Դամավանդ. Առաջին «կործանիչը» Կասպից ծովում
Damavand-ն առաջին կորվետն է, որը կառուցվել է իրանական նավաշինարանի կողմից Կասպից ծովում։ AB 212 ASW ուղղաթիռը նավի վերևում:
Իրանական Կասպից ծովի փոքր նավատորմը վերջերս ավելացրել է իր ամենամեծ ռազմանավը՝ «Դամավանդը»: Չնայած այն հանգամանքին, որ բլոկը, ինչպես և երկվորյակ Jamaran նավը, տեղական ԶԼՄ-ների կողմից բարձրացվել է որպես կործանիչ, իրականում, ներկայիս դասակարգման առումով, սա տիպիկ կորվետ է:
Մինչ ԽՍՀՄ փլուզումը Կասպից ծովը Իրանի Իսլամական Հանրապետության նավատորմի հրամանատարության կողմից դիտվում էր միայն որպես Պարսից և Օմանի ծոցերի ջրերում գործող հիմնական ուժերի ուսումնական բազա։ Անհերքելի էր գերտերության գերակայությունը, և չնայած երկու երկրների միջև այն ժամանակվա ոչ լավագույն քաղաքական հարաբերություններին, այստեղ անընդհատ կենտրոնացած էին միայն փոքր ուժեր, իսկ նավահանգստային ենթակառուցվածքը բավականին համեստ էր։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ փոխվեց 90-ականների սկզբին, երբ Կասպից ծովին սահմանակից երեք նախկին խորհրդային հանրապետություններից յուրաքանչյուրը դարձավ անկախ պետություն, և բոլորը սկսեցին պահանջել իրենց իրավունքները՝ զարգացնելու նավթի և բնական գազի հարուստ հանքավայրերը դրա տակ: Այնուամենայնիվ, Իրանը, որը Ռուսաստանի Դաշնությունից հետո տարածաշրջանում ռազմական առումով ամենաուժեղ պետությունն է, պատկանում էր ավազանի մակերեսի միայն մոտ 12%-ին, և հիմնականում այն տարածքներում, որտեղ ծովի հատակը գտնվում է մեծ խորության վրա, ինչը դժվարացնում է դրա տակից բնական ռեսուրսների արդյունահանումը։ . . Ուստի Իրանը չբավարարվեց նոր իրավիճակով և պահանջեց 20 տոկոս մասնաբաժին, որը շուտով պարզվեց, որ վիճելի է Ադրբեջանի և Թուրքմենստանի հետ։ Այդ երկրները չէին պատրաստվում հարգել, իրենց տեսանկյունից, իրենց հարեւանների չարտոնված պահանջները և շարունակեցին նավթ արդյունահանել վիճելի տարածքներում։ Կասպից ծովում սահմանազատող գծերի ճշգրիտ ընթացքը որոշելու չցանկանալը նույնպես հանգեցրել է ձկնորսության կորուստների։ Այս վեճերի հրահրման գործում նշանակալի դեր խաղացին Ռուսաստանի քաղաքական գործիչները, ովքեր դեռևս ձգտում էին, ինչպես Խորհրդային Միությունում, խաղալ տարածաշրջանում գլխավոր խաղացողի դերը:
Իրանի բնական արձագանքը եղել է Կասպյան նավատորմի ստեղծումը՝ երկրի տնտեսական շահերը պաշտպանելու համար: Այնուամենայնիվ, դա դժվարացավ երկու պատճառով. Նախ, սա Ռուսաստանի Դաշնության չցանկությունն է օգտագործել Իրանից Կասպից ծով իրանական նավերի տեղափոխման միակ հնարավոր ճանապարհը, որը ներքին ջրային ուղիների ռուսական ցանցն էր։ Հետևաբար, դրանց շինարարությունը մնաց տեղական նավաշինարաններում, բայց դա բարդացավ երկրորդ պատճառով՝ Պարսից ծոցում նավաշինարանների մեծ մասի կենտրոնացումը: Նախ Իրանը պետք է գրեթե զրոյից նավաշինարաններ կառուցեր Կասպից ծովի ափին։ Այս խնդիրը հաջողությամբ լուծվել է, ինչի մասին վկայում է 2003 թվականին «Պայկան» հրթիռակիրը, ապա 2006-ին և 2008-ին երկու երկտեղանոց կայանքների գործարկումը։ Այնուամենայնիվ, համարեք այս նավերը որպես խոստումնալից դիզայն. ի վերջո, խոսքը գնում էր La Combattante IIA տիպի ֆրանսիական արագընթաց «Caman» -ի «վայրէջք» պատճենների մասին, այսինքն. 70-80-ական թվականների վերջերին մատակարարված միավորները։ թույլ տվեց, սակայն, ձեռք բերել անգնահատելի փորձ և նոու-հաու Կասպից ծովի նավաշինարանների համար, որոնք անհրաժեշտ են ավելի մեծ և բազմակողմանի նավեր մատակարարելու համար:
