Citroen C5 II — գերմանացու համար.

Ինչի՞ հետ են կապված գերմանական մեքենաները: Կոռեկտությամբ, որը երբեմն նույնիսկ ցավ է պատճառում։ Իսկ ֆրանսիացի՞: Գերմանական մեքենաների հակառակը՝ ամեն կերպ։ Դուք կարող եք գնել մեքենա, որը կապում է այս երկու երկրները, ավելի ճիշտ՝ ցանկանում է, որ դա լինի: Ի՞նչ է Citroen C5 II-ը:

Ես ձանձրալի կլինեմ, բայց պետք է նշեմ այս մոդելի գովազդը՝ ընկերությունը ներկայացրել է իր աշխատանքը որպես Ֆրանսիայում կառուցված գերմանական մեքենա։ Իսկ դա նշանակում է, որ գործնականում այն ​​պետք է լինի միաժամանակ հուսալի և հետաքրքրաշարժ։ Համենայն դեպս՝ ըստ կարծրատիպերի։ Ինչպե՞ս է դա իրականում:

Ընկերությունը, անկասկած, շատ ժամանակ է ծախսել Citroen C5 II-ի ստեղծման վրա: Մեքենան հայտնվեց ցուցասրահներում 2008 թվականին, և գնորդներն ունեին տեխնոլոգիական նորարարությունների հսկայական ընտրություն, ինչպես ՆԱՍԱ-ում: Hydropneumatic կախոց Hydroactive III +, իսկ ավելի հարուստ տարբերակներում նույնիսկ նստատեղերի մերսում - մեքենան կարողացավ փայփայել ձեզ: Բացի այդ, Citroen-ը հանդիպեց բոլոր նրանց, ովքեր հիդրոպնևմատիկ կախոցը համարում են սատանայի գործ՝ նա նախ առաջարկեց դասականը։ Նույնը, ինչ Peugeot 407-ում: Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ C5-ը դարձել է իդեալական մեքենա: Ցավոք, ոչ.

CITROEN C5 II - արդիականության տեսլականը

Citroen լիմուզինը հուսալիության առումով շատ ավելի լավն է, քան նախորդ տարբերակը։ Այնուամենայնիվ, իդեալը դեռ հեռու է կատարյալ լինելուց, քանի որ TUV զեկույցը C5-ը դնում է աղյուսակի վերջում: Առայժմ նման հաղորդագրություններին կարելի է վստահել, քանի որ սա նույնպես այլ հարց է։ Այդ դեպքում ինչպիսի՞ սխալներ կարելի է սպասել:

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա դրանք կարող են ցույց տալ աննշան արտահոսք, 2.0 HDi դիզելային վառելիքը բավականին թանկ է աշխատել, բենզինայինները երբեմն գերտաքանում են, իսկ առաջինները, որոնց գլխարկի տակ գերլիցքավորված 1.6THP է, կարող է ժամանակի հետ կապված խնդիրներ առաջացնել: Հարկ է նաև հիշել, որ մասնիկների ֆիլտրերը կան բոլոր դիզելային շարժիչներում, և դրանք ժամանակ առ ժամանակ պետք է լցվեն Eolys հեղուկով: Ցավոք սրտի, դա չի արժե այնքան, որքան մեկ տուփ ջուրը: Մեխանիկական խափանումները հաճախ կապված են կասեցման հետ: Կապում, ձողերի ծայրեր - սրանք հիմնական թույլ կետերն են: Հիդրոպնևմատիկ տարբերակներում ամբողջ համակարգը նույնպես սիրում է ժամանակ առ ժամանակ ճնշել ճնշումը: Գնդերն իրենք շատ թանկ չեն, ավելի վատ, եթե պոմպը խափանվի։ Մնացած անսարքությունները կապված են կարճատև առջևի սկավառակների, մառախուղի լուսարձակների, անվադողերի ճնշման սենսորների և երբեմն նույնիսկ ներքևի մասի կոռոզիայի հետ: Արդյո՞ք ինձ պետք է հետաքրքրի այլ մեքենա՝ անսարքության վտանգի պատճառով: Դե, ամեն մեքենա փչանում է, և բավական է մտնել Citroen C5, որպեսզի արագ նկատես, որ սա սովորական մեքենա չէ:

ԱՅԼ ՀԵՔԻԱԹԻՑ

Համեմատած գերմանական մրցույթի հետ՝ C5-ը նման է Մերիլա Ռոդովիչի հագուստին՝ լուրերի հաղորդավարների ստեղծագործությունների համեմատ՝ հրավառությունները շատ են։ Վահանակի դիզայնը շատ անսովոր է, իսկ ղեկի կենտրոնական մասը՝ ասիմետրիկ բարձիկով, մնում է անշարժ։ Միայն ծաղկեպսակն ինքն է պտտվում: Հաճելի է, որ գիշերը կարող ես անջատել ավելորդ հետին լուսավորությունը, իսկ օգտագործվող կոճակների քանակը, հատկապես ղեկի վրա, սարսափելի է։ Բացի այդ, եղջյուրի կոճակները փոքր են, կարող եք բաց թողնել նյարդերը: C5-ում լավ սարքավորումները համեմատաբար պարզ են: Սա հիանալի նորություն է, բայց ափսոս, որ նավիգացիոն համակարգն այնքան դժվար է օգտագործել, իսկ սնուցման հետևի դուռը դանդաղ է: Ինտերիերի որակը կարող է չխոչընդոտել գերմանական մրցակցությանը, բայց օգտագործված նյութերը և համապատասխանությունը իսկապես լավն են այստեղ: Եվ ամենակարևորը, ամեն ինչ արվում է մեծ մասշտաբով, չնայած բեռնախցիկի լուսավորությունն իմ առաջատարն է: Լամպը կարելի է դուրս հանել, այնուհետև այն ծառայում է որպես լապտեր. Skoda-ի «Պարզապես խելացի» կարգախոսը մարում է: Միայն ղեկի և հերթափոխի երեսպատումը կարող էր մի փոքր ավելի ամուր լինել: Այնուամենայնիվ, դժվար է ավելի շատ նրբություն գտնել որևէ այլ մեքենայի մեջ: Մանրամասները հավաքում են ամենաշատ միավորները:

Ընտրելու համար կա կայան վագոն և սեդան: Վերջինս առանձնանում է անսովոր լուծմամբ՝ գոգավոր հետևի պատուհանով։ Այն ոչ միայն մեծացնում է բեռնման բացվածքը, այլև դառնում է ավելի քիչ աղտոտված: Համենայն դեպս այդպես է ասում Citroen-ը: Այնուամենայնիվ, ամենաշատ անակնկալները վարորդին սպասում են ճանապարհին։

ՄՇԱԿԵԼԸ ԳԵՐԱԶԱՆՑ Է

Էներգաբլոկների ընտրությունը հսկայական է. Ամենաթույլ բենզինային շարժիչը 1.8 լիտր է և 127 ձիաուժ։ Կոմպակտ մեքենայի համար դա լավ կլիներ, բայց լիմուզինում այն ​​կարող է կառավարել միայն օդորակման կոմպրեսորը: 2.0 լիտրանոց շարժիչ՝ 143 ձիաուժ հզորությամբ շատ ավելի լավ ընտրություն է, թեև հզորությունը հասանելի է միայն բարձր պտույտների դեպքում: Լավագույն տպավորությունն է թողնում գերլիցքավորվող 1.6THP 156 ձիաուժ հզորությամբ, որը մշակվել է BMW-ի հետ համատեղ: Զգուշացեք հին տարբերակներից՝ նրանք ժամանակի հետ կապված խնդիրներ ունեն: Ի՞նչը հարվածեց գագաթին: Լայնությունը 3.0 215 կմ. Վառելիքի ագահ և ծույլ: Ավելի շատ դիզելներ: Ամենաթույլ 1.6 HDi 110KM-ը ինժեներների մութ կատակն է, ավելի լավ է գտնել 2.0 HDi 138-163KM տարբերակը (շեշտը դնելով ավելի հզորի վրա): Դա կատարյալ փոխզիջում է կատարողականի և վառելիքի սպառման միջև: Նրա ավելի ուժեղ եղբայրներն են 2.2լ 173կմ և 2.7լ 208կմ: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ հետաքրքրությունը կասեցումն է:

Classic-ը մի փոքր հակված է գերղեկման, սակայն բրենդի հմտությունը Hydroactive III+-ն է: Ինձ միշտ հետաքրքրել է, թե ինչպես է ժամանակակից հիդրօպնևմատիկ շինարարությունն աշխատում մեր ճանապարհներին։ Ըստ լեգենդի, միայն տանկերն ու Citroen-ն են գլուխ հանում դրանցից: Սրա մեջ ինչ-որ բան կա, քանի որ C5-ում սենսացիաները լրիվ նոր են։ Ես դեռ զարմանում եմ, թե ինչպես է նա կարողանում լողալ առանց մեծ հույզերի, նույնիսկ երկար ընդմիջումներով: Սովորական մեքենաներում հնարավոր է ատամներ կորցնել։

Համակարգը բաղկացած է 7 մոդուլներից, որոնք փոխարինում են հարվածային կլանիչներին։ Կարգավորումներում դուք կարող եք ընտրել կախոցների 4 տարբեր բարձրություններից մեկը, սակայն կոշտ ճանապարհներով դանդաղ վարելիս մեքենան ինքնաբերաբար բարձրանում և իջնում ​​է 110 կմ/ժ արագությունը գերազանցելուց հետո: Այս ամենը նույնպես ակտիվորեն հարմարվում է մարմնի թեքությանը, թեև առջևի ծայրը դեռևս մի փոքր սուզվելու միտում ունի: Ես նույնպես գայթակղվեցի սեղմել սպորտային կոճակը, բայց այդ տարբերակը քիչ տարբերություն ունի, քանի որ մեքենան դեռ պարզապես հարմարավետ է: Այնուամենայնիվ, այն մի փոքր ավելի հստակ է արձագանքում անհավասարություններին: Ինչպե՞ս է վարում: Ղեկը գլուխգործոց չէ, բայց դուք չեք կարող մեղադրել ղեկին: Սլալոմներ մտնելը կարող է լիովին հանգիստ լինել, և Citroen C5-ը կանխատեսելիորեն կվարվի դրանց վրա: Այս մեքենան նախատեսված է մեր ճանապարհների համար։

Արդյո՞ք Citroen C5-ը համատեղում է գերմանական ամրությունը ֆրանսիական էլեգանտության հետ: Ճիշտ է, դուք կարող եք մի փոքր ավելի աշխատել հուսալիության վրա, բայց դա հիացնում է իր բարդությամբ: Շատ դժվար է ստեղծել այնպիսի մեքենա, որն այդքան համ ուներ և որը Մերիլին Մենսոնի համերգի աուրա չի ունենա: Այստեղ ամեն ինչ տակտիկական է։ Իսկ եթե նա ամենագլխավորն է, ապա C5-ն արագ կհաղթի իր տիրոջ սիրտը։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00