Daewoo Matiz - Տիկոյի իրավահաջորդը

Մատիզի առջեւ բարդ խնդիր էր դրված՝ նա պետք է համարժեք կերպով փոխարիներ ծերացող Tico-ին՝ ամուր, բայց ոչ շատ անվտանգ քաղաքային մեքենա, արտադրված Suzuki-ի լիցենզիայով: Կորեական ապրանքանիշի ներկայացուցիչները չեն գնել ճապոնական մեկ այլ մոդելի թողարկման իրավունքը, այլ ընտրել են իրենցը։ «Սեփական» ձևակերպումը կարող է լիովին ճշգրիտ չլինել, քանի որ մի քանի ընկերություններ մասնակցել են Matiz-ի կառուցման գործընթացին, բայց փոքր քաղաքային մեքենան, իհարկե, պատճենը չէ, և Daewoo-ն առաջատար դեր է խաղացել դիզայնի մեջ:

Matiz-ի պրեմիերան կայացել է 1997 թվականին, իսկ շինարարական աշխատանքները շարունակվում են տասնամյակի կեսերից։ Թափքի դիզայնը կատարվել է ItalDesign-ի Ջորջետո Ջիջյարոյի կողմից, մինչդեռ տեխնիկական հարցերը հոգացել են Մեծ Բրիտանիայում և Գերմանիայում տեղակայված Daewoo-ի զարգացման կենտրոնները:

Տեխնոլոգիապես մեքենան հիմնված է Tico-ի վրա. 0,8 լիտրից պակաս ծավալով փոքր շարժիչը վերցված է իր նախորդից, սակայն այն օգտագործում է վառելիքի բազմակետ ներարկում: Եռագլան շարժիչն արտադրում է 51 ձիաուժ։ 6000 պտ/րոպում և 68 Նմ պտույտ 4600 պտույտ/րոպեում: Tico-ի համեմատ քաշի ավելացման շնորհիվ (690-ից մինչև 776 կգ), Matiz-ը, չնայած լրացուցիչ 10 ձիաուժ հզորությանը, մի փոքր ավելի դանդաղ է, քան իր նախորդը։ Մինչև 100 կմ/ժ Tico-ն կարողացել է արագացնել ընդամենը 17 վայրկյանում, մինչդեռ նոր մոդելին անհրաժեշտ է երկու վայրկյան ավել: Առավելագույն արագությունը երկու դեպքում էլ մոտավորապես 145 կմ/ժ է։ Ավելի մեծ քաշը ազդել է նաև վառելիքի սպառման վրա. քաղաքային ցիկլում Matiz-ին կպահանջվի 7,3 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 5 լիտր (90 կմ/ժ արագությամբ): Մայրուղու արագությամբ վարելը կբարձրացնի վառելիքի ծախսը մինչև 7 լիտրով: Տիկոն գոհ էր, որ վառելիքի ծախսը միջինը 100 կմ-ով պակաս է՝ առնվազն մեկ լիտր։

Matiz-ի մարմինը շատ ավելի ժամանակակից է, քան իր նախորդը. մեքենան կլոր է, թափքի գիծը բաց է, իսկ կլոր լուսարձակները «կարեկցանքի արտահայտման» տպավորություն են թողնում: 2000 թվականին իրականացվեց Matiza facelift-ը, որը, բացի թափքի դիմային մասի փոփոխությունից, ստացավ նաև նոր 1.0 շարժիչ՝ 63 ձիաուժ հզորությամբ։ Այդուհանդերձ, լիֆթինգը շրջանցեց մեր երկիրը, և մինչև իր օրերի ավարտը Լեհաստանում Մատիսն առաջարկվեց իր սկզբնական տեսքով։

3,5 մետրանոց մեքենան դժվար թե հինգ մարդու տեղավորի, բայց սովորական քաղաքային մեքենայի համար դա վատ չէ: Գնումները կարելի է պահել 167 լիտրանոց փոքրիկ բեռնախցիկում: Ցածր գնի պատճառով Matiz-ը հաճախ օգտագործվում էր որպես մեքենա վաճառքի ներկայացուցիչների համար։ Հետևի նստատեղերը ծալած տարբերակում այն ​​առաջարկում էր մինչև 624 լիտր ուղեբեռի տարածք։

Euro NCAP-ի վթարի թեստում փոքրիկ կորեացին հինգից երեք աստղ է ստացել մեծահասակների անվտանգության կատեգորիայում։ Այնուամենայնիվ, սա երկու անվտանգության բարձիկներով SE տարբերակն էր: Նույնիսկ այն մեքենաները, որոնք ապահովված չեն անվտանգության բարձիկներով, բավականին անվտանգ են (հաշվի առնելով կառուցվածքի տարիքը և չափերը): Թերթերի կառուցվածքային ամրությունը և որակը կարծես թե շատ ավելի բարձր են, քան Tico-ինը: Վթարի փորձարկման ժամանակ խնդիրը հետևի ամրագոտիներն էին, որոնք պատշաճ կերպով չէին պաշտպանում ուղևորներին բախման հետևանքներից: Daewoo-ն ներկայացրեց ուղղումներ, և 2000-ականների կեսերից Matiz-ը ավելի լավ գոտիներ ստացավ:

Դիտելով այդ ժամանակաշրջանի մրցակցությունը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ կորեական դիզայնը բավականին ամուր է։ Matiz-ի ամենամեծ մրցակիցներից մեկը, անկասկած, Fiat Seicento-ն էր, որը վթարի թեստում ստացել է ընդամենը 1 աստղ, իսկ ճակատային բախման ժամանակ մեքենայի կառուցվածքը լրջորեն վնասվել է, ինչի հետևանքով խաբեբաները մեծ վնասվածքներ են ստացել: Ford Fiesta-ն (1996թ.), Lancia Ypsilon-ը (1999թ.) և Opel Corsa-ն (1999թ.) հավասարվել են Matiz-ին: Իր հերթին, ֆրանսիական մեքենաները՝ Peugeot 206 (2000) և Renault Clio (2000 թ.) ապահովում էին ավելի մեծ անվտանգություն. նրանցից յուրաքանչյուրը ստացել է 4 աստղ և առաջարկել համապարփակ ուղևորների պաշտպանություն:

Սխալների հանդուրժողականության առումով Matiz-ը ավելի վատ կարծիք ունի, քան իր նախորդը: Սխալների ցանկը երկար է, բայց վերանորոգման մեծ մասը կարելի է անել ցանկացած արտադրամասում և համեմատաբար էժան են: Նաև մեքենայի գնման արժեքը բարձր չի լինի, և լավ սարքավորված օրինակ գտնելու լավ հնարավորություն կա ցածր վազքով: Զգույշ եղեք Van-ի տարբերակներից, որոնք ծառայել են որպես նավատորմի մեքենաներ, սակայն նրանց պատմությունը հաճախ շատ բուռն է:

Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.

Matiz-ը վերապրեց Daewoo-ն, որը լքեց Լեհաստանը 2004-ին, այն բանից անմիջապես հետո, երբ այն գրավեց General Motors-ը: Այն դեռ արտադրվում էր FSO ապրանքանիշով մինչև 2008 թվականը։ Matiz-ից հետո Շեդուն ստանձնեց Chevrolet Spark-ը, որը մեր շուկայում արժե 30 հազարից էլ քիչ։ PLN, իսկ LS տարբերակում (մոտ 36 հազար PLN-ից) նույնիսկ ստանդարտ օդորակիչ ունի։