Թակելու ցուցիչ ZMZ 406

Փորձառու վարորդները շատ լավ հիշում են, թե ինչպես է «Ժիգուլին» պայթել վատ կամ ցածր օկտանային բենզինով լիցքավորելիս։ Շարժիչի թակոցը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը կանգ է առնում: Բոցավառումը անջատելուց հետո որոշ ժամանակ այն շարունակում է անհավասար պտտվել, «կտրվել»:

Անորակ բենզինով վարելիս, ինչպես ասում են վարորդները, այն կարող է «մատներ թակել»։ Սա նույնպես դետոնացիոն էֆեկտի դրսեւորում է։ Իրականում սա հեռու է անվնաս ազդեցությունից: Դրան ենթարկվելիս առաջանում են մխոցների, փականների, բալոնի գլխի և ընդհանուր առմամբ շարժիչի զգալի ծանրաբեռնվածություն: Ժամանակակից մեքենաներում բախման սենսորները (DD) օգտագործվում են կառավարման համակարգերում՝ շարժիչի թակոցը կանխելու համար:

Ինչ է պայթեցումը

Շարժիչի թակոցը բենզինի և օդի խառնուրդի ինքնաբռնկման գործընթաց է՝ առանց բռնկման կայծի մասնակցության։

Տեսականորեն, եթե բալոնում ճնշումը գերազանցում է որոշակի օկտանային քանակի բենզինով խառնուրդի առավելագույն թույլատրելի արժեքը, տեղի է ունենում ինքնաբռնկում: Որքան ցածր է բենզինի օկտանային թիվը, այնքան ցածր է սեղմման գործակիցը այս գործընթացում:

Երբ շարժիչը պայթում է, ինքնահրկիզման գործընթացը քաոսային է, բռնկման մեկ աղբյուր չկա.

Եթե ​​մխոցի ճնշման կախվածությունը կառուցենք բռնկման անկյունից, ապա այն կունենա հետևյալ տեսքը.

Գրաֆիկը ցույց է տալիս, որ պայթյունի ժամանակ մխոցում առավելագույն ճնշումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է առավելագույն ճնշումը նորմալ այրման ժամանակ: Նման բեռները կարող են հանգեցնել շարժիչի խափանումների, նույնիսկ այնքան ծանր, որքան ճեղքված բլոկը:

Պայթեցման էֆեկտի առաջացմանը նպաստող հիմնական գործոնները.

• վառելիքով աշխատող բենզինի սխալ օկտանային թիվը;
• ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները (սեղմման հարաբերակցությունը, մխոցի ձևը, այրման խցիկի բնութագրերը և այլն) նպաստում են այս ազդեցության հավանականության մեծացմանը.
• էներգաբլոկի շահագործման բնութագրերը (շրջակա օդի ջերմաստիճանը, բենզինի որակը, մոմերի վիճակը, բեռը և այլն):

Ժամադրություն

Թակոց սենսորի հիմնական նպատակն է ժամանակին հայտնաբերել այս վնասակար ազդեցության առաջացումը և տեղեկատվություն փոխանցել շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորին՝ բենզին-օդ խառնուրդի որակը և բռնկման անկյունը կարգավորելու համար՝ շարժիչի վտանգավոր թակոցներից խուսափելու համար:

Այս ազդեցության փաստի գրանցումն իրականացվում է շարժիչի մեխանիկական թրթռումները էլեկտրական ազդանշանի վերածելու միջոցով։

Principle շահագործման

Գրեթե բոլոր թակող սենսորների շահագործման սկզբունքը հիմնված է պիեզոէլեկտրական էֆեկտի օգտագործման վրա: Պիեզոէլեկտրական էֆեկտը որոշ նյութերի մեխանիկական սթրեսի պայմաններում պոտենցիալ տարբերություն ձևավորելու ունակությունն է:

Տղամարդկանց մեծ մասը օգտագործել է պիեզոէլեկտրական կրակայրիչներ և գիտեն, որ դրանք լուրջ էլեկտրական կայծ են ստեղծում: Այս բարձր լարումները չեն առաջանում թակելու սենսորների մոտ, սակայն այս դեպքում ստացված ազդանշանը բավարար է շարժիչի կառավարման միավորի համար:

Օգտագործվում են երկու տեսակի թակոց սենսորներ՝ ռեզոնանսային և լայնաշերտ:

Լայնաշերտ DD սխեման, որն օգտագործվում է VAZ-ի և այլ արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա.

Լայնաշերտ սենսորները տեղադրված են բալոնի բլոկի վրա, այրման գոտուն շատ մոտ: Հենարանն ունի կոշտ բնույթ, որպեսզի չխոնարհի ցնցումների իմպուլսները ներքին այրման շարժիչի անսարքության դեպքում:

Պիեզոկերամիկական զգայական տարրը առաջացնում է բավականաչափ ամպլիտուդով էլեկտրական իմպուլս՝ շարժիչի կառավարման միավորի կողմից հաճախականության լայն տիրույթում մշակելու համար:

Լայնաշերտ տվիչները ազդանշան են ստեղծում ինչպես ցածր արագությամբ շարժիչի անջատման դեպքում, այնպես էլ բարձր արագության դեպքում՝ մեքենա վարելիս:

Որոշ մեքենաներ, ինչպիսիք են Toyota-ն, օգտագործում են ռեզոնանսային սենսորներ.

Նման DD-ները գործում են շարժիչի ցածր արագությամբ, որի դեպքում ռեզոնանսային երևույթի շնորհիվ ձեռք է բերվում ամենամեծ մեխանիկական ազդեցությունը պիեզոէլեկտրական ափսեի վրա, համապատասխանաբար, ձևավորվում է մեծ ազդանշան: Պատահական չէ, որ այս սենսորների վրա տեղադրված է պաշտպանիչ շունտային ռեզիստոր:

Ռեզոնանսային սենսորների առավելությունը մեխանիկական էֆեկտների զտումն է կոշտ ճանապարհներով վարելիս, կողմնակի մեխանիկական ցնցումները, որոնք կապված չեն շարժիչի պայթյունի հետ:

DD ռեզոնանսային տիպը տեղադրված է սեփական պարուրակային միացման վրա, նրանք իրենց ձևով նման են նավթի ճնշման տվիչների:

Թակոց սենսորի անսարքության նշաններ

Հիմնական ախտանիշը, որը ցույց է տալիս թակելու սենսորի անսարքությունը, վերը նկարագրված շարժիչի անսարքության էֆեկտի ուղղակի դրսևորումն է:

Շատ դեպքերում դա կարող է լինել սենսորի մեխանիկական ոչնչացման պատճառը, մասնավորապես, վթարի ժամանակ ազդեցության պահին կամ խոնավության ներթափանցումը միակցիչի մեջ կամ պիեզոէլեկտրական սենսորի շրջանում ճեղքի միջոցով:

Եթե ​​DD-ն սկսում է մեխանիկորեն քայքայվել, շարժման ընթացքում լարման արժեքը նրա տերմինալներում կարող է կտրուկ փոխվել: Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումը կարձագանքի հզորության բարձրացումներին, ինչպիսին է հնարավոր պայթյունը:

Բոցավառման անկյան ինքնաբուխ ճշգրտմամբ շարժիչը միանում է, արագությունը լողում է: Նույն ազդեցությունը կարող է առաջանալ, եթե սենսորային մոնտաժը ազատ է:

Ինչպես ստուգել թակելու սենսորը

Համակարգչային ախտորոշումը միշտ չէ, որ շտկում է թակման սենսորի անսարքությունը: Շարժիչի ախտորոշումը սովորաբար տեղի է ունենում սպասարկման կայանում ստացիոնար ռեժիմում, և թակոցն ավելի արտահայտված է, երբ մեքենան շարժվում է ավելացած բեռներով (բարձր հանդերձում) կամ այն ​​պահին, երբ բոցավառումն անջատված է, երբ համակարգչային ախտորոշումը հիմնականում անհնար է:

Առանց մեքենայից հանելու

Գոյություն ունի թակելու սենսորի ախտորոշման մեթոդ՝ առանց այն սովորական տեղից հեռացնելու։ Դա անելու համար միացրեք և տաքացրեք շարժիչը, այնուհետև պարապ վիճակում հարվածեք սենսորի ամրացման պտուտակին մի փոքր մետաղական առարկայի: Եթե ​​կա շարժիչի արագության փոփոխություն (արագության փոփոխություն), ապա DD-ն աշխատում է:

Մուլտիմետր

Արդյունավետությունը ստուգելու ամենահուսալի միջոցը սենսորը ապամոնտաժելն է, միակցիչն անջատելը, 2 վոլտ լարման չափման դիրքում մուլտիմետրը միացնել իր տերմինալներին:

Ապա դուք պետք է հարվածեք նրան մետաղական առարկայով: Մուլտիմետրերի ընթերցումները պետք է ավելանան 0-ից մինչև մի քանի տասնյակ միլիվոլտ (ավելի լավ է ստուգել զարկերակային ամպլիտուդան տեղեկատու գրքից): Ամեն դեպքում, եթե դիպչելիս լարումը բարձրանում է, սենսորը էլեկտրականորեն անկոտրում է։

Նույնիսկ ավելի լավ է մուլտիմետրի փոխարեն միացնել օսցիլոսկոպը, այնուհետև կարող եք ճշգրիտ որոշել նույնիսկ ելքային ազդանշանի ձևը: Այս թեստը լավագույնս կատարվում է սպասարկման կայանում:

Փոխարինում

Այն դեպքում, երբ կա թակոցային սենսորի անսարքության կասկած, այն պետք է փոխվի: Ընդհանուր առմամբ, դրանք հազվադեպ են ձախողվում և ունեն երկար ռեսուրս, հաճախ գերազանցելով շարժիչի ռեսուրսը: Շատ դեպքերում անսարքությունը ձևավորվում է վթարի կամ հիմնական վերանորոգման ժամանակ էներգաբլոկի ապամոնտաժման արդյունքում:

Թակոցային սենսորների աշխատանքի սկզբունքը նույնն է յուրաքանչյուր տեսակի համար (ռեզոնանսային և լայնաշերտ): Հետեւաբար, երբեմն դուք կարող եք օգտագործել սարքը շարժիչի այլ մոդելներից, եթե չկա բնիկ: Իհարկե, եթե այն համապատասխանում է վայրէջքի տվյալներին և միակցիչին: Թույլատրվում է տեղադրել DD, որը գործում էր զինաթափվածից:

Советы

Որոշ վարորդներ մոռանում են DD-ի մասին, քանի որ նա հազվադեպ է հիշում իր գոյությունը, և նրա խնդիրները չեն առաջացնում այնպիսի հետևանքներ, ինչպիսիք են անսարքության դեպքում, օրինակ, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի:

Այնուամենայնիվ, այս սարքի անսարքության արդյունքը կարող է լինել շատ ավելի մեծ խնդիրներ շարժիչի հետ: Հետևաբար, մեքենան շահագործելիս համոզվեք, որ թակելու սենսորը.

• նա լավ պաշտպանված էր;
• նրա մարմնի վրա յուղոտ հեղուկներ չկար.
• Միակցիչի վրա կոռոզիայի հետքեր չկային։

Ինչպես ստուգել DTOZH-ը մուլտիմետրով և ինչ նրբերանգներ ավելի լավ է իմանալ:

Տեսանյութ. որտեղ է թակելու ցուցիչը ZAZ Lanos, Chance, Chery և ինչպես ստուգել այն մուլտիմետրով, ինչպես նաև առանց մեքենայից հանելու.

Կարող է հետաքրքրել.

Վախենում եմ, որ վթարից հետո ոչ բոլորը կհիշեն այս սենսորը, շատ այլ խնդիրներ կլինեն։ Բայց ես չգիտեի յուղոտության մասին, որը կարող է վնասել այն, ես պետք է տեսնեմ, թե ինչպես է այն զգում իմ մեքենայի մեջ: Վնասման նշաններ դեռ չկան, շարժիչը լավ է աշխատում, բայց ով գիտի։ Ինչ վերաբերում է Ժիգուլիում պայթյունին, ապա այն ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում էր բոլոր հին մեքենաների վրա, ինչ-որ սարսափելի բան, ասում եմ ձեզ, եթե նրանք հին կարբյուրատորային շարժիչներ չէին վարում։ Մեքենան արդեն ցատկում է ու դղրդում, տեսնում ես, հիմա ինչ-որ բան կընկնի։

Ես նույնպես խնդիրներ ունեցա այս սենսորի հետ: Դինամիկան նույնը չէ, մի փոքր ավելացել է սպառումը: Ի վերջո, երբ պարզվեց, որ այս սենսորում ամեն ինչ սխալ է, այն նույնպես հնարավոր չէր լինի պարզապես փոխել, քանի որ 1 նման սենսորներից 10-ը աշխատում է VAZ-ում: Այսինքն, դուք պետք է գնումներ կատարեք թեստերով և ստուգեք յուրաքանչյուր նոր սենսոր

Անկեղծ ասած, ես երբեք չեմ լսել, որ այս սենսորը խափանվի ժամանակակից մեքենաների վրա: FF2-ում 9 տարի դրանք երբեք չեն ապամոնտաժվել։ Ես հստակ գիտեմ, թե դա ինչ է (90-ականների վերջին հինգն էր): Ընդհանրապես քշեք նշված բենզինով ու խնայողություններ մի փնտրեք, ավելի թանկ կարժենա։

Մեքենա աշխատելու իմ փորձից ես հաստատ գիտեմ, որ մեքենայի թակման սենսորը հազվադեպ է խափանում: Իմ կյանքում ես ստիպված էի երկար ժամանակ օգտագործել այնպիսի կենցաղային մեքենաներ, ինչպիսիք են՝ Moskvich-2141, վեցանիվ Zhiguli շարժիչով (մոտ 7 տարի); Ժիգուլի -2107 (մոտ 7 տարեկան); Lada տասը (մոտ 6 տարի), ընդհանուր առմամբ այս մեքենաների շահագործման գրեթե քսան տարվա փորձի ընթացքում ճնշման սենսորը երբեք չի ձախողվել: Սակայն այս մեքենաների շարժիչներում պայթյունը պետք է նկատվեր մեկից ավելի անգամ։ Հատկապես իննսունականներին գազալցակայաններում մեքենաների մեջ լցնող բենզինի որակը սարսափելի էր։ 92 բենզինի դիսպենսերը հաճախ լցված է եղել նվազագույն օկտանային քանակի բենզինով, վատ նստվածքով, ջրի կամ այլ հեղուկների առկայությամբ: Նման լիցքավորումից հետո շարժիչի մատները սկսել են թակել, իսկ երբ բեռը մեծացել է, թվում է, թե ուզում են դուրս ցատկել վազող մեքենայից։

Եթե ​​բենզինը նույնպես ջրի հետ էր, ապա շարժիչը ստիպված էր երկար փռշտալ։ Երբեմն, ինչպես թվում էր վարորդներին, բենզինի գնումը խնայելու համար ավտոարտադրողի կողմից սահմանվածից ավելի ցածր որակի բենզին էին լցնում բաքի մեջ։ Միևնույն ժամանակ անջատում ես մեքենան, անջատում բոցավառումը, և շարժիչը շարունակում է տգեղ թափահարել, երբեմն խլացուցիչի մեջ բնորոշ ցատկումներով, կարծես բոցավառումը սխալ է դրել, ապա շարժիչը ստիպված է եղել երկար փռշտալ։ ժամանակ. Երբեմն, ինչպես թվում էր վարորդներին, բենզինի գնումը խնայելու համար ավտոարտադրողի կողմից սահմանվածից ավելի ցածր որակի բենզին էին լցնում բաքի մեջ։ Միևնույն ժամանակ անջատում ես մեքենան, անջատում բոցավառումը, և շարժիչը շարունակում է տգեղ թափահարել, երբեմն խլացուցիչի մեջ բնորոշ ցատկումներով, կարծես բոցավառումը սխալ է դրել, ապա շարժիչը ստիպված է եղել երկար փռշտալ։ ժամանակ. Երբեմն, ինչպես թվում էր վարորդներին, բենզինի գնումը խնայելու համար ավտոարտադրողի կողմից սահմանվածից ավելի ցածր որակի բենզին էին լցնում բաքի մեջ։ Միևնույն ժամանակ դուք անջատում եք մեքենան, անջատում բոցավառումը, և շարժիչը շարունակում է տգեղ թափահարել, երբեմն խլացուցիչի մեջ բնորոշ ցատկումներով, կարծես բռնկումը սխալ է դրված:

Իհարկե, նման ախտանիշներով շարժիչը վնասվել է։

Ես բախվեցի թակելու սենսորին, երբ մի օր չկարողացա իջնել լուսացույցից: Շարժիչը սարսափելի կերպով պայթել է. Մի կերպ ծառայության մեջ մտավ։ Ամեն ինչ ստուգեցին ու նույնիսկ սենսորը փոխարինեցին, էֆեկտը նույնն է։ Եվ հետո ես առաջին անգամ հանդիպեցի մի սարքի, որն իրականացնում է վառելիքի սպեկտրալ վերլուծություն: Այդ ժամանակ տղաները ինձ ցույց տվեցին, որ 95-ի փոխարեն ես նույնիսկ 92-ը չունեմ, բայց ինձ դուր է գալիս 80-ը: Այսպիսով, նախքան սենսորով զբաղվելը, ստուգեք գազը:

Քանի՞ տարի եմ մեքենա վարում և վարում 1992 թվականից։ Այս սենսորի մասին առաջին անգամ եմ լսում, ի ամաչում եմ: Կափարիչի տակ բարձրացված, հայտնաբերված, ստուգված, ինչպես իր տեղում: Ես երբեք խնդիրներ չեմ ունեցել սենսորի հետ:

Թակոցային սենսորի ստուգում

Անջատեք բոցավառումը և հանեք մարտկոցի բացասական տերմինալը:

Օգտագործելով «13» ստեղնը, մենք անջատում ենք ընկույզը, որն ամրացնում է սենսորը գլանների բլոկի պատին (հստակության համար, մուտքի կոլեկտորը հանվում է):

Անջատելով բարակ պտուտակահանով բլոկի վրա զսպանակավոր սեղմակը, անջատեք մետաղալարերի բլոկը սենսորից:

Մենք վոլտմետր ենք միացնում սենսորային տերմինալներին և, թեթևակի դիպչելով սենսորի մարմնին պինդ առարկայով, մենք նկատում ենք լարման փոփոխություն:

Լարման իմպուլսների բացակայությունը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը:

Հնարավոր է ամբողջությամբ ստուգել սենսորը անսարքությունների համար միայն հատուկ թրթռման աջակցության վրա

Տեղադրեք սենսորը հակառակ հերթականությամբ: