Dacia Sandero Stepway. Երբ ես մեծանամ, ես կդառնամ Duster
Dacia-ն առաջարկում է մոդելներ, որոնք իրենց կդրսևորեն ցանկացած ճանապարհի վրա։ Ամենահայտնի Duster-ը։ Նրանք, ովքեր քառանիվ շարժիչի կարիք չունեն, պետք է ավելի ուշադիր նայեն Sandero Stepway տարբերակին:
Sandero մոդելի առաջին սերնդի վաճառքը սկսվել է 2008 թվականին։ Հաջորդ սեզոնին Stepway-ը ցուցասրահի հատակին հայտնվեց կեղծ-ATV փաթեթով: Dacia-ի հեչբեքի վաճառքի ամենամեծ կետը փողի արժեքն էր: Մոդելը փայլուն հաջողություն չունեցավ։ Սանդերոն խիստ ինտերիեր ուներ։ Ոչ բոլորն էին կարողանում ընդունել բազմաթիվ թեքություններով և հետևի լույսերի տարօրինակ դասավորությամբ մարմինը։
Ռումինական ընկերությունը ուշադիր լսել է շուկայից եկող ազդանշանները։ 2012 թվականից առաջարկվող Sandero II-ն ունի շատ ավելի մաքուր գծեր: Մեքենան դարձել է ավելի էլեգանտ և ժամանակակից։
Տորթի կարագը Stepway տարբերակն է։ Մետաղական սահող թիթեղներով վերափոխված բամպերները, ավելի հաստ կողային գոգերը և գետնից 40 միլիմետր ավելի բարձր հեռավորությունը թողնում են դասական Sandero-ից ավելի մեծ մեքենա լինելու տպավորություն:
4,08 մետր բարձրությամբ Stepway-ը B սեգմենտի ամենախոշոր ներկայացուցիչներից է։Թափքի չափսերը հաջողությամբ օգտագործվել են։ Dacia-ի խցիկը հեշտությամբ կտեղավորի չորս մեծահասակների. ոչ ոք չի բողոքի ոտքերի կամ գլխի տարածքի բացակայությունից: Կեղևի ճիշտ ձևը և մեծ ապակե մակերեսը մեծացնում են ընդարձակության տպավորությունը և հեշտացնում մանևրելը: Sandero-ի մյուս առավելությունը բեռնախցիկի տարողունակությունն է։ 320 լիտրը ընդլայնվող մինչև 1196 լիտր գերազանցում է բոլոր մրցակիցներին:
Գետնից ազատության լրացուցիչ սանտիմետրերը հեշտացրել են Sandero-ից մտնելն ու դուրս գալը: Նստատեղերը հարմարավետ են, բայց արագ անկյուններում մարմնին քիչ են ապահովում: Ղեկի սյունակի հորիզոնական ճշգրտման բացակայությունը դժվարացնում է օպտիմալ դիրք գտնելը. մարդկանց մեծամասնությունը ստիպված կլինի վարել չափազանց թեքված ոտքերով կամ չափազանց ձգված ձեռքերով: Ափսոս, որ Dacia-ն խնայեց նաև աղմուկը հանող նյութերի վրա։ Մեքենայի ներսում հստակ լսվում է շարժիչի աշխատանքը, գլորվող անվադողերի ձայնը և թափքի շուրջ հոսող օդի դղրդյունը։
Առաջին Sandero-ի ինտերիերը չի կաշառել. Ոճային նրբագեղության իսպառ բացակայությունը, որը զուգորդվում է բազմաթիվ պարզեցումներով և կոշտ նյութերով, արդյունավետորեն հիշեցնում է բյուջեի մոդելը: Նոր Sandero-ում կոշտ պլաստիկը մնում է տեղում, սակայն դիզայնի վրա մշակվել է: Այն հեռու է սեգմենտի առաջատարներից, բայց ընդհանուր տպավորությունը դրական է։ Հատկապես ամենաթանկ Stepway Lauréate-ում, որն ունի ստանդարտ կաշվե ղեկ և հերթափոխ, արագության սահմանափակիչով կրուիզ-կոնտրոլ, համակարգիչ, օդորակիչ, էլեկտրական հայելիներ և դիմապակու ապակիներ և ղեկի վրա հեռակառավարվող աուդիոհամակարգ: . և USB միակցիչ:
Sandero-ն ունի հատակային հարթակ Renault-ի շատ մոդելների, այդ թվում՝ Clio-ի, Duster-ի և Nissan Juke-ի հետ: MacPherson-ի հենասյունը և ոլորող ճառագայթների շասսին ունեն տարբեր կարգավորումներ յուրաքանչյուր մեքենայում: Sandero կախոցը բնութագրվում է բարձր ճամփորդությամբ և փափկությամբ: Այս սարքավորումը չի երաշխավորում մեքենա վարելու աննախադեպ հաճույք, սակայն այն շատ արդյունավետ կերպով ճնշում է բախումները: Ճանապարհի վիճակը քիչ է ազդում հարմարավետության վրա։ The Stepway-ը հավաքում է և՛ ասֆալտի փոսերը, և՛ խճաքարի ջրհորը: Կարճ լայնակի անսարքությունները զտում են ամենավատը: Օրինակ, մայրուղով վարելիս մենք կզգանք հստակ ցնցումներ և կլսենք կախոցի զնգոցը:
Գետնից բարձրացված մաքրությունը բացասաբար չի ազդել բեռնաթափման վրա: Շրջադարձ արագ մտնելուց հետո Stepway-ը թեքվում է, բայց առանց մեծ դժվարության պահպանում է իր նախատեսված ուղղությունը: Պտտումը սահմանափակ է: Դուք կարող եք բողոքել ղեկից - դանդաղաշարժ կենտրոնական դիրքում: Էլեկտրական ղեկը աշխատում է բավականին անսպասելի։ Ցածր արագության դեպքում կա ղեկի զգալի դիմադրություն: Ավելի արագ վարելիս պետք չէ լրացուցիչ ջանք գործադրել ղեկը պտտելու համար:
Մենք լուսանկարել ենք Stepway-ը ավազի հանքում: - Կարո՞ղ ենք 15 րոպեով ներս մտնել։ - հարցրեք ընկերության աշխատակցին: - Լավ, այս մեքենան լիաքարշակա՞ն է: մենք ետ լսեցինք. Օգտվելով անցումից և զգուշորեն խուսափելով հարցին պատասխանելուց՝ մենք արագ իջանք լիսեռի հատակը։
Իհարկե, կրտսեր եղբայրը՝ Duster-ը լիաքարշակ չունի, նրանք նույնիսկ չեն առաջարկում դա հավելյալ վճարով: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ Stepway-ը հարմար չէ թեթև տեղանքի համար: Dacia-ն քիչ ջանք գործադրում էր խճաքարերով, խճաքարերի կույտերով և չամրացված ավազով:
Ավելի բարդ պայմաններում Stepway-ի անվիճելի առավելությունը ցածր քաշն է։ «Արտճանապարհային» Sandero-ն 1.5 dCi շարժիչով կշռում է ընդամենը 1083 կիլոգրամ։ Հանրաճանաչ ամենագնացներն ու քրոսովերները մի քանի հարյուր կիլոգրամով ավելի ծանր են: Նրանց անվադողերը շատ ավելի լայն չեն, քան Stepway անիվները (205/55 R16), ինչը մեծացնում է ավազի մեջ խրվելու վտանգը։
Շարժիչը, փոխանցման տուփը և հետևի ճառագայթը ծածկված են պլաստիկ ծածկույթներով: Շասսիի պատահական շփումը գետնի հետ չկա: Stepway-ի գետնից մաքրությունը 207 մմ է: Համեմատության համար հավելենք, որ Honda CR-V շասսին կախված է ճանապարհից 165 մմ բարձրության վրա, մինչդեռ Toyota RAV4-ն ունի 187 մմ հեռավորություն: Այնուամենայնիվ, Ստեպուեյը պետք է ճանաչի Duster-ի գերազանցությունը, որը նա կորցնում է ... երեք միլիմետրով:
Dacia-ն, ինչպես մյուս ապրանքանիշերը, որոշել է մի փոքր փորփրել գնորդների դրամապանակը՝ ստեղծելով հանրաճանաչ մեքենաների արտաճանապարհային տարբերակներ։ Stepway-ը հասանելի է միայն տուրբո լիցքավորվող շարժիչներով՝ բենզինային 0.9 TCe (90 ձիաուժ, 135 Նմ) և դիզելային 1.5 dCi (90 ձիաուժ, 220 Նմ):
Վերջինս, կարծես, օպտիմալ ընտրություն է։ Եռագլան «բենզինը» չի փայլում աշխատանքային բարձր կուլտուրայով, իսկ քաղաքային ցիկլում այն կարող է զայրացնել իմպոտենցիայից ամենացածր պտույտների դեպքում։ Դիզելը նույնպես կատարյալ չէ: Անգործության ժամանակ, ինչպես նաև շարժման մեկնարկից հետո այն շոշափելի թրթռումներ է փոխանցում մեքենայի թափքին։ Շարժիչը նույնպես լավ է հնչում:
Մեծ ոլորող մոմենտների պաշարները և արդյունքում առաջացող ճկունությունը, ինչպես նաև վառելիքի հետ զգույշ վարվելը հեշտացնում են դիզելային հիվանդությունների դեմ պայքարը: Դինամիկ արտաճանապարհային վարման ժամանակ Stepway-ը չի ցանկանում այրել ավելի քան 6 լ/100 կմ: Քաղաքում դժվար է հաղթահարել 7 լ/100 կմ շեմը։ Նրանք, ովքեր սովոր չեն գազը հատակին սեղմել, բորտ-համակարգչում կկարդան համապատասխանաբար 4,5 և 6 լ/100 կմ: Հաշվի առնելով տնտեսությունը՝ Dacia-ն ներկայացրեց Eco ֆունկցիան: Դրա ակտիվացումը նվազեցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտը 10%-ով և նվազեցնում վառելիքի ծախսը:
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway-ը գրավիչ տեսք ունի և իրեն լավ է զգում ցանկացած ճանապարհի վրա: Այն շատ մրցակիցներ չունի, իսկ եղածներից շատ ավելի էժան է։ Գների տարբերությունները, որոնք կազմում են հազարավոր զլոտիներ, հեշտացնում են աչք փակել թերությունների վրա։ Հաճելի է, որ դրանք շատ ավելի քիչ են, քան առաջին սերնդի Stepway-ում:
