային ցերեկային լույսերի՝ ինտեգրված բամպերի մեջ: Հետևի մասում մենք տեսնում ենք վերամշակված լամպերը, որոնք հայտնի են որպես 3D դասավորություն: Արտաքին փոփոխությունները լրացվում են անիվների նոր դիզայնով և երկու ներկով, ներառյալ Lazuli Blue-ն լուսանկարներում:

Թեև Dacia Logan-ը ստացել է գեղեցիկ և հարմարավետ ղեկ վերջին արդիականացումից հետո, Citroen-ը դեռևս ունի շատ պլաստիկ՝ անվտանգության բարձիկը ծածկելու համար: Բացի այդ, արտադրողը որոշել է դրա վրա ոչ մի կառավարման կոճակ չդնել։ Նոր առանձնահատկությունը 7 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրանն էր, որն աջակցում է ռադիոյին, բորտ-համակարգչին, հավելվածներին և ֆիրմային նավիգացիան պարզ, բայց հասկանալի գրաֆիկայի լավագույն տարբերակում: Իհարկե, դա անհնար էր անել առանց Apple Car Play-ի և Android Auto-ի։ Ամեն ինչ շատ լավ է աշխատում, էկրանի զգայունությունը պատշաճ է, հպման արձագանքը ակնթարթային է:

Էրգոնոմիկան մի փոքր տարբերվում է այն չափանիշներից, որոնց սովոր է շուկան, որը թելադրում է տնտեսությունը։ Ղեկի սյունը միայն ուղղահայաց կարգավորելի է, էլեկտրական պատուհանի կառավարումը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա, իսկ վտանգի նախազգուշացման անջատիչը՝ ուղևորի կողմում: Եթե ​​վարժվենք, ապա վիրահատությունը չպետք է խնդիրներ առաջացնի։ Նյութերը, հատկապես կոշտ պլաստմասսա, կարելի է ամփոփել որպես հիմնական, բայց կառուցման որակը շատ պարկեշտ է: Ոչինչ չի երևում, չի ճռռում. պարզ է, որ ֆրանսիացիները փորձել են C-Elysee-ն ամուր թվալ:

Նստատեղերն ապահովում են պատշաճ հենարան, մենք ձեռքի տակ ունենք խցիկներ և դարակներ, իսկ Shine-ի վերին տարբերակում նույնիսկ բազկաթոռ՝ լրացուցիչ տուփերով: Երբ դուք ճանապարհորդում եք առաջ, դժվար է ավելին ակնկալել: Ոչ հետևի հարմարություններ, ոչ դռների գրպաններ, ոչ բազկաթոռներ, ոչ տեսանելի օդափոխիչ: Առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան գրպաններ, իսկ թիկնակը բաժանվում է (բացի Live-ից) և ծալվում։ Այս Citroen-ի սրահում տեղ չունենալը խնդիր չէ: Բեռնախցիկը այս առումով նույնպես չի հիասթափեցնում։ Այն հսկայական է, խորը, բարձրահասակ և տեղավորում է 506 լիտր, բայց կոշտ ծխնիները մի փոքր սահմանափակում են դրա արժեքը:

Նոր ավտոմատ փոխանցման տուփ

Citroen C-Elysee-ն Լեհաստանում առաջարկվում է երեք շարժիչով՝ երկու բենզինային և մեկ 1.6 BlueHDI տուրբոդիզել (99 ձիաուժ): Հիմնական շարժիչը եռագլան 1.2 PureTech (82 ձիաուժ) է, և բառացիորեն վճարելով 1 PLN, կարող եք ձեռք բերել ապացուցված չորս մխոցանի 000 VTi շարժիչ 1.6 ձիաուժ հզորությամբ։ Որպես Citroen-ի էժանագին ընտանիքի շարքում միակը, այն առաջարկում է մեխանիկական փոխանցման տուփի ընտրություն, դեռևս հինգաստիճան և նոր վեցաստիճան ավտոմատ: Հենց վերջինս է եղել փորձնական Citroen-ում։

Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի վեց արագություն և մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմ, ինչը նրան տալիս է ժամանակակից զգացողություն, սակայն դրա աշխատանքը բավականին ավանդական է: Իդեալական է հանգիստ վարելու համար: Փոխանցման փոխանցումը բավականին սահուն է փոխվում, գազի մի փոքր ավելացման արձագանքը ճիշտ է, տուփն անմիջապես անջատում է մեկ փոխանցումը: Ցանկացած հեծյալ, ով բավարարվում է հոգատար վերաբերմունքով, պետք է գոհ լինի: Խնդիրն առաջանում է, երբ ցանկանում եք օգտագործել շարժիչի ողջ հնարավորությունները։ Սուր շնչափողով իջնելը ուշանում է, և շարժիչը, մեքենան առաջ քաշելու փոխարեն, սկսում է «ոռալ»։ Ձեռնարկի ռեժիմը շատ ավելի լավ վերահսկողություն է տալիս նման դեպքերում: Վարորդը զարմանալիորեն արագ է արձագանքում և թույլ է տալիս վայելել երթևեկությունը:

Վառելիքի սպառումը հին ձևով, ավտոմատ փոխանցման տուփով շատ ավելի բարձր է: Միջին արդյունքը` ավելի քան 1 կմ վազքից հետո, կազմել է 200 լ / 9,6 կմ: Սա, իհարկե, ճանապարհային տարբեր պայմանների արդյունքում ստացված միջին արժեք է: Քաղաքում վառելիքի ծախսը կազմել է մոտ 100 լիտր, իսկ մայրուղու վրա այն իջել է մինչև 11 լ/8,5 կմ։

Հարմարավետության հարցը միանշանակ ավելի լավն է։ Առջևում McPherson-ի հենարանների պարզ դասավորությունը և հետևի ոլորման ճառագայթը ճշգրտվել են, որպեսզի ճանապարհային բախումները հարթ լինեն: Այն մի փոքր ավելի վատ է կլանում կողային հարվածները, բայց հետևի առանցքը «հետ քաշելով»՝ մենք չպետք է վախենանք ճանապարհի անհավասար շրջադարձերից, քանի որ մեքենան պահպանում է ավելի մեծ կայունություն։

Citroen և մրցակցություն

C-Elysee Live-ի հիմնական տարբերակն արժե 41 PLN, բայց սա այն ապրանքն է, որը կարելի է գտնել հիմնականում գնացուցակում: Feel-ի առանձնահատկությունը 090 PLN-ով ավելի թանկ է, իսկ ամենախելամիտը, մեր կարծիքով, More Life-ը ևս 3 PLN-ն է: Եթե ​​մենք նշեինք ամենախելամիտ տարբերակը, ապա դա կլիներ C-Elysee 900 VTi More Life մեխանիկական փոխանցման տուփը PLN 2 300-ի համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է հանգիստ վարորդների համար։ Հավելավճար 1.6 PLN:

Վաճառող մեքենա ունեցող C-Elysee-ի համար դուք պետք է վճարեք առնվազն 54 PLN (Ավելի շատ կյանք): Մտածելուց հետո՝ սա շատ է, թե քիչ, եկեք համեմատենք մրցակիցների հետ։ Նրա քույր Peugeot 290-ը նույն փոխանցման տուփով արժե 301 PLN, բայց սա Allure-ի լավագույն տարբերակն է: Այնուամենայնիվ, գնացուցակում կա ETG-63 ավտոմատ փոխանցման տուփ 100 PureTech շարժիչի համար, որն արժե 5 PLN Active տարբերակում: Dacia Logan-ն այդքան մեծ շարժիչներ չունի. 1.2 TCe (53 ձիաուժ) ամենահզոր միավորը երեք բալոններով Laureate-ի լավագույն տարբերակում հինգ արագությամբ Easy-R փոխանցումատուփով արժե 500 PLN: Fiat Tipo սեդանը առաջարկում է 0.9 E-Torq շարժիչ (90 ձիաուժ)՝ զուգակցված միայն վեց արագությամբ ավտոմատի հետ, որը կարող եք ձեռք բերել 43 PLN-ով, բայց սա ամբողջովին հիմնական սարքավորման տարբերակ է: Skoda Rapid liftback-ն արդեն առաջարկ է մեկ այլ դարակից, քանի որ Ambition տարբերակը 400 TSI (1.6 կմ) և DSG-110-ով արժե 54 PLN, բացի այդ, այն վաճառվում է։

Գումարում

Citroen C-Elysee-ը դեռ հետաքրքիր առաջարկ է նրանց համար, ովքեր փնտրում են մատչելի ընտանեկան սեդան: Ընդարձակ ինտերիերը համակցված է ընդարձակ բեռնախցիկի և ամուր շասսիի հետ։ Այս դասարանում դուք պետք է համակերպվեք որոշ թերությունների կամ թերությունների հետ, բայց ի վերջո փողի արժեքը արժանի է: Եթե ​​մենք փնտրում ենք ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակ, ապա ակնհայտորեն ավելի էժան է միայն Dacia Logan-ը։ Այնուամենայնիվ, երբ որոշել եք C-Elysee-ը, պետք է տեղյակ լինել, որ մեքենան աշխատում է դրանում, և ոչ բոլորին դուր կգա: