Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - ճանապարհային մարտիկ

60-ականներին Citroen DS-ը ռեակտիվ շարժիչների օգնությամբ օդ բարձրացավ ու օդ բարձրացավ։ Այսօր DS5-ը փորձում է կրկնել իր նախնիների համարձակ փորձը, բայց արդյոք այն կթռչի: Կարծես թե այն պատրաստ է, եկեք ստուգենք այն:

Ֆիլմում Ֆանտոմասը վերադառնում է 1967 թվականին Ժան Մարեյի՝ Ֆանտոմասի դերում, առաջին Citroen DS-ը խաղաց գերչարագործի դերը։ Վերջնական հետապնդման ժամանակ անորսալի հանցագործը մեքենայից հանում է թեւերն ու ռեակտիվ շարժիչները և օդ բարձրանում։ Այսպիսով, նա հերթական անգամ խորամանկ է արել ֆրանսիական ոստիկանությանը և, կորցնելով հետապնդումը, տարվում է անհայտություն։ Citroen-ի բնակիչները կարծես թե արցունքներ են հոսում այս տեսարանի մտքից, քանի որ հերթական անգամ նրանք որոշել են DS-ը վերածել ինքնաթիռի։ Ինչպե՞ս: Ստորև կկարդաք.

մեծ հեչբեք

Ավտոմոբիլային պատմության մեջ հեչբեքը լիմուզինի հետ համատեղելու գաղափարը նոր չէ։ Այս տեսակի վերջին ստեղծագործություններից մեկը Opel Signum-ն էր՝ Opel Vectra C-ի վրա հիմնված մեքենա, բայց հետնամասով, որը կառուցված է հեչբեքի նման: Այնուամենայնիվ, մենք ստիպված եղանք մի պտղունց քրոսովեր ավելացնել մեր ֆրանսիական ճաշատեսակին, և այդպիսով ստացանք անսովոր ուտեստ, որը կոչվում է. Կիտրոն DS5. Դրա ձևն անկասկած հաճելի է անցորդներին: Մեքենան զանգվածային է, տպավորիչ, բայց միևնույն ժամանակ շատ էլեգանտ՝ հատկապես սալորի գույնով, ինչպես փորձնական մոդելը: Ոճն ավելացվել է նաև բազմաթիվ քրոմապատ ներդիրներով, սակայն այն, որը անցնում է գլխարկից մինչև A-սյուն, հավանաբար երկար է և չափազանց մեծ: Բարեբախտաբար, նա կարողանում է իրեն լավ քողարկել։ Շատերը հեռվից չէին կարողանում որոշել՝ դա ինչ-որ ներդիր էր, թե ուղղակի արտացոլումներ ներկերի մեջ։ Մեքենայի ճակատը չափազանց փարթամ է իմ ճաշակի համար, բայց նաև պարզեցված: Հսկայական լապտերները շրջանակում են կողքերը, իսկ քրոմապատ գիծը հիշեցնում է խոժոռված աչքերը: Կարող է հետաքրքիր թվալ, բայց ինձ դուր չի գալիս: Իր հերթին, թիկունքը. Ընդհակառակը, հիանալի տեսք ունի: Բամպերի մեջ ինտեգրված երկու մեծ խողովակները նրան սպորտային տեսք են հաղորդում, ինչպես նաև սփոյլերի շրթունքը հետևի պատուհանի վերևում: Հետաքրքիր է նաև հետևի լույսերի տարօրինակ ձևը, քանի որ դրանք չափազանց ծավալուն են՝ մի տեղ ուռուցիկ, իսկ մյուսում՝ ամբողջովին գոգավոր: DS5-ը բավականին լայն է՝ 1871 մմ, համեմատելի բարձրակարգ լիմուզինների հետ, BMW 5 Series-ն ավելի նեղ է 11 մմ-ով, իսկ Audi A6-ը, օրինակ, ընդամենը 3 մմ-ով ավելի լայն: Ֆրանսիացի դիզայներների կողմից սահմանված համամասնությունները ամուր պահում են մեքենան ճանապարհին, և դա ազդում է բեռնաթափման և ներսում տարածության վրա: Գոնե այդպես պետք է լիներ։

Կռվողի պես

Լավ, ինքնաթիռի տեսք չունի: Ես կասկածում եմ, որ այն նույնպես երբևէ կթռչի: Դե, բացառությամբ, թերեւս, կինոյի կախարդանքի շնորհիվ: Բայց որտեղի՞ց է գալիս ինքնաթիռի հետ կապը: Հենց ներսից։ Չնայած բռնակի փոխարեն մենք ունենք ղեկ, շատ տարրեր կտեղավորվեն մարտական ​​ինքնաթիռի կամ առնվազն մարդատար Boeing-ի համար: Բացի այդ, Citroen-ը բացահայտորեն խոստովանում է, որ ինտերիերի դիզայնի հիմնական ոգեշնչումը ավիացիան էր։ Խնդրում եմ ներս մտեք։

Ես նստած եմ հարմարավետ կաշվե աթոռին։ Կողմնակի աջակցությունը լավ է, բայց հեռու է սպորտային մեքենայից: Միացնում եմ շարժիչը, դիմացս հայտնվում է HUD-ը։ Ավիացիայում այս էկրանները երկար ժամանակ օգտագործվել են, քանի որ F-16 կործանիչների օդաչուները կարող են տեսնել դրանց վրա տեսողությունը, թիրախի ձեռքբերումը, ընթացիկ բարձրությունը, արագությունը և այլ անհրաժեշտ տեղեկություններ։ Օգտակար է, երբ հասնում եք 1000 կմ/ժ-ից բարձր արագության: Մենք շատ ավելի քիչ տեղեկություններ ունենք, և առայժմ միայն որոշ Mercedes-ներ են հագեցած տեսադաշտով։ DS5-ի էկրանը թափանցիկ պատուհան է, որի վրա պատկեր է ցուցադրվում պրոյեկտոր հիշեցնող մի բանից: Առանց մեր հայացքը ճանապարհից կտրելու՝ մենք կարող ենք տեսնել այն արագությունը, որով մենք շարժվում ենք կամ ընթացիկ կրուիզ-կոնտրոլ կարգավորումը: Բավականին օգտակար է, բայց ոչ էական, չնայած այն լավ տպավորություն է թողնում, երբ երկարացվում և հետ քաշվում է: HUD-ի օգտագործումը մեզ բերում է ինքնաթիռի մեկ այլ հղում, որը վերևի կոճակներն են: Բնականաբար, մենք այստեղ կբացենք գլանափաթեթը ձեղնահարկի պատուհանում, բայց նաև կթաքցնենք կամ երկարացնենք HUD-ը, այն կփոխանցենք գիշերային/ցերեկային ռեժիմի, կբարձրացնենք բարձրությունը, կիջեցնենք այն և ծայրահեղ դեպքերում կսեղմենք SOS կոճակը: Բարեբախտաբար, ես ստիպված չէի այն փորձարկել, բայց դա խթանեց իմ երևակայությունը, քանի որ որոշ ժամանակ մտածում էի, թե արդյոք այդ կարմիր կոճակը երբեմն կատապուլտ է: Ապակեպատ տանիքը նույնպես հետաքրքիր կերպով բաժանված է երեք մասի՝ վարորդն ունի իր պատուհանը, ուղեւորը՝ իրը, ետևի նստատեղին նստած մեկ մեծ անձը՝ նույնպես։ Սա գործնական է, քանի որ յուրաքանչյուր DS5 ճանապարհորդ կարող է տեղադրել պատուհանը այնպես, ինչպես ցանկանում է, բայց նրանց միջև եղած ճառագայթները կլանում են որոշակի լույս: Այնուամենայնիվ, եթե պարզվի, որ ձեր զարմիկը՝ Պրիպյատից, 3 մետր հասակ ունի, կարող եք պարզապես փորձել կոտրել դռան պատուհանը առջևից, և դուք փորձանքի մեջ կլինեք։ Բոլորը հեծնում են ուղղահայաց, նրա հորեղբոր տղան մի քիչ քամոտ է, բայց թվում է, թե իրեն հարմար է, համենայնդեպս, նա դեռ պետք չէ սլանալ, ինչպես մյուս մեքենաներում:

Բայց վերադառնալ երկիր: Կենտրոնական թունելը բավականին լայն է, այն ունի շատ գեղեցիկ կոճակներ՝ առջևի և հետևի պատուհանների կառավարում, դռների և պատուհանների կողպեքներ, ինչպես նաև մուլտիմեդիա համակարգ և նավիգացիոն կառավարում։ Ես կարող էի գրել ներսում յուրաքանչյուր տարրի մասին, քանի որ ամեն ինչ հետաքրքիր է արված, և ես նույնիսկ չէի համարձակվի ասել, որ դա ձանձրալի է և երկրորդական։ Այնուամենայնիվ, եկեք կենտրոնանանք այս լուծումների գործնականության վրա, քանի որ մենք բոլորս գիտենք, թե ինչպես են գործերը ֆրանսիացիների հետ: Լիսեռի կառավարում - դուք պետք է սովորեք: Ամեն անգամ, երբ ուզում էի դիմապակին բացել, հետևի ապակին կողք էի քաշում, և ամեն անգամ նույնքան զարմանում էի, ինձ միշտ թվում էր, թե աջ կոճակն եմ սեղմել։ Նաև երկար ժամանակ պահանջվեց՝ հասկանալու համար, թե ինչպես կարելի է կարգավորել ռադիոյի ձայնը առանց ղեկի կոճակը օգտագործելու: Պատասխանը ձեռքի տակ էր։ Էկրանի տակ գտնվող քրոմապատ շրջանակը ոչ միայն զարդարանք է, այլև կարող է պտտվել։ Եվ բավական էր ինչ-որ կերպ նշել ...

Ընդհանրապես, ինտերիերը շատ հաճելի է, նույնիսկ անալոգային ժամացույց կա, չնայած վահանակը հիմնականում կոշտ նյութերից է։ Վարելու դիրքը հարմար է, ժամացույցը պարզ է, և միայն ղեկը չափազանց մեծ է։ Գերմանական լիմուզինների որակը դեռ մի փոքր պակասում է, բայց դա փոխհատուցվում է արտաքին տեսքով, և մենք հաճախ գնում ենք մեր աչքերով:

Հրել

Որպեսզի ինքնաթիռը թռիչք կատարի, այն պետք է արագություն բարձրացնի, որպեսզի ստեղծի բավականաչափ վերելակ՝ ինքնաթիռը օդում պահելու համար: Իհարկե, դրա համար անհրաժեշտ են թեւեր, որոնք, ցավոք, DS5-ը չունի, այնպես որ, այնուամենայնիվ, մենք շարժվում ենք գետնին: Մենք ունենք մեծ հզորություն՝ 200 ձիաուժ՝ հայտնվելով 5800 պտույտ/րոպեում։ Պահը նույնպես զգալի է՝ 275 Նմ։ Խնդիրն այն է, որ այս արժեքները քամվել են 1.6 լիտրանոց տուրբոշարժիչից: Իհարկե, տուրբոլագը վճարում է դրա համար, ինչը մեքենան գրեթե անձեռնմխելի է դարձնում գազի նկատմամբ մինչև 1600-1700 պտույտ/րոպե: Միայն մոտ 2000 պտույտ/րոպե է այն կենդանանում, այնուհետև դառնում է ավելի հնազանդ: Այնուամենայնիվ, ձեզ կարող է դուր գալ այս գույքը: Երբ շրջադարձի ելքի մոտ գազ ավելացնենք, շարժիչը շատ սահուն արագություն կկատարի՝ աստիճանաբար ավելի ու ավելի մեծ ուժ ստանալով տուրբինի աշխատանքից։ Այս կերպ մենք կարող ենք համատեղել շրջադարձերի հաջորդական հատվածները մեկ աներևակայելի հարթ երթուղու մեջ: Citroen-ը լավ է վարում, բայց կասեցման կոնցեպտը նույնն է, ինչ ամենատարրական մեքենաներում. առջևում Մակֆերսոնի հենարաններ, հետևի ոլորման ճառագայթներ: Հարթ ճանապարհի վրա ես դա կհաղթահարեմ, քանի որ կասեցման կարգավորումները բավականին դինամիկ են, բայց հենց որ բախումներ են լինում, մենք սկսում ենք վտանգավոր ցատկել, մինչև կորցնենք ձգումը:

Վերադառնալով շարժիչի դինամիկային, պետք է ասել, որ այս ամբողջ հզորությունը այնքան էլ համագործակցային չէ։ Արտադրողը պնդում է, որ հարյուրավորների արագացումը տևում է 8,2 վայրկյան, մեր թեստերում նման արդյունքը միայն երազանք էր՝ 9.6 վայրկյան, սա այն նվազագույնն է, որին մենք կարողացանք հասնել: Երթուղու վրա, երբ վազանցը նույնպես շատ արագ չէ, և դուք անպայման պետք է անցնեք ավելի ցածր արագության: DS5-ն ամենևին էլ դանդաղ չէ, բայց այն պետք է սովորել և հարմարեցնել ձեր վարելու ոճը՝ 1.6 THP շարժիչին համապատասխանելու համար:

Այնուամենայնիվ, այս տեսակի շարժիչներն ունեն իրենց առավելությունները. Երբ տուրբինի սեղմման գործակիցը ցածր է, մենք վարում ենք 1.6լ շարժիչով ծույլ մեքենա: Այսպիսով, վեցը նետելով և շարժվելով 90 կմ/ժ արագությամբ, մենք նույնիսկ կհասնենք վառելիքի սպառման 5 լիտր 100 կմ-ի համար: Այնուամենայնիվ, եթե մի փոքր ավելի դինամիկ շարժվենք, վառելիքի սպառումը արագորեն կաճի։ Սովորական հանրապետական ​​կամ գավառական ճանապարհով մենք հազվադեպ կարող ենք քշել ուղիղ 90 կմ/ժ արագությամբ և ոչնչի համար չանհանգստանալ: Մեզ հաճախ դանդաղեցնում է բեռնատարը կամ մոտակա գյուղի բնակիչը, ով չի պատրաստվում արագացնել, քանի որ, այնուամենայնիվ, շուտով իջնելու է ցած։ Այնպես որ, լավ կլինի առաջ անցնել նման իրավախախտներից, և որքան շուտ վերադառնանք մեր գոտի, այնքան ավելի ապահով կկատարենք այս մանևրը: Սա մեր վառելիքի սպառումը հասցնում է 8-8.5 լ/100 կմ-ի մակարդակին, և ես այս մակարդակը ես կանվանեի գործնական առօրյա վարման դեպքում: Քաղաք մուտք գործելուց հետո վառելիքի սպառումն ավելացել է մինչև 9.7 լ/100 կմ, ինչը, 200 կմ վազքի դեպքում, բավականին անկուշտ է:

Style եւ էլեգանտություն

Citroen DS5-ը դժվար է համեմատել որևէ այլ մեքենայի հետ: Ստեղծելով իր սեփական տեղը՝ այն դառնում է անգերազանցելի, բայց նաև աշխատում է հակառակ ուղղությամբ՝ բնականաբար մրցակցում է այլ սեգմենտների մեքենաների հետ։ Փորձնական օրինակն ուներ Sport Chic փաթեթի ամենաբարձր տարբերակը, որն այս շարժիչով արժե 137 PLN: Այս գումարի դիմաց մենք ստանում ենք մի փոքր ամեն ինչ՝ որոշ ամենագնացներ, որոշ քրոսովերներ, սեդաններ, կայանային վագոններ, լավ սարքավորված հեչբեկներ և այլն: Այսպիսով, եկեք կրճատենք որոնումը դեպի ճիշտ հզորություն ունեցող մեքենաներ: Մենք ցանկանում ենք մոտ 000 ձիաուժ հզորություն, և իդեալական տարբերակում մեքենան պետք է առանձնանա ամբոխից, ինչպես դա անում է DS200-ը:

Mazda 6-ը հիանալի տեսք ունի և 2.5 լիտրանոց շարժիչով՝ 192 ձիաուժ հզորությամբ։ այն ունի նաև բավարար հզորություն. լավ սարքավորված տարբերակում այն ​​արժե 138 PLN: Jeep Renegade-ը ոչ պակաս ոճային է, իսկ Trailhawk-ի արտաճանապարհային տարբերակը՝ 200 լիտրանոց դիզելային շարժիչով, արժե 2.3 կմ՝ 170 PLN-ի դիմաց: Ինտերիերը հետաքրքիր ձևավորված է, բայց ոչ այնքան ամուր, որքան Citroen-ում: Նորաոճ մրցակիցներից վերջինը կլինի Mini-ն, որն օգտագործում է նույն շարժիչը, ինչ DS123-ը: Mini Countryman JCW-ն ունի 900 ձիաուժ։ ավելին և արժե 5 PLN լավագույն տարբերակում, որը ստորագրված է John Cooper Works-ի անունով:

Citroen DS5 այն ոճային մեքենա է, որն առանձնանում է ամբոխից: Նա նաև շողոքորթ չէ՝ պարզապես էլեգանտ և ճաշակով: Այնուամենայնիվ, այս ճաշակից է կախված, թե արդյոք պոտենցիալ գնորդը կգա դիլեր՝ DS5-ի բանալիների համար, թե՞ ավելի հեռուն կգնա և կընտրի այլ բան: Եթե ​​սիրում եք գեղեցիկ իրեր և ամենից առաջ գնահատում եք մեքենայի արտաքին տեսքը, ապա գոհ կլինեք։ Եթե ​​ցանկանում եք լավ զգալ ձեր մեքենայում, այնքան լավ Citroen-ի համար: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ հետաքրքրում է կատարողականությունը և կառավարելիությունը, գուցե ցանկանաք նայել այլ առաջարկներ: 200 կմ մրցումները կարող են լինել ավելի արագ և ավելի լավ: