Citroen DS - Տիեզերքի՞ց: Երկնքի՞ց։ հաստատ այս աշխարհից չէ
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ եղել է ժամանակ, երբ փիլիսոփաները մեքենաները համեմատում էին գոթական տաճարների հետ, երբ մեքենաները արվեստի գործեր էին, և նրանց յուրահատուկ դիզայնը հավերժ ականատես էր քաղաքակրթության դարաշրջանին, մարդկանց և նվաճումների: Նման մեքենա կա՞ր։ Citroen DS.
տիեզերական ուղղություն
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Citroen DS-ի արտաքին տեսքն ավելի լավ հասկանալու համար հարկավոր է ավելի լայն հայացք նետել այն մթնոլորտին, որն այն ժամանակ տիրում էր Եվրոպայում և աշխարհում: Հետպատերազմյան լարվածությունը, որը սրվել էր Միացյալ Նահանգների և Խորհրդային Միության միջև, շուտով պետք է տարածվեր մեր մոլորակի սահմաններից դուրս: 1955 թվականին մարդկությունը գտնվում էր տիեզերական դարաշրջանի շեմին՝ երկու մեծ տերությունների միջև տիեզերական սպառազինությունների մրցավազքի դարաշրջանի: Սակայն ռուսների կողմից արբանյակը ուղեծիր դուրս բերելուց շատ առաջ, տիեզերքը նվաճելու և ուսումնասիրելու կիրքն արտացոլված էր մարդկային մշակույթի և քաղաքակրթության տարբեր ոլորտներում՝ գրքերից, ֆիլմերից և երաժշտությունից մինչև նորաձևություն, օգտակար դիզայն, ճարտարապետություն և ավտոմոբիլաշինություն: «Տիեզերական դարաշրջանը» 50-60-ականների դիզայնում. կատարելապես տեղավորվում էին ծաղկող հետպատերազմյան մոդեռնիզմի մեջ։
ժամանակակից քանդակագործություն
Առանց տիեզերքը նվաճելու երազանքների, DS-ը, հավանաբար, բոլորովին այլ մեքենա կլիներ, գուցե նույնքան ավանգարդ, բայց առանց այս բոլոր այլաշխարհիկ պատյանների: Արժե հիշել, թե ինչպես է ստեղծվել Citroen-ի ամենահայտնի մոդելը։ Աստղերի հետախուզման դարաշրջանում DS դիզայներ իտալացի նկարիչ Ֆլամինիո Բերտոնին պարզապես քանդակել է իր ուրվագիծը: Ինչպես հին ժամանակներում։ Չկային համակարգիչներ, սիմուլյացիաներ՝ մինչ մեքենան մետաղյա թիթեղներ էին հագցնում, դա քանդակ էր։
Citroen-ի աշխատանքը ոչ միայն ակնառու ոճ է։ Դա նաև մի ամբողջ հեղափոխական տեխնոլոգիա և դիզայն է, որի համար պատասխանատու էր փայլուն Անդրե Լեֆեվրը՝ ինժեներ և նախկին ավիաարտադրող: Քչերն են Citroen-ին պարտական այնքան, որքան նա. Լեֆեվրը ստեղծեց ապրանքանիշի ամենակարևոր մոդելները՝ բացի DS-ից, նաև 2CV-ն, ինչպես նաև Traction Avant-ը և HY-ը: Եվ այնուամենայնիվ, Citroen-ի գլխավոր մրցակիցը մոտ էր այս հիանալի դիզայների գաղափարներից օգտվելուն։ Մինչ Լեֆևրը միացել է նրան, նա երկու տարի աշխատել է Renault-ում։
DS-ի վրա աշխատանքները տևեցին ավելի քան մեկ տասնյակ տարի և սկսվեցին նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմից առաջ: Վերջնական էֆեկտը նույնքան շլացուցիչ էր, որքան Բերտոնիի կողմից հղկված թափքը. ամենից առաջ հիդրօպնևմատիկ կախոցը, որն անմիջապես Citroen-ը դարձրեց աշխարհի ամենահարմարավետ սեդանը: Վարորդը կարող էր կարգավորել մեքենայի գետնից ազատությունը՝ 16-ից 28 սանտիմետր, ինչը, հաշվի առնելով այն ժամանակվա ֆրանսիական ճանապարհների վիճակը (հատկապես Փարիզից հեռավորությունը), ոչ միայն արդյունավետ լուծում էր, այլև չափազանց արդյունավետ։ . Կախովի դիզայնը հնարավորություն է տվել վարել նույնիսկ երեք անիվների վրա։ Բացի այդ, ամենուր տարածված հիդրավլիկան, որը պատասխանատու է չորս սկավառակային արգելակների, ղեկի հզորության, կալանքի և փոխանցման տուփի կառավարման համար: Շրջադարձային լուսարձակներ. նման բան վերապահված էր միայն վերին սեգմենտի ամենաշքեղ մեքենաների համար մինչև մի քանի տարի առաջ: DS-ը նաև առաջամարտիկ է եղել անվտանգության (վերահսկվող ճզմման գոտի) և թեթև նյութերի (ալյումին և պլաստմասսա) օգտագործման առումով:
Ֆրանսիայի նախագահ Շառլ դը Գոլը տեսավ, թե որքան հուսալի է այս մեքենան։ Երբ 1962 թվականին Փարիզի մատույցներում հարձակում կազմակերպվեց, և նրա ԴՍ-ի վրա կրակեցին հրազենից (փամփուշտներից մեկն անցել է դը Գոլի դեմքից մի քանի սանտիմետր, մեքենան զրահապատ չէր), չնայած ծակված անվադողերին, վարորդը. կարողացել է ողջ արագությամբ փախչել.
աստվածուհու ռեինկառնացիա
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Ֆրանսիացիները, հակառակ դեպքում շատ զգույշ, DS-ին տվել են «déesse» մականունը, որը նշանակում է «աստվածուհի» (ֆրանսերենից կին մեքենա): Ֆրանսիացի փիլիսոփա Ռոլան Բարթն իր «Դիցաբանություններում» (1957) մի քանի արտահայտություն է նվիրել այս աստվածուհուն. «Կարծում եմ, որ այսօրվա մեքենաները գոթական մեծ տաճարների իսկական համարժեքն են: Այսինքն՝ մեր դարաշրջանի մեծագույն ներկայացուցիչները։ Ակնհայտ է, որ այս նոր Citroen-ն ընկել է երկնքից:
DS դարաշրջանն ավարտվեց 1975 թվականին։ Նոր Citroen-ը բացվեց ոչ պակաս համարձակ, ոչ պակաս հարմարավետ, բայց շատ ավելի քիչ տեխնոլոգիապես զարգացած CX մոդելով: Երկնքից ուղարկված մեքենայի լեգենդը գնաց թանգարան. Citroen-ը հիշել է դա, երբ 2009-ին բացել է իր նոր բարձրակարգ շարքը, որի անվանացանկում օգտագործել է անմահական երկու տառերը։ Իսկ հետո որոշվեց կատարել հաջորդ քայլը՝ ստեղծել DS կոչվող նոր հեղինակավոր ապրանքանիշ։ Առնվազն հայհոյանք կլիներ, եթե Citroën-ը չօգտվեր ներշնչանքից, որը բխում էր ամենաակնառու ավտոմոբիլային աշխատանքից, որը նա կարողացավ ստեղծել այն ստեղծելիս:
