Նավթի ճնշման սենսոր VAZ 2107-ի համար

Ցանկացած մեքենայում ժամանակի ընթացքում տեղի են ունենում տարբեր անսարքություններ և որոշ բաղադրիչների և մասերի խափանումներ: Այս տարրերից մեկը նավթի ճնշման ցուցիչն է VAZ 2107 մեքենայի վրա: Բոլորը գիտեն, որ շարժիչը երկար ժամանակ չի աշխատի առանց համակարգում յուղի: Շարժիչի յուղը ոչ միայն օգնում է նվազեցնել քսվող մասերի մաշվածությունը, այլև սառեցնում է շարժիչը՝ կանխելով այն գերտաքացումից: Դրանից բխում է, որ շատ կարևոր է վերահսկել համակարգում յուղի մակարդակը և որակը, և ճնշումը ևս մեկ ցուցանիշ է:

Ապրանքի նպատակը և գտնվելու վայրը

Քննարկվող սենսորի հիմնական նպատակն է վերահսկել նավթի ճնշումը շարժիչի քսման համակարգում: Դրանում պարունակվող տեղեկատվությունը փոխանցվում է էլեկտրական լամպին, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա և շատ կարևոր է վարորդի համար։ Համակարգում նավթի ճնշման ցուցիչի համաձայն, վարորդը որոշում է շարժիչի ճիշտ աշխատանքը:

Lada VAZ 2107 ընտանիքի մեքենայի յուղի ճնշման սենսորը (DDM) գտնվում է անմիջապես շարժիչի ստորին ձախ մասում: Արտադրանքի ներքին կառուցվածքում կա ակտիվ տարր, որը արձագանքում է ճնշման անկմանը: Ճնշման անկումներով տեղի է ունենում հոսանքի մեծության համապատասխան փոփոխություն, որը գրանցվում է չափիչ սարքի կողմից։ Այս սարքը կոչվում է սլաք, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա գտնվող ուղևորի խցիկում:

Սկզբում պետք է նշել, որ գոյություն ունի DDM-ի երկու տեսակ՝ էլեկտրոնային և մեխանիկական: Այս ապրանքների տարբերությունն այն է, որ առաջին տարբերակը արտակարգ իրավիճակ է, այսինքն, երբ ճնշումը նվազում է, ազդանշանային լույսը միանում է: Երկրորդ տարբերակն ավելի հուսալի է, քանի որ այն կարող է օգտագործվել ոչ միայն ճնշման առկայությունը որոշելու, այլև դրա մեծությունը վերահսկելու համար:

VAZ 2107 կարբյուրատորով մեքենաներում, ինչպես նաև «յոթի» ժամանակակից ներարկման մոդելներում օգտագործվում են միայն էլեկտրոնային ճնշման սենսորներ:

Սա նշանակում է, որ տեղեկատվությունը փոխանցվում է ցուցիչին ցուցիչի (լամպի) տեսքով: Յուղի ճնշման ցուցիչի դերը վարորդին անսարքության մասին ազդանշան տալն է: Միաժամանակ գործիքի վահանակի վրա վառվում է լամպի տեսքով հատուկ ցուցիչ, ինչի պատճառով անհրաժեշտ է կանգնեցնել և անջատել շարժիչը։

Կարևոր է իմանալ! Եթե ​​նավթի լույսը վառվում է, կարող է լինել նավթի արտահոսք, այնպես որ համոզվեք, որ շարժիչը յուղված է, նախքան շարունակելը:

Խնդիրներ DDM-ի հետ

Եթե ​​գործիքի վահանակի վրա ցուցիչը վառվում է, ապա անջատեք շարժիչը, այնուհետև յուղի մակարդակը ստուգելու համար օգտագործեք նվազման սլաքը: Եթե ​​մակարդակը նորմալ է, ապա լույսի տագնապի պատճառը սենսորի անսարքությունն է: Դա տեղի է ունենում, եթե նավթի ճնշման սենսորը խցանված է:

Վարորդները հաճախ ունենում են հարցեր, թե ինչու է ցուցիչը միացված և որն է անսարքության պատճառը, եթե սենսորն աշխատում է, և յուղի մակարդակը նորմալ է: Եթե ​​նավթի ճնշման և սենսորի սպասարկման համար ստուգելը որևէ խնդիր չի հայտնաբերել, ապա ցուցիչի լուսավորման պատճառ կարող են լինել հետևյալ գործոնները.

• սենսորային լարերի անսարքություն;
• նավթի պոմպի շահագործման հետ կապված խնդիրներ;
• մեծ խաղ ծնկաձև լիսեռի առանցքակալներում:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ամենից հաճախ սենսորը ձախողվում է կամ նավթի արտահոսք է տեղի ունենում: Եթե ​​արտահոսք է տեղի ունենում, մի շարունակեք վարել: Արտահոսքի պատճառը պարզելու համար անհրաժեշտ է կանչել քարշակ, ապա տուն կամ սպասարկման կետ։ Եթե ​​սենսորը թերի է, այն պետք է փոխարինվի նորով: Ապրանքի արժեքը չի գերազանցում 100 ռուբլի:

Troubleshooting and Troubleshooting

Եթե ​​յուղի մակարդակը նորմայից ցածր է, ապա այն պետք է լրացվի մինչև «MAX» նշանը չափիչի վրա: Ինքնին սենսորի կարգավիճակը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է օգտագործել հետևյալ մեթոդները.

• օգտագործել ՄԱՆՈՄԵՏՐ;
• միացրեք սենսորը կոմպրեսորին:

Եթե ​​դուք ունեք ճնշման չափիչ, ապրանքի սպասարկելիությունը ստուգելը դժվար չէ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է շարժիչը տաքացնել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև անջատել այն և էլեկտրոնային արտադրանքի փոխարեն պտտել ճնշման չափիչի մեջ: Այսպիսով, հնարավոր է ստուգել ոչ միայն DDM-ի սպասարկելիությունը, այլև ճնշումը համակարգում:

Երկրորդ տարբերակը ներառում է մեքենայից DDM-ի հեռացումը: Դրանից հետո ձեզ հարկավոր է պոմպ օգտագործել ճնշման չափիչով և փորձարկիչով: Ընթացակարգը շատ պարզ է, դրա համար դուք պետք է միացնեք արտադրանքը պոմպի գուլպանին և փորձարկիչը միացնեք շարունակականության ռեժիմին: Մի զոնդը միացրեք MDM-ի ելքին, իսկ երկրորդը՝ նրա «զանգվածին»: Երբ օդը տարհանվում է, միացումը կխախտվի, ինչի հետևանքով փորձարկիչը շարունակականություն չի տալիս: Եթե ​​փորձարկիչը ազդանշան է տալիս ճնշումով և առանց ճնշման, սենսորը անսարք է և պետք է փոխարինվի:

DDM-ը վերանորոգելի չէ, ուստի ձախողումից հետո պարզապես անհրաժեշտ է այն փոխարինել նորով: Կարևոր է նաև հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ համակարգում ճնշումը լիովին վերահսկելու համար խորհուրդ է տրվում էլեկտրոնային սենսորի հետ միասին տեղադրել մեխանիկական սենսոր։ Դա անելը դժվար չի լինի։ Նախ անհրաժեշտ է գնել հատուկ շապիկ, ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Նման թիի միջոցով կարող եք տեղադրել ինչպես էլեկտրոնային, այնպես էլ մեխանիկական DDM: Դուք նաև պետք է գնեք ճնշաչափ (ճնշման չափիչ) ուղևորների բաժնում: Լավագույն տարբերակը VAZ 2106 կամ NIVA 2131 մեքենաների համար ճնշաչափ գնելն է:

Այս սենսորի միացումը կատարվում է հետևյալ հրահանգների համաձայն, ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված լուսանկարում: Կարևոր է հասկանալ, որ անհրաժեշտ չէ մալուխը միացնել նավթի վթարային ճնշման սենսորին, քանի որ գործիքի վահանակի վրա կա ստանդարտ ճնշման չափիչ:

Որտեղ դնել սլաքը, դա մեքենայի սեփականատիրոջ անձնական խնդիրն է: Վարորդների մեծամասնությունը տեղադրում է այս արտադրանքը սովորական ժամացույցի փոխարեն՝ մի փոքր փոփոխելով մոնտաժային անցքը: Արդյունքն այս պատկերն է.

Ստորև բերված է լուսանկար, թե ինչպիսի տեսք ունի DDM տեղադրումը գլխարկի տակ:

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ նման պարզ ճշգրտումը ոչ միայն կխուսափի էլեկտրոնային սենսորի վիճակը ևս մեկ անգամ ստուգելու անհրաժեշտությունից, այլև հնարավորություն կտա մշտապես վերահսկել ճնշումը համակարգում, ինչը շատ կարևոր է վարորդ.