Նավթի ճնշման սենսոր Opel Zafira

Արտակարգ յուղի ճնշման սենսոր - ստուգեք և փոխարինեք

Վթարային յուղի ճնշման սենսորը պտուտակված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի կողքին գտնվող նավթի պոմպի պատյանի մեջ:

Գործողությունը ցուցադրվում է 1.6 DOHC շարժիչի սենսորի փոխարինման օրինակով: Այլ շարժիչների վրա գործողությունը կատարվում է նույն կերպ:

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր:

Կատարման հաջորդականությունը

Անջատեք սենսորային ամրագոտի միակցիչը:

Մենք միացնում ենք մուլտիմետրը հավաքման ռեժիմում ելքային և սենսորային պատյանին: Շղթան պետք է փակվի: Հակառակ դեպքում, սենսորը պետք է փոխարինվի:

Զգուշացում. Սենսորն անջատելը կարող է փոքր քանակությամբ շարժիչի յուղ թափել: Սենսորը տեղադրելուց հետո ստուգեք յուղի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք:

Պտտեք սենսորը 24 մմ պտուտակաբանալիով և հանեք այն:

Մենք միացնում ենք մուլտիմետրը գործին և սենսորի ելքին շարունակականության ռեժիմում: Մխոցը մղեք սենսորի վերջում գտնվող անցքի միջով: Շղթան պետք է բացվի: Հակառակ դեպքում սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի:

Տեղադրեք սենսորը հակառակ հերթականությամբ:

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv մինիվեն, 140 ձիաուժ, 5MT, 2005 – 2008 թթ. - նավթի անբավարար ճնշում

Յուղի անբավարար ճնշում (նավթի ցածր ճնշման նախազգուշական լույսը միացված է)

Հնարավոր անսարքությունների ցանկ	ախտորոշում	Հեռացման մեթոդներ
Շարժիչի յուղի ցածր մակարդակ	Ըստ նավթի մակարդակի ցուցիչի	Ավելացնել ձեթ
Թերի յուղի ֆիլտր	Փոխարինեք ֆիլտրը լավով	Փոխեք թերի յուղի ֆիլտրը
Աքսեսուարների շարժիչի ճախարակի պտուտակն ազատ է	Ստուգեք պտուտակների խստությունը	Պտուտակն ամրացրեք սահմանված ոլորող մոմենտով
Յուղի ընդունիչի էկրանի խցանումը	Ստուգում	հստակ ցանց
Տեղահանված և խցանված նավթի պոմպի օգնության փականը կամ փականի թույլ զսպանակը	Ստուգում նավթի պոմպը ապամոնտաժելիս	Մաքրեք կամ փոխեք անսարք օգնության փականը: Փոխարինեք պոմպը
Նավթի պոմպի հանդերձանքի մաշվածություն	Որոշվում է նավթի պոմպը ապամոնտաժելուց հետո մասերը չափելով (սպասարկման կայանում)	Փոխեք նավթի պոմպը
Չափազանց հեռավորությունը կրող պատյանների և ծնկաձև լիսեռի մատյանների միջև	Որոշվում է նավթի պոմպը ապամոնտաժելուց հետո մասերը չափելով (սպասարկման կայանում)	Փոխարինեք մաշված ներդիրները: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք կամ վերանորոգեք ծնկաձեւ լիսեռը
Նավթի ցածր ճնշման ցուցիչի անսարքություն	Մենք արձակեցինք ցածր յուղի ճնշման սենսորը բալոնի գլխի անցքից և դրա տեղում տեղադրեցինք հայտնի լավ սենսոր: Եթե ​​միևնույն ժամանակ ցուցիչը անջատվում է, երբ շարժիչը աշխատում է, ապա հակադարձ սենսորը սխալ է	Փոխեք յուղի ցածր ճնշման անսարք սենսորը

Նավթի ճնշման անկման պատճառները

Գործիքների վահանակի վրա կա լույս, որը ցույց է տալիս յուղի վթարային ճնշումը շարժիչում: Երբ այն վառվում է, սա անսարքության հստակ նշան է: Մենք ձեզ կասենք, թե ինչ անել, եթե նավթի ճնշման լամպը վառվի, և ինչպես շտկել խնդիրը:

Յուղի մակարդակի ցուցիչը կարող է միանալ երկու պատճառով՝ յուղի ցածր ճնշում կամ ցածր յուղի մակարդակ: Բայց թե կոնկրետ ինչ է նշանակում վահանակի վրա նավթի լույսը, միայն հրահանգների ձեռնարկը կօգնի ձեզ պարզել: Մեզ օգնում է այն, որ, որպես կանոն, էկոնոմ մեքենաները չունեն նավթի ցածր մակարդակի ցուցիչ, այլ միայն նավթի ցածր ճնշում։

Յուղի անբավարար ճնշում

Եթե ​​նավթի լամպը վառվում է, դա նշանակում է, որ շարժիչում նավթի ճնշումը անբավարար է։ Որպես կանոն, այն լուսավորվում է ընդամենը մի քանի վայրկյանով և առանձնահատուկ վտանգ չի ներկայացնում շարժիչի համար։ Օրինակ, այն կարող է բռնկվել, երբ մեքենան ուժեղ ճոճվում է շրջադարձի ժամանակ կամ ձմռանը սառը մեկնարկի ժամանակ:

Եթե ​​նավթի ցածր ճնշման լույսը վառվում է յուղի ցածր մակարդակի պատճառով, ապա այս մակարդակը սովորաբար արդեն չափազանց ցածր է: Առաջին բանը, որ պետք է անել, երբ վառվում է նավթի ճնշման լույսը, շարժիչի յուղը ստուգելն է: Եթե ​​նավթի մակարդակը նորմայից ցածր է, դա է պատճառը, որ այս լամպը վառվում է: Այս խնդիրը լուծվում է պարզապես՝ անհրաժեշտ է յուղ ավելացնել ցանկալի մակարդակին: Եթե ​​լույսը մարում է, մենք ուրախանում ենք, և չենք մոռանում ժամանակին յուղ ավելացնել, այլապես այն կարող է լուրջ խնդիրների վերածվել։

Եթե ​​նավթի ճնշման լույսը միացված է, բայց յուղի մակարդակը չափիչի վրա նորմալ է, ապա լույսի մեկ այլ պատճառ կարող է վառվել նավթի պոմպի անսարքությունն է: Այն չի կարողանում հաղթահարել շարժիչի քսման համակարգում բավարար քանակությամբ յուղ շրջանառելու իր խնդիրը:

Ամեն դեպքում, եթե նավթի ճնշման կամ ցածր մակարդակի լույսը վառվում է, մեքենան պետք է անմիջապես կանգնեցնել՝ քաշվելով ճանապարհի եզրին կամ ավելի ապահով և հանգիստ վայր: Ինչու՞ պետք է կանգ առնես հենց հիմա: Քանի որ եթե շարժիչի յուղը շատ չոր է, վերջինս կարող է կանգ առնել և ձախողվել՝ շատ թանկ վերանորոգման հեռանկարով։ Մի մոռացեք, որ յուղը շատ կարևոր է շարժիչի աշխատանքը պահպանելու համար: Առանց յուղի շարժիչը շատ արագ կխափանվի, երբեմն՝ մի քանի րոպեի ընթացքում:

Նաև այս իրավիճակը տեղի է ունենում շարժիչի յուղը նորով փոխարինելիս: Առաջին մեկնարկից հետո նավթի ճնշման լույսը կարող է վառվել: Եթե ​​յուղը որակյալ է, ապա այն պետք է մարի 10-20 վայրկյան հետո։ Եթե ​​այն չի մարում, պատճառը անսարք կամ չաշխատող յուղի ֆիլտրն է: Այն պետք է փոխարինվի նոր որակով։

Յուղի ճնշման սենսորի անսարքություն

Նավթի ճնշումը պարապ վիճակում (մոտ 800 - 900 պտ/րոպ) պետք է լինի առնվազն 0,5 կգ/սմ2: Վթարային յուղի ճնշումը չափելու տվիչները ունեն արձագանքման տարբեր միջակայք՝ 0,4-ից մինչև 0,8 կգ/սմ2: Եթե ​​մեքենայում տեղադրված է 0,7 կգֆ/սմ2 արձագանքման արժեքով սենսոր, ապա նույնիսկ 0,6 կգֆ/սմ2-ի դեպքում այն ​​միացնելու է նախազգուշական լույսը, որը ցույց է տալիս շարժիչի մեջ նավթի որոշ վթարային ճնշում:

Հասկանալու համար, թե արդյոք լամպի մեջ նավթի ճնշման սենսորը մեղավոր է, թե ոչ, դուք պետք է ավելացնեք ծնկաձև լիսեռի արագությունը մինչև 1000 rpm պարապուրդում: Եթե ​​լամպը մարում է, շարժիչի յուղի ճնշումը նորմալ է: Հակառակ դեպքում անհրաժեշտ է դիմել մասնագետների, ովքեր կչափեն յուղի ճնշումը մանոմետրով՝ միացնելով այն սենսորի փոխարեն։

Մաքրումն օգնում է սենսորի կեղծ պոզիտիվներից: Այն պետք է պտուտակահանվի և բոլոր նավթի ալիքները մանրակրկիտ մաքրվեն, քանի որ խցանումը կարող է լինել սենսորի կեղծ ահազանգերի պատճառ:

Եթե ​​յուղի մակարդակը ճիշտ է, և սենսորը լավ է

Առաջին քայլն այն է, որ ստուգեք սանդղակը և համոզվեք, որ յուղի մակարդակը վերջին ստուգումից հետո չի բարձրացել: Արդյո՞ք չափիչը բենզինի հոտ ունի: Միգուցե շարժիչի մեջ բենզին կամ անտիֆրիզ է մտել։ Նավթի մեջ բենզինի առկայությունը ստուգելը հեշտ է, դուք պետք է թաթախեք ջրի մեջ և տեսեք, թե արդյոք բենզինի հետքեր կան: Եթե ​​այո, ապա դուք պետք է դիմեք ավտոսերվիս, գուցե շարժիչը պետք է վերանորոգվի:

Եթե ​​շարժիչում անսարքություն կա, որը նավթի ճնշման լույսն է, դա հեշտ է նկատել։ Շարժիչի անսարքությունները ուղեկցվում են հզորության կորստով, վառելիքի սպառման ավելացմամբ, արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս սև կամ մոխրագույն ծուխ։

Եթե ​​նավթի մակարդակը ճիշտ է, դուք չեք կարող վախենալ նավթի ցածր ճնշման երկարատև ցուցումից, օրինակ՝ սառը գործարկման ժամանակ: Ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում սա բացարձակապես նորմալ էֆեկտ է։

Գիշերվա կայանելուց հետո յուղը թափվում է բոլոր ճանապարհներից և թանձրանում: Պոմպը որոշակի ժամանակ է պահանջում գծերը լցնելու և անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար: Յուղը մատակարարվում է ճնշման սենսորի դիմաց գտնվող հիմնական և միացնող գավազանների մատյաններին, ինչը վերացնում է շարժիչի մասերի մաշվածությունը: Եթե ​​նավթի ճնշման լամպը չի մարում մոտ 3 վայրկյան, դա վտանգավոր չէ:

Շարժիչի յուղի ճնշման սենսոր

Նավթի ցածր ճնշման խնդիրը մեծապես բարդանում է քսանյութի սպառման և մակարդակի իջեցման կախվածությամբ համակարգում ընդհանուր ճնշումից: Այս դեպքում մի շարք անսարքություններ կարող են ինքնուրույն վերացվել:

Եթե ​​արտահոսք հայտնաբերվի, խնդիրը բավականին հեշտ է գտնել և շտկել: Օրինակ, նավթի արտահոսքը նավթի ֆիլտրի տակ վերացվում է այն խստացնելով կամ փոխարինելով: Նույն կերպ լուծվում է նաև նավթի ճնշման սենսորի հետ կապված խնդիրը, որի միջով հոսում է քսանյութը։ Սենսորը խստացված է կամ պարզապես փոխարինվում է նորով:

Ինչ վերաբերում է նավթի կնիքի արտահոսքին, ապա դրա համար ժամանակ, գործիքներ և հմտություններ կպահանջվեն: Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինել առջևի կամ հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը ձեր ավտոտնակում՝ ստուգման անցքով:

Փականի կափարիչի տակից կամ ջրամբարի տարածքում յուղի արտահոսքերը կարող են վերացվել՝ ամրացնելով ամրակները, փոխարինելով ռետինե կնիքները և օգտագործելով հատուկ շարժիչի հերմետիկ նյութեր: Միացված հարթությունների երկրաչափության խախտումը կամ փականի կափարիչի / թավայի վնասումը ցույց կտա նման մասերը փոխարինելու անհրաժեշտությունը:

Եթե ​​հովացուցիչ նյութը ընկնում է շարժիչի յուղի մեջ, կարող եք ինքնուրույն հանել մխոցի գլուխը և փոխարինել մխոցի գլխի միջադիրը՝ հետևելով մխոցի գլուխը հանելու և այնուհետև ամրացնելու բոլոր առաջարկություններին: Զուգավորվող ինքնաթիռների հետագա ստուգումը ցույց կտա, թե արդյոք բլոկի գլուխը պետք է հիմնավորել: Եթե ​​բալոնի բլոկում կամ բալոնի գլխում ճաքեր հայտնաբերվեն, դրանք նույնպես կարող են վերանորոգվել:

Ինչ վերաբերում է նավթի պոմպին, ապա մաշվածության դեպքում այս տարրը լավագույնս անմիջապես փոխարինվում է նորով: Խորհուրդ չի տրվում նաեւ յուղաընդունիչը մաքրել, այսինքն՝ մասն ամբողջությամբ փոխված է։

Այն դեպքում, երբ քսման համակարգում խնդիրն այնքան էլ ակնհայտ չէ, և դուք պետք է ինքներդ վերանորոգեք մեքենան, առաջին հերթին անհրաժեշտ է չափել յուղի ճնշումը շարժիչում։

Խնդիրը վերացնելու համար, ինչպես նաև հաշվի առնելով ճշգրիտ գաղափարը, թե շարժիչում նավթի ճնշումը ինչով է չափվում և ինչպես է դա արվում, անհրաժեշտ է նախապես պատրաստել լրացուցիչ սարքավորումներ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շուկայում առկա է շարժիչի մեջ նավթի ճնշումը չափելու պատրաստ սարք։

Որպես տարբերակ, ունիվերսալ ճնշման չափիչ «Չափում»: Նման սարքը բավականին մատչելի է, հավաքածուն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է։ Նմանատիպ սարք կարող եք պատրաստել նաև ձեր սեփական ձեռքերով։ Սա կպահանջի համապատասխան նավթի դիմացկուն գուլպաներ, ճնշման չափիչ և ադապտերներ:

Չափման համար նավթի ճնշման սենսորի փոխարեն միացված է պատրաստի կամ տնական սարքը, որից հետո գնահատվում են ճնշման ցուցիչները ճնշման չափիչի վրա: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սովորական գուլպաները չեն կարող օգտագործվել DIY-ի համար: Բանն այն է, որ յուղը արագ քայքայում է ռետինը, որից հետո շերտազատված մասերը կարող են մտնել յուղային համակարգ։

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, պարզ է, որ քսման համակարգում ճնշումը կարող է նվազել բազմաթիվ պատճառներով.

• նավթի որակը կամ դրա հատկությունների կորուստը.
• նավթի կնիքների, միջադիրների, կնիքների արտահոսք;
• նավթը «սեղմում է» շարժիչը (բարձրացնում է ճնշումը բեռնախցիկի օդափոխության համակարգի անսարքության պատճառով);
• նավթի պոմպի անսարքություն, այլ խափանումներ;
• էներգաբլոկը կարող է շատ մաշվել և այլն

Նշենք, որ որոշ դեպքերում վարորդները դիմում են հավելումների՝ շարժիչում նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար: Օրինակ՝ բուժելով XADO-ն: Ըստ արտադրողների, նման հակածխային հավելումը ռեվիտալիզատորով նվազեցնում է նավթի սպառումը, թույլ է տալիս քսանյութին պահպանել պահանջվող մածուցիկությունը բարձր ջերմաստիճաններում տաքացնելիս, վերականգնում է վնասված ծնկաձև լիսեռի մատյանները և երեսպատումները և այլն:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ցածր ճնշման հավելումների խնդրի արդյունավետ լուծում չի կարելի համարել, բայց որպես ժամանակավոր միջոց հին և մաշված շարժիչների համար, այս մեթոդը կարող է հարմար լինել: Ուզում եմ նաև ուշադրություն հրավիրել այն փաստի վրա, որ նավթի ճնշման լույսի թարթումը միշտ չէ, որ վկայում է ներքին այրման շարժիչի և դրա համակարգերի հետ կապված խնդիրների մասին:

Հազվադեպ, բայց պատահում է, որ էլեկտրիկի հետ խնդիրներ կան։ Այդ պատճառով չի կարելի բացառել էլեկտրական բաղադրիչների, կոնտակտների, ճնշման սենսորի կամ բուն լարերի վնասման հնարավորությունը:

Ի վերջո, մենք ավելացնում ենք, որ միայն առաջարկված յուղի օգտագործումը օգնում է խուսափել նավթի համակարգի և շարժիչի հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներից: Անհրաժեշտ է նաև ընտրել քսայուղ՝ հաշվի առնելով շահագործման անհատական ​​առանձնահատկությունները: Սեզոնի համար մածուցիկության ինդեքսի ճիշտ ընտրությունը (ամառ կամ ձմեռային յուղ) ոչ պակաս ուշադրության է արժանի:

Շարժիչի յուղը և ֆիլտրերը պետք է փոխվեն ճիշտ և խստորեն՝ համաձայն նորմերի, քանի որ սպասարկման միջակայքի ավելացումը հանգեցնում է քսման համակարգի խիստ աղտոտման: Քայքայման արտադրանքները և այլ հանքավայրերը այս դեպքում ակտիվորեն նստում են մասերի և ալիքների պատերի մակերեսների, խցանման ֆիլտրերի, նավթի ընդունիչ ցանցի վրա: Նման պայմաններում նավթի պոմպը կարող է չապահովել անհրաժեշտ ճնշումը, յուղի պակաս կա, և շարժիչի մաշվածությունը զգալիորեն մեծանում է:

Որտեղ է նավթի ճնշման սենսորը տեղադրված Opel Zafira b

այնպես որ ես քշեցի 120 կմ և որոշեցի նայել յուղին, այն ցուցիչի վրա չէր: Այնքան ցածր, մտածեցի ես: Լամպը չի միանում։ Եվ այսպես, ես այդպես մտածեցի: Opel-ին չի հետաքրքրում՝ ճնշում կա, թե ոչ, սենսորը չի աշխատում։

Իսկ հերթականությամբ յուղը կարող է գրեթե չվառվել, կամ բոցավառումը միացնելիս ընդհանրապես չի առաջացել (բայց սա Opel-ի կողմից հանցագործություն է), կամ անընդհատ այրվել է։

Ես չգտա այս սենսորը կատալոգներում, բայց վերահսկիչները առաջարկեցին դա:

Ես գնել եմ 330364 ERA խանութում 146 ռուբլով, ըստ ակնարկների դրանք վատը չեն:

Համեմատած եղածի համեմատ՝ նոր շարանը ավելի երկար է

Պիպետային վերլուծություն, լավ է, որ գերմանացիները եկել են ֆուտբոլից, մենք պետք է ստիպենք, որ այս սենսորը փոխվի։

Սենսորը փոխարինելու համար

1. Կանգնեք դեպի աջ:
2. Հեռացրեք անիվը:
3. Ամեն դեպքում հեռացրեք մարտկոցի տերմինալը:
4. Հեռացրեք շարժիչի ամրագոտի լարիչը, գլուխը E14 մեկ պտուտակով:
5. Կրկին հանեք E3 փոփոխիչի 14 պտուտակները
6. Մի փոքր թուլացրեք հորիզոնական պտուտակը, որը փոխարկիչը ամրացնում է բրա վրա:
7. Հեռացրեք ճնշման սենսորի փակագիծը:
8. Ինչ-որ պահի ամեն ինչ սկսեց խանգարել, և նրանք հեռացրին օդի ֆիլտրի պատյանը և խողովակը դեպի DZ:
9. 24 գլխիկով և երկարաձգվածով ետ պտուտակեք նավթի ճնշման սենսորը: Իհարկե, 24-ի համար գլուխ չկար, սովորականը հենվում է սենսորային ձողի վրա։

ԽՍՀՄ-ի բանալին կտրվեց

բայց երբ փորձեցի հանել հինը, այն անմիջապես կոտրվեց, և ես կորցրի կանաչ փակող մաստակը չիպից, որը ինչ-ինչ պատճառներով գտնվում էր սենսորի վրա:

հեռացրեց հենարանը, որպեսզի չխանգարի:

Քանի որ սենսորից DMSO-ի ուժեղ հոտ էր գալիս, ես որոշեցի շարժիչը շարժել 1 վայրկյանով,

Հետո ևս 3 վայրկյան և ամեն ինչ յուղի մեջ էր

Եթե ​​այս պրոցեդուրան երբևէ կրկնվելու կարիք լինի, ապա ես կգնեմ գլուխը 24-ով և կկտրեմ այն ​​սրճաղացով, որպեսզի այն տեղավորվի սենսորին: 24-ի օղակաձև բանալին հիմարորեն չի աշխատի, սովորական գլխիկը նույնպես չի աշխատի, երկարը չի աշխատի գեներատորի մոնտաժի պատճառով, իսկ բաց բանալին նույնիսկ չի աշխատի:

Եթե ​​ինչ-որ մեկը որոշել է խելացի լինել բանալիով, գնեք 12 կամ ավելի կտրող եզրերով գլուխ:

Սպասարկում և դիագնոստիկա մեքենայի վրա

Նավթի ճնշման ստուգում

Բենզինային շարժիչներ 1.6 լ

Հեռացրեք պտուտակը գլան գլխի անցքից (

Տեղադրեք մանոմետր KM-498-B (2) KM-232 ադապտերով

Նշում

Յուղի ջերմաստիճանը պետք է լինի 80

100°C, այսինքն՝ շարժիչը պետք է տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Միացրեք շարժիչը և ստուգեք նավթի ճնշումը: Անգործության ժամանակ նավթի ճնշումը պետք է լինի 130 կՊա:

Հեռացրեք KM-498-B ճնշման չափիչը (2) KM-232 ադապտերով (1):

Տեղադրեք նոր պտուտակ գլան գլխի անցքի մեջ:

Պտուտակն ամրացրեք մինչև 15 Նմ:

Ստուգեք շարժիչի յուղի մակարդակը չափիչով:

Դիզելային շարժիչներ 1.7 լ

Անջատեք մարտկոցի բացասական տերմինալը:

Անցեք ճնշաչափի գուլպանը KM-498-B միջնորմի երկայնքով ներքև

Բարձրացրեք և ամրացրեք մեքենան:

Մեքենայի տակ դրեք մաքուր յուղաման:

Անջատեք նավթի ճնշման սենսորը:

Տեղադրեք KM-232 ադապտեր (1) նավթի ճնշման սենսորի վարդակից (2), ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում:

Միացրեք մանոմետրի գուլպանը KM-498-B ադապտերին KM-232:

Միացրեք մարտկոցի բացասական տերմինալը:

Նշում

Յուղի ջերմաստիճանը պետք է լինի 80

100°C, այսինքն՝ շարժիչը պետք է տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Ստուգեք շարժիչի յուղի ճնշումը: Անգործության ժամանակ նավթի ճնշումը պետք է լինի առնվազն 127 կՊա (1,27 բար):

Հեռացրեք KM-232 ադապտերը:

Հեռացրեք մեկնարկիչը, որպեսզի տեղ ազատվի ոլորող բանալիների համար:

Տեղադրեք նավթի ճնշման սենսորը:

Հեռացրեք մանոմետրը KM-498-B:

Ստուգեք շարժիչի յուղի մակարդակը:

Դիզելային շարժիչներ 1.9 լ

Մեքենան կանգնեցրեք հարթ մակերևույթի վրա և թողեք, որ շարժիչի յուղը թափվի շարժիչի ջրամբարում 2-3 րոպե, այնուհետև ստուգեք յուղի մակարդակը: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք շարժիչի յուղը ճիշտ մակարդակի:

Միացրեք շարժիչը և ստուգեք, որ գործիքի վահանակի վրա նավթի ցածր ճնշման ցուցիչը անջատված է, և նավթի ճնշման ցուցիչը նորմալ է:

Լսեք շարժիչին արտասովոր ձայների կամ թակոցների համար:

• Նավթի մեջ խոնավության կամ վառելիքի առկայությունը.
• Յուղի մածուցիկության անհամապատասխանությունը որոշակի ջերմաստիճանում:
• Շարժիչում նավթի ճնշման սենսորի սպասարկումը:
• Խցանված յուղի ֆիլտր:
• Նավթի շրջանցման փականը թերի է:

Հեռացրեք նավթի ճնշման անջատիչը կամ բալոնների բլոկի ցանկացած նավթամուղի խցան:

Տեղադրեք KM-21867-850 ադապտեր մանոմետրով և չափեք նավթի ճնշումը:

Ստացված արժեքները համեմատեք սպեցիֆիկացիայի հետ (տե՛ս «Տեխնիկական տվյալներ և նկարագրություն» բաժինը գլխի սկզբում):

Եթե ​​նավթի ճնշումը ցածր է, ստուգեք հետևյալը.

• Նավթի պոմպ մաշվածության կամ աղտոտման պատճառով:
• Շարժիչի առջևի կափարիչի պտուտակները թուլանալու պատճառով:
• Նավթի մատակարարման ալիք՝ խցանման և չամրացված ամրացման համար:
• Նավթի պոմպի խողովակի և նավթի մուտքի միջանցքի միջադիրը վնասված չէ կամ բացակայում է:
• Ճաքերի, ծակոտկենության կամ նավթագծերի խցանման առկայությունը:
• Վնասված նավթի պոմպի շարժիչ և շարժվող շարժակներ:
• Քսայուղային համակարգի շրջանցիկ փականի սպասարկումը:
• Խաղացեք ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների մեջ:
• Նավթագծեր խոչընդոտման կամ սխալ տեղադրման պատճառով:
• Հիդրավլիկ վերելակներ վնասի պատճառով.
• Յուղի սառնարան՝ խցանման համար։
• Յուղի հովացուցիչի O-rings վնասի կամ կորստի համար:
• Նավթի շիթերը վնասվելու դեպքում սառեցնում են մխոցները:

Նավթի ճնշման լույսը երկար ժամանակ վառվում է

Սկսելիս նավթի ճնշման լույսը երկար ժամանակ վառվում է: Որտեղ է ստուգիչ փականը:

Յուղափոխությունը եղել է 135 հազար կմ. Սկզբում ամեն ինչ լավ էր։ Այնուհետև նավթի ճնշման լամպը անջատելու ընդմիջումն ավելի երկար դարձավ։ Իսկ հիմա ինչ-որ տեղ 4-5 վայրկյան։ Բայց խնդիրն այն է, որ քանի դեռ նավթի պոմպը չի հասնում նավթի մակարդակին, ձայն է լսվում, որը նման է հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցին (կա՞ն): Հետո ամեն ինչ նորմալ է դառնում։

Նման դեպք ժամանակին նկատվել է Audi A4-ի վրա։ Այնտեղ նույնպես անսարք ֆիլտրի պատճառով (ըստ երևույթին փականը խցանվել է) յուղը լցվել է բեռնախցիկի մեջ և ամեն անգամ սկսելիս պետք է սպասել, մինչև նավթի պոմպը լցնի ալիքները։ Ֆիլտրը փոխելուց հետո ամեն ինչ նախկինի պես էր։

Ինչպես գիտեք, մենք ունենք թղթե ֆիլտրի տարր մեր HER շարժիչների վրա: Չգիտեմ, թե որտեղ է գտնվում ստուգիչ փականը, բայց կասկածում եմ, որ խնդիրը դրա մեջ է։

Նրանք չեն, նրանք այս շարժիչի մեջ չեն: Բայց կան փուլային փոխարկիչներ: Իսկ խնդիրը կարող է լինել, որ յուղը երկար կանգառի ժամանակ դուրս է գալիս, ու քանի դեռ ճնշմամբ չեն լցվել, ճնշում չի լինում, բայց հարված է լինում։

Ես մտածեցի նրանց մասին: Եվ շատ կարդացեք ֆորումներում: Նրանք իրենց նման չեն: Շարժիչում տարօրինակ աղմուկ, կարծեմ մեկնարկի սկզբում յուղի բացակայության պատճառով։ Նա արյունահոսում է ջրամբարի մեջ, դա է խնդիրը: Եվ մի վատնեք շարժիչը գործարկելուց հետո, այն աշխատում է նույն կերպ, ինչպես գործարկման սկզբում:

Հասկանալի է, որ աղմուկը կարող է առաջանալ փոխանցումներից, ԲԱՅՑ ինչու՞ է նավթը շարունակ արտահոսում: Որտեղ է այս թույլ կետը: Ի վերջո, նույնիսկ եթե փոխանցումներն աղմկոտ են, սա հետևանք է, ոչ թե պատճառ: Պատճառը շարժիչի գործարկման սկզբում ալիքներում յուղի բացակայությունն է։

Բայց ես հիմա ժամանակ չունեմ դա անելու։ Վաղը ես գործուղման եմ մեկնում բլուր (այդ պատճառով ներողություն եմ խնդրում, եթե երկար ժամանակ լռում եմ: Բայց խոստանում եմ ուշադիր հետևել լուսատուների խորհուրդներին):

Երբ վերադառնամ, ես պլանավորում եմ չնախատեսված յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն: Միևնույն ժամանակ կբարձրանամ յուղի ֆիլտրի ապակու վրա, կստուգեմ փականի վիճակը, որի մասին գրել էին Zafira ակումբում։ Ինչպես ասում են՝ չի վաճառվում, կարծես կոլտնտեսություն լինի։

Մի խոսքով, հյուրընկալողը կախված է m-can-ից, ճնշման սենսորը x-can-ի վրա, երթուղավորումն անցնում է CIM-ին, և գործարկումից հետո կա սկզբնական սարքի սկզբնավորման գոտի (1-ից մինչև 3 վայրկյան): Արդյունքում, եթե նավթի սենսորի հրամանը հաջողվում է նախքան սկզբնավորման մեկնարկը, լույսը մարում է 1 վայրկյան հետո, իսկ եթե այն չի հաջողվում, ապա սկզբնավորման ավարտից հետո 3-4 վայրկյան, նույնիսկ եթե ճնշումը բարձրանում է դրանից հետո։ 1,2 վայրկյանում կնկատեք, որ ընդհանուր կանոնով յուղը դուրս է գալիս բարձերի հետ, ի՞նչ եք կարծում, սա պատահակա՞ն է։ XER-ի վրա սենսորում ճնշումն իրականում ավելի ուշ է աճում, քանի որ առաջին վայրկյանից յուղը լցնում է VVTi կարգավորիչները, և սենսորը գտնվում է համակարգի վերջում՝ մինչև յուղը թափվի ջրամբար: Յուղը դուրս է մղվում կարգավորիչներից 3-6 ժամվա ընթացքում աստղերի և փականների բոլոր տեսակի բացերի միջով: Հետեւաբար, լրիվ աստղային կարգավորիչներով սկսելիս ճնշումը անմիջապես կկտրվի:

Սկսելուց հետո աստղերը դղրդում են ձեր հետևից (ոչ իրենք, ոչ էլ շարժիչի փականները չեն անցնում ռեզոնանսի, քանի որ աստղերը չեն պտտվել այնտեղ, որտեղ պետք է), առաջին պատճառը յուղի մածուցիկությունն է, երկրորդը ՝ պատասխանատու VVTi փականների սեպը: աստղային կարգավորիչները լցնելու և դրանք ճիշտ անկյան տակ դարձնելու համար: Կծկվելու պատճառը ցողունի և փականի մարմնի նյութերի սխալ ընտրված կոշտությունն է, ինչը հանգեցնում է դրանց վաղաժամ մաշվածության և փականի ճեղքմանը, սա շտկվել է միայն 3 տարի հետո, 2009 մոդելային տարում, արդեն տարբերանշաններում և նշաններում: նոր աստղ. Փականները լիովին համատեղելի են: Դե, երրորդը հենց աստղային կարգավորիչների մաշվածությունն է՝ սխալ դիրքավորման պատճառով թրթռումների պատճառով (փականների ձախողման պատճառով)։