Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի տվիչ
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը (CTS) այնքան էլ պարզ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Շատերը կարծում են, որ այն պատասխանատու է միայն հովացման օդափոխիչը միացնելու/անջատելու և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը վահանակի վրա ցուցադրելու համար: Հետեւաբար, երբ շարժիչը խափանում է, նրանք մեծ ուշադրություն չեն դարձնում դրան: Այդ իսկ պատճառով ես որոշեցի գրել այս հոդվածը և խոսել անսարք DTOZH-ի բոլոր նշանների մասին:
Բայց նախ մի փոքր պարզաբանում. Կան երկու հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորներ (որոշ դեպքերում 3), մեկը ազդանշան է ուղարկում տախտակի վրա գտնվող սլաքին, երկրորդը (2 կոնտակտ) կարգավորիչին: Բացի այդ, մենք կխոսենք միայն երկրորդ սենսորի մասին, որը տեղեկատվություն է փոխանցում ECU-ին:
Եվ այսպես, առաջին նշանը սառը շարժիչի վատ մեկնարկն է: Պարզապես այնպես է ստացվել, որ շարժիչը միանում է, իսկ հետո կանգ է առնում: Քիչ թե շատ աշխատում է միայն գազով։ Տաքացումից հետո այս խնդիրը անհետանում է, ինչու՞ կարող է դա տեղի ունենալ: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը կարող է սխալ ընթերցումներ տալ կարգավորիչին: Օրինակ, որ շարժիչն արդեն տաք է (ջերմաստիճանը 90+ աստիճան): Ինչպես գիտեք, սառը շարժիչը գործարկելու համար ավելի շատ վառելիք է պահանջում, քան տաքը: Եվ քանի որ ECU-ն «կարծում է», որ շարժիչը տաք է, այն քիչ վառելիք է մատակարարում: Սա հանգեցնում է վատ սառը մեկնարկների:
Երկրորդ նշանը շարժիչի վատ գործարկումն է տաք վիճակում: Այստեղ ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է։ DTOZH-ը միշտ կարող է թերագնահատված ընթերցումներ տալ, այսինքն. «Ասա» հսկիչին, որ շարժիչը սառը է: Սա նորմալ է սառը շշերի համար, բայց վատ է տաք շշերի համար: Տաք շարժիչը պարզապես բենզինով կլցվի։ Ի դեպ, այստեղ կարող է հայտնվել սխալ P0172՝ հարուստ խառնուրդ։ Ստուգեք կայծային մոմերը, դրանք պետք է լինեն սև:
Երրորդ նշանը վառելիքի սպառման ավելացումն է: Սա երկրորդ նշանից բխող հետևանք է։ Եթե շարժիչը լցված է բենզինով, բնականաբար սպառումը կավելանա։
Չորրորդը հովացման օդափոխիչի պատահական ակտիվացումն է: Շարժիչը կարծես թե լավ է աշխատում, միայն օդափոխիչը երբեմն կարող է միանալ առանց պատճառի: Սա ուղղակի ազդանշան է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքության մասին: Սենսորը կարող է ընդհատվող ընթերցումներ տալ: Այսինքն, եթե հովացուցիչ նյութի իրական ջերմաստիճանը բարձրացել է 1 աստիճանով, ապա սենսորը կարող է «ասել», որ այն աճել է 4 աստիճանով, կամ կարող է ընդհանրապես չպատասխանել: Այսպիսով, եթե օդափոխիչի ջերմաստիճանը 101 աստիճան է, իսկ հովացուցիչի իրական ջերմաստիճանը 97 աստիճան է (աշխատանքային), ապա 4 աստիճանով ցատկելով, սենսորը «կասի» ECU-ին, որ ջերմաստիճանն արդեն 101 աստիճան է, և ժամանակն է միացնել երկրպագու.
Իրավիճակն ավելի վատացնելու համար, եթե հակառակը տեղի ունենա, սենսորը երբեմն կարող է թերագնահատել ցուցումները: Հնարավոր է, որ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը արդեն հասել է եռման կետին, և սենսորը «կասի», որ ջերմաստիճանը նորմալ է (օրինակ, 95 աստիճան), և, հետևաբար, ECU-ն չի միացնի օդափոխիչը: Հետեւաբար, օդափոխիչը կարող է միանալ, երբ շարժիչն արդեն եռացել է կամ ընդհանրապես չմիանալ:
Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչի ստուգում
Ես չեմ տրամադրի աղյուսակներ սենսորային դիմադրության արժեքներով տվյալ ջերմաստիճանում, քանի որ կարծում եմ, որ ստուգման այս մեթոդը լիովին ճշգրիտ չէ: DTOZ-ը ստուգելու ամենապարզ և ամենաարագ ճանապարհը չիպը դրանից պարզապես հեռացնելն է: Շարժիչը կմտնի արտակարգ ռեժիմի, օդափոխիչը կմիանա, իսկ վառելիքի խառնուրդը կպատրաստվի այլ սենսորների ընթերցումների հիման վրա։ Եթե միևնույն ժամանակ շարժիչը սկսում է ավելի լավ աշխատել, ապա սենսորն անպայման պետք է փոխել։
Հաջորդ անգամ, երբ ստուգեք հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը, ձեզ անհրաժեշտ կլինի ախտորոշիչ հավաքածու: Նախ, դուք պետք է ստուգեք ջերմաստիճանի ցուցումները սառը շարժիչի վրա (օրինակ, առավոտյան): Ցուցումները պետք է համապատասխանեն սենյակային ջերմաստիճանին: Խնդրում ենք թույլ տալ 3-4 աստիճանի մի փոքր սխալ: Իսկ շարժիչը գործարկելուց հետո ջերմաստիճանը պետք է սահուն բարձրանա, առանց ցատկերի ընթերցումների միջև: Եթե ջերմաստիճանը եղել է 33 աստիճան, իսկ հետո հանկարծ դարձել է 35 կամ 36 աստիճան, սա վկայում է սենսորի անսարքության մասին:
