Թթվածնի ցուցիչ (Lambda probe)

Թթվածնի սենսորը (OC), որը նաև հայտնի է որպես լամբդա զոնդ, չափում է արտանետվող գազերում թթվածնի քանակը՝ ազդանշան ուղարկելով շարժիչի կառավարման միավորին (ECU):

Որտեղ է թթվածնի սենսորը

Առջևի թթվածնի ցուցիչը DK1 տեղադրվում է արտանետման կոլեկտորում կամ առջևի արտանետվող խողովակում՝ կատալիտիկ փոխարկիչից առաջ: Ինչպես գիտեք, կատալիտիկ փոխարկիչը մեքենայի արտանետումների կառավարման համակարգի հիմնական մասն է:

Հետևի լամբդա զոնդը DK2 տեղադրված է արտանետման մեջ կատալիտիկ փոխարկիչից հետո:

4 մխոցանի շարժիչների վրա տեղադրվում են առնվազն երկու լամբդա զոնդեր: V6 և V8 շարժիչներն ունեն առնվազն չորս O2 սենսոր:

ECU-ն օգտագործում է ազդանշանը առջևի թթվածնի սենսորից՝ օդի/վառելիքի խառնուրդը կարգավորելու համար՝ ավելացնելով կամ նվազեցնելով վառելիքի քանակը:

Հետևի թթվածնի սենսորային ազդանշանն օգտագործվում է կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքը վերահսկելու համար: Ժամանակակից մեքենաներում առջևի լամբդա զոնդի փոխարեն օգտագործվում է օդ-վառելիք հարաբերակցության սենսոր: Աշխատում է նույն կերպ, բայց ավելի ճշգրիտ:

Ինչպես է աշխատում թթվածնի սենսորը

Լամբդա զոնդերի մի քանի տեսակներ կան, բայց պարզության համար այս հոդվածում մենք կքննարկենք միայն սովորական թթվածնի տվիչները, որոնք առաջացնում են լարում:

Ինչպես ենթադրում է անվանումը, լարման գեներացնող թթվածնի սենսորը առաջացնում է փոքր լարում, որը համաչափ է արտանետվող գազերում և արտանետվող գազերում թթվածնի քանակի տարբերությանը:

Ճիշտ աշխատանքի համար լամբդա զոնդը պետք է տաքացվի որոշակի ջերմաստիճանի: Տիպիկ ժամանակակից սենսորն ունի ներքին էլեկտրական ջեռուցման տարր, որը սնուցվում է շարժիչի ECU-ով:

Երբ շարժիչ մտնող վառելիք-օդ խառնուրդը (FA) նիհար է (քիչ վառելիք և շատ օդ), ավելի շատ թթվածին է մնում արտանետվող գազերում, իսկ թթվածնի տվիչը արտադրում է շատ փոքր լարում (0,1–0,2 Վ):

Եթե ​​վառելիքի բջիջները հարուստ են (չափազանց շատ վառելիք և ոչ բավարար օդ), ապա արտանետումներում ավելի քիչ թթվածին է մնում, ուստի սենսորը կստեղծի ավելի շատ լարում (մոտ 0,9 Վ):

Օդ-վառելիք հարաբերակցության ճշգրտում

Առջևի թթվածնի սենսորը պատասխանատու է շարժիչի համար օդի/վառելիքի օպտիմալ հարաբերակցության պահպանման համար, որը կազմում է մոտավորապես 14,7:1 կամ 14,7 մաս օդ և 1 մաս վառելիք:

Վերահսկիչ միավորը կարգավորում է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը՝ առջևի թթվածնի սենսորի տվյալների հիման վրա: Երբ առջևի լամբդա զոնդը հայտնաբերում է թթվածնի բարձր մակարդակ, ECU-ն ենթադրում է, որ շարժիչը նիհար է աշխատում (վառելիքը բավարար չէ) և, հետևաբար, ավելացնում է վառելիքը:

Երբ արտանետման մեջ թթվածնի մակարդակը ցածր է, ECU-ն ենթադրում է, որ շարժիչը աշխատում է հարուստ (շատ վառելիք) և նվազեցնում է վառելիքի մատակարարումը:

Այս գործընթացը շարունակական է։ Շարժիչի համակարգիչը մշտապես անցնում է նիհար և հարուստ խառնուրդների միջև՝ օդի/վառելիքի օպտիմալ հարաբերակցությունը պահպանելու համար: Այս գործընթացը կոչվում է փակ հանգույցի գործողություն:

Եթե ​​նայեք առջևի թթվածնի ցուցիչի լարման ազդանշանին, ապա այն կկազմի 0,2 վոլտ (նիհար) մինչև 0,9 վոլտ (հարուստ):

Երբ մեքենան միացված է սառը վիճակում, առջևի թթվածնի սենսորը լիովին չի տաքանում, և ECU-ն չի օգտագործում DC1 ազդանշանը վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու համար: Այս ռեժիմը կոչվում է բաց հանգույց: Միայն այն ժամանակ, երբ սենսորը լիովին տաքացվի, վառելիքի ներարկման համակարգը անցնում է փակ ռեժիմի:

Ժամանակակից մեքենաներում սովորական թթվածնի սենսորի փոխարեն տեղադրվում է օդ-վառելիք հարաբերակցության լայնաշերտ սենսոր: Օդ/վառելիք հարաբերակցության սենսորը տարբեր կերպ է աշխատում, բայց ունի նույն նպատակը՝ որոշել՝ շարժիչ մտնող օդ/վառելիք խառնուրդը հարուստ է, թե նիհար:

Օդ-վառելիք հարաբերակցության սենսորն ավելի ճշգրիտ է և կարող է չափել ավելի լայն շրջանակ:

Հետևի թթվածնի սենսոր

Հետևի կամ ներքևում գտնվող թթվածնի սենսորը տեղադրվում է արտանետման մեջ կատալիտիկ փոխարկիչից հետո: Այն չափում է թթվածնի քանակը արտանետվող գազերում, որոնք թողնում են կատալիզատորը: Հետևի լամբդա զոնդի ազդանշանն օգտագործվում է փոխարկիչի արդյունավետությունը վերահսկելու համար:

Կարգավորիչը մշտապես համեմատում է առջևի և հետևի O2 սենսորների ազդանշանները: Երկու ազդանշանների հիման վրա ECU-ն գիտի, թե որքան լավ է աշխատում կատալիտիկ փոխարկիչը: Եթե ​​կատալիտիկ փոխարկիչը խափանում է, ECU-ն միացնում է «Check Engine» լույսը՝ ձեզ տեղյակ պահելու համար:

Հետևի թթվածնի սենսորը կարելի է ստուգել ախտորոշիչ սկաների, ELM327 ադապտերների միջոցով Torque ծրագրաշարով կամ օսցիլոսկոպով:

Թթվածնի ցուցիչի նույնականացում

Առջևի լամբդա զոնդը կատալիտիկ փոխարկիչից առաջ սովորաբար կոչվում է «վերընթաց» սենսոր կամ սենսոր 1:

Կատալիտիկ փոխարկիչից հետո տեղադրված հետևի սենսորը կոչվում է ցած սենսոր կամ սենսոր 2:

Տիպիկ ներգծային 4 մխոց շարժիչն ունի միայն մեկ բլոկ (բանկ 1/բանկ 1): Հետևաբար, ներկառուցված 4 մխոց շարժիչի վրա «բանկ 1 սենսոր 1» տերմինը պարզապես վերաբերում է առջևի թթվածնի սենսորին: «Bank 1 Sensor 2» - հետևի թթվածնի սենսոր:

Կարդալ ավելին. Ի՞նչ է Բանկ 1, Բանկ 2, Սենսոր 1, Սենսոր 2:

V6 կամ V8 շարժիչն ունի երկու բլոկ (կամ այդ «V»-ի երկու մաս): Որպես կանոն, թիվ 1 մխոց պարունակող բալոնային բլոկը կոչվում է «բանկ 1»:

Ավտոմեքենաների տարբեր արտադրողներ Բանկ 1-ը և Բանկ 2-ը տարբեր կերպ են սահմանում: Պարզելու համար, թե որտեղ են գտնվում 1-ին և 2-րդ բանկերը ձեր մեքենայի վրա, կարող եք փնտրել շարժիչի տարեթիվը, արտադրությունը, մոդելը և չափը ձեր վերանորոգման ձեռնարկում կամ Google-ում:

Թթվածնի սենսորի փոխարինում

Թթվածնի սենսորի հետ կապված խնդիրները սովորական են: Սխալ լամբդա զոնդը կարող է հանգեցնել վառելիքի սպառման ավելացման, արտանետումների ավելացման և վարման տարբեր խնդիրների (պտույտ/րոպե անկում, վատ արագացում, պտույտների արագացում և այլն): Եթե ​​թթվածնի սենսորը թերի է, այն պետք է փոխարինվի:

Մեքենաների մեծ մասում DC-ի փոխարինումը բավականին պարզ ընթացակարգ է: Եթե ​​ցանկանում եք ինքներդ փոխարինել թթվածնի սենսորը, որոշակի հմտություններով և վերանորոգման ձեռնարկով, դա այնքան էլ դժվար չէ, բայց ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել հատուկ միակցիչ սենսորի համար (նկարում):

Երբեմն դժվար է հեռացնել հին լամբդա զոնդը, քանի որ այն հաճախ շատ է ժանգոտում:

Մեկ այլ բան, որ պետք է հիշել, այն է, որ որոշ մեքենաներ հայտնի են, որ խնդիրներ ունեն փոխարինող թթվածնի սենսորների հետ:

Օրինակ, կան հաղորդումներ այն մասին, որ թթվածնի ցուցիչը խնդիրներ է առաջացնում Chrysler-ի որոշ շարժիչների վրա: Եթե ​​վստահ չեք, ավելի լավ է միշտ օգտագործել բնօրինակ սենսորը: