abs սենսորներ renault ծովածոցի համար

ABS-ը կամ մեքենայի հակակողպման արգելակման համակարգը օգտագործվում է վթարային արգելակման ժամանակ անիվների կողպումը կանխելու համար: Այն ներառում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր, հիդրավլիկ ագրեգատ, առջևի և հետևի անիվների պտտման սենսորներ: Համակարգի հիմնական խնդիրն է պահպանել մեքենայի կառավարելիությունը, ապահովել կայունությունը և կրճատել արգելակման հեռավորությունը: Հետեւաբար, շատ կարեւոր է պահպանել դրա բոլոր տարրերի լավ վիճակը: Դուք կարող եք նաև ինքներդ ստուգել ABS սենսորը, դրա համար դուք պետք է իմանաք, թե ինչ տեսակի սենսոր է տեղադրված մեքենայի վրա, նշանները, որոնք ցույց են տալիս դրա ձախողումը և ինչպես ստուգել այն: Եկեք ամեն ինչ դիտարկենք կարգով.

ABS սենսորների տեսակները

Ժամանակակից մեքենաներում առավել տարածված են երեք տեսակի ABS սենսորներ.

1. պասիվ տեսակ - դրա հիմքը ինդուկցիոն կծիկ է.
2. մագնիսական ռեզոնանս - գործում է մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ գտնվող նյութերի դիմադրության փոփոխության հիման վրա.
3. ակտիվ - աշխատում է Hall էֆեկտի սկզբունքով:

Պասիվ սենսորները սկսում են աշխատել շարժման սկզբից և կարդում են ատամնավոր իմպուլսային օղակից ստացված տեղեկատվությունը: Մետաղական ատամը, անցնելով սարքի միջով, առաջացնում է դրա մեջ հոսանքի իմպուլսի առաջացում, որը փոխանցվում է համակարգչին։ Սենսորները գործարկվում են 5 կմ/ժ արագությամբ: Աղտոտվածությունը չի ազդում դրա աշխատանքի վրա:

Ակտիվ սենսորները բաղկացած են էլեկտրոնային բաղադրիչներից և հանգույցում տեղակայված մշտական ​​մագնիսից: Երբ մագնիսը անցնում է սարքի միջով, դրա մեջ ձևավորվում է պոտենցիալ տարբերություն, որը ձևավորվում է միկրոշրջանի կառավարման ազդանշանում։ Այնուհետև էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարդում է տվյալները: Այս ABS սենսորները չափազանց հազվադեպ են և չեն կարող վերանորոգվել:

Պասիվ տիպի ABS սենսորներ

Կառուցվածքային պարզ և հուսալի սարք՝ երկար սպասարկման ժամկետով: Չի պահանջում լրացուցիչ հզորություն: Այն բաղկացած է ինդուկցիոն կծիկից, որի ներսում տեղադրված է մետաղական միջուկով մագնիս։

Երբ մեքենան շարժվում է, ռոտորի մետաղական ատամներն անցնում են միջուկի մագնիսական դաշտով, փոխելով այն և ոլորուն մեջ ձևավորելով փոփոխական հոսանք։ Որքան բարձր է տրանսպորտի արագությունը, այնքան մեծ է հոսանքի հաճախականությունը և ամպլիտուդը: Ստացված տվյալների հիման վրա ECU-ն հրամաններ է տալիս էլեկտրամագնիսական փականներին։ Այս տեսակի սենսորների առավելությունները ներառում են ցածր արժեքը և փոխարինման հեշտությունը:

Պասիվ ABS սենսորի թերությունները.

• համեմատաբար մեծ չափս;
• տվյալների ցածր ճշգրտություն;
• աշխատանքի մեջ ներառված չէ մինչև 5 կմ/ժ արագությամբ.
• աշխատում է ղեկի նվազագույն արագությամբ.

Մշտական ​​խափանումների պատճառով այն հազվադեպ է տեղադրվում ժամանակակից մեքենաների վրա:

ABS մագնիսական ռեզոնանսային սենսոր

Նրա աշխատանքը հիմնված է մշտական ​​մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ ֆերոմագնիսական նյութի էլեկտրական դիմադրությունը փոխելու ունակության վրա։ Փոփոխությունների մոնիտորինգի համար պատասխանատու սենսորի հատվածը պատրաստված է երկաթե և նիկելային թիթեղների երկու-չորս շերտերից, որոնց վրա տեղադրված են հաղորդիչներ: Մյուս մասը տեղադրված է ինտեգրալային սխեմայի վրա և կարդում է դիմադրության փոփոխությունները՝ ձևավորելով կառավարման ազդանշան։

Այս դիզայնի ռոտորը պատրաստված է մագնիսական հատվածներով պլաստիկ օղակից և կոշտ ամրացված է անիվի հանգույցին: Երբ մեքենան շարժվում է, ռոտորի մագնիսական հատվածները գործում են զգայուն տարրերի թիթեղների մագնիսական դաշտի վրա, որը գրանցվում է միացումով: Զարկերակային ազդանշան է ստեղծվում և փոխանցվում կառավարման միավորին:

ABS մագնիսական ռեզոնանսային սենսորը բարձր ճշգրտությամբ հայտնաբերում է անիվի պտտման փոփոխությունները, ինչը բարելավում է վարման անվտանգությունը:

Հոլլի էֆեկտի հիման վրա

Նրա աշխատանքը հիմնված է Հոլի էֆեկտի վրա։ Մագնիսական դաշտում տեղադրված հարթ հաղորդիչի տարբեր ծայրերում առաջանում է լայնակի պոտենցիալ տարբերություն։

Սենսորների մեջ այս հաղորդիչը մետաղական քառակուսի ափսե է, որը տեղադրված է միկրոսխեմայի վրա, որը ներառում է Hall-ի ինտեգրված միացում և կառավարման էլեկտրոնային միացում: ABS սենսորը գտնվում է գերլիցքավորված ռոտորի դիմաց: Ռոտորը կարող է լինել ամբողջովին մետաղական ատամներով կամ մագնիսական հատվածներով պլաստիկ օղակի տեսքով և կոշտ ամրացված է անիվի հանգույցին:

Նման միացումում ազդանշանային պայթյունները անընդհատ ձևավորվում են որոշակի հաճախականությամբ: Հանգիստ վիճակում հաճախականությունը նվազագույն է։ Երբ մետաղական ատամները կամ մագնիսական տարածքները շարժվում են, դրանք անցնում են մագնիսական դաշտով և առաջացնում սենսորի հոսանքի փոփոխություն, որը հետևում և գրանցում է շղթան: Այս տվյալների հիման վրա ազդանշան է ստեղծվում և փոխանցվում ECU-ին:

Սենսորները գործարկվում են շարժման մեկնարկից անմիջապես հետո, դրանք բարձր ճշգրիտ են և ապահովում են համակարգերի հուսալի շահագործումը:

ABS սենսորի անսարքության նշաններն ու պատճառները

ABS համակարգի անսարքության առաջին նշաններից մեկը բոցավառումը միացնելուց հետո վահանակի վրա ցուցիչի փայլն է ավելի քան 6 վայրկյան: Կամ լուսավորվում է շարժման մեկնարկից հետո:

Թերության պատճառները կարող են շատ լինել, մենք նշում ենք ամենատարածվածը.

• Սենսորային լարերի խզում կամ վերահսկիչ միավորի անսարքություն: Նման դեպքերում վահանակի վրա հայտնվում է սխալ, համակարգն անջատվում է, և անկյունային արագության փոփոխության ազդանշան չի տրվում:
• Անիվի սենսորը ձախողվել է: Միացնելուց հետո համակարգը սկսում է ինքնուրույն ախտորոշել և սխալ է գտնում, բայց շարունակում է աշխատել։ Հնարավոր է, որ սենսորի կոնտակտների վրա օքսիդացում է առաջացել, ինչը վատ ազդանշան է առաջացրել, կամ ABS սենսորը կարճացել է կամ «ընկել» գետնին։
• Մեկ կամ մի քանի տարրերի մեխանիկական վնաս՝ հանգույցի առանցքակալ, ռոտորի հակահարվածը սենսորում և այլն: Նման դեպքերում համակարգը չի միանա:

Ամբողջ համակարգի ամենախոցելի օղակը անիվի սենսորն է, որը գտնվում է պտտվող հանգույցի և առանցքի լիսեռի մոտ: Հանգույցի առանցքակալում կեղտի կամ խաղի հայտնվելը կարող է հանգեցնել ABS համակարգի ամբողջական խցանման: Հետևյալ ախտանիշները ցույց են տալիս սենսորի անսարքությունը.

• ABS-ի սխալի կոդը հայտնվում է բորտ համակարգչում.
• արգելակման ոտնակը սեղմելիս բնորոշ թրթռանքի և ձայնի բացակայություն;
• վթարային արգելակման ժամանակ անիվները արգելափակված են.
• կայանման արգելակի ազդանշանը հայտնվում է անջատված վիճակում:

Եթե ​​մեկ կամ մի քանի նշաններ հայտնաբերվեն, առաջին քայլը անիվի սենսորի ախտորոշումն է:

Ինչպես ախտորոշել ABS համակարգը

Ամբողջ համակարգի վիճակի մասին ամբողջական և հուսալի տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է ախտորոշում իրականացնել հատուկ սարքավորումների միջոցով: Դրա համար արտադրողը տրամադրում է հատուկ միակցիչ: Միացումից հետո բռնկումը միացված է, որից սկսվում է փորձարկումը։ Ադապտորը առաջացնում է սխալի կոդեր, որոնցից յուրաքանչյուրը ցույց է տալիս համակարգի որոշակի հանգույցի կամ տարրի ձախողումը:

Նման սարքի լավ մոդելը կորեական արտադրողների Scan Tool Pro Black Edition-ն է: 32-բիթանոց չիպը թույլ է տալիս ախտորոշել ոչ միայն շարժիչը, այլև մեքենայի բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները: Նման սարքի արժեքը համեմատաբար ցածր է:

Բացի այդ, ախտորոշումը կարող է իրականացվել սպասարկման կենտրոններում և սպասարկման կայաններում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում, որոշակի գիտելիքներով, դժվար չի լինի հայտնաբերել թերությունները: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է գործիքների հետևյալ հավաքածուն՝ զոդող երկաթ, փորձարկիչ, ջերմասպառման և վերանորոգման միակցիչներ:

Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. հիմնանորոգված անիվը բարձրացված;
2. կառավարման միավորը և վերահսկիչի ելքերը ապամոնտաժված են.
3. վերանորոգման միակցիչները միացված են սենսորներին;
4. դիմադրությունը չափվում է մուլտիմետրով:

Հանգստի ժամանակ լիովին ֆունկցիոնալ ABS սենսորն ունի 1 կՕմ դիմադրություն: Երբ անիվը պտտվում է, ընթերցումները պետք է փոխվեն, եթե դա տեղի չունենա, սենսորը սխալ է: Պետք է հիշել, որ տարբեր սենսորները տարբեր նշանակություն ունեն, ուստի նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է ուսումնասիրեք դրանք:

ABS սենսորի ստուգում մուլտիմետրով

Բացի ինքնին սարքից, դուք պետք է գտնեք սենսորային մոդելի նկարագրությունը: Հետագա աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Մեքենան տեղադրվում է հարթ, հարթ մակերեսի վրա, որից հետո ամրացվում է նրա դիրքը։
2. Անիվը հանվում է, որտեղ կստուգվի ABS սենսորը։
3. Միակցիչն անջատված է, և ինչպես սենսորի, այնպես էլ խրոցակի կոնտակտները մաքրվում են:
4. Մալուխները և դրանց միացումները ստուգվում են քերծվածքների և մեկուսացման այլ նշանների համար:
5. Մուլտիմետր անջատիչը մտնում է դիմադրության չափման ռեժիմ:
6. Փորձարկողի զոնդերը կիրառվում են սենսորի ելքային կոնտակտների վրա և վերցվում են ընթերցումները: Նորմալ պայմաններում սարքի էկրանը պետք է ցույց տա սենսորային անձնագրում նշված համարը: Եթե ​​նման տեղեկություն չկա, մենք որպես նորմ ընդունում ենք 0,5 - 2 կՕմ ցուցումներ:
7. Այնուհետև, առանց զոնդերը հանելու, մեքենայի անիվը պտտվում է։ Եթե ​​սենսորն աշխատում է, դիմադրությունը կփոխվի, և որքան բարձր է պտտման արագությունը, այնքան դիմադրությունը կփոխվի:
8. Մուլտիմետրը անցնում է լարման չափման ռեժիմին, և չափումը կատարվում է:
9. Անիվի պտտման արագությամբ 1 rpm: Ցուցանիշը պետք է լինի 0,25 - 0,5 Վ միջակայքում: Որքան բարձր է ռոտացիայի արագությունը, այնքան բարձր է լարումը:
10. Բոլոր սենսորները ստուգվում են նույն հաջորդականությամբ:

Բացի այդ, լարերի ամբողջ ամրագոտին կանչվում է միմյանց միջև՝ համոզվելու համար, որ կարճ միացում չկա:

Պետք է հիշել, որ առջևի և հետևի առանցքի սենսորների դիզայնը և նշանակությունը տարբեր են:

Չափումների ընթացքում ստացված տվյալների հիման վրա որոշվում է սենսորի գործունակությունը.

• ցուցիչը նորմայից ցածր է. սենսորը չի կարող օգտագործվել.
• շատ փոքր կամ գրեթե զրոյական դիմադրության ցուցիչ - կծիկի միացումը պտտվում է.
• երբ փաթեթը թեքված է, դիմադրության ցուցիչը փոխվում է. մետաղալարերը վնասված են.
• դիմադրության ցուցիչը հասնում է անսահմանության՝ ինդուկցիոն կծիկի մեջ դիրիժորի կամ միջուկի ընդմիջում:

Դուք պետք է իմանաք, եթե ախտորոշման ժամանակ ABS սենսորներից մեկի դիմադրության ցուցանիշները մեծապես տարբերվում են մնացածից, ապա այն սխալ է:

Նախքան զրահի մեջ լարերը զրնգացնելը, դուք պետք է պարզեք կառավարման մոդուլի խրոցակի ծայրը: Այնուհետև բացվում են սենսորների և ECU-ի միացումները։ Եվ դրանից հետո, դուք կարող եք սկսել հաջորդաբար զանգել լարերը փաթեթի մեջ, ըստ պտույտի:

ABS սենսորի ստուգում օսցիլոսկոպով

Օքսիլոսկոպը կարող է օգտագործվել նաև ABS սենսորների կարգավիճակը որոշելու համար: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ դրա հետ կապված որոշակի փորձ կպահանջվի: Եթե ​​դուք մոլի ռադիոսիրող եք, ապա դա դժվար չի թվա, բայց պարզ աշխարհականը կարող է ունենալ մի շարք դժվարություններ: Իսկ գլխավորը սարքի արժեքն է։

Նման սարքը ավելի հարմար է սպասարկման կենտրոնների և սպասարկման կայանների մասնագետների և վարպետների համար: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ունեք նման սարք, այն լավ օգնական կլինի և կօգնի բացահայտել անսարքությունները ոչ միայն ABS համակարգում:

Օսցիլոսկոպը ցուցադրում է էլեկտրական ազդանշան: Ընթացքի ամպլիտուդը և հաճախականությունը ցուցադրվում են հատուկ էկրանի վրա, այնպես որ կարող եք ճշգրիտ տեղեկատվություն ստանալ որոշակի տարրի աշխատանքի մասին:

Այսպիսով, թեստը սկսվում է այնպես, ինչպես մուլտիմետրով: Միայն մուլտիմետրի միացման կետում միացված է օսցիլոսկոպ: Եվ այսպես, հաջորդականությունը հետևյալն է.

• կախովի անիվը պտտվում է վայրկյանում մոտավորապես 2 - 3 պտույտ հաճախականությամբ.
• թրթռումների ընթերցումները գրանցվում են վահանակի վրա:

Անիվի ամբողջականությունը որոշելուց հետո դուք պետք է անմիջապես սկսեք ստուգել առանցքի հակառակ կողմից: Այնուհետև ստացված տվյալները համեմատվում են և դրանց հիման վրա եզրակացություններ են արվում.

• քանի դեռ ընթերցումները համեմատաբար միատեսակ են, սենսորները լավ վիճակում են.
• քայլի երևույթի բացակայությունը, երբ սահմանվում է ավելի փոքր սինուսային ազդանշան, ցույց է տալիս սենսորի նորմալ աշխատանքը.
• կայուն ամպլիտուդը 0,5 Վ-ից ոչ ավելի գագաթնակետային արժեքներով վերը նշված արագություններով ցույց է տալիս, որ սենսորը լավ վիճակում է:

Ստուգեք առանց գործիքների

ABS սենսորների աշխատանքը կարող է ստուգվել նաև մագնիսական դաշտի առկայությամբ: Դրա համար ցանկացած երկաթյա առարկա վերցվում է և կիրառվում սենսորի մարմնի վրա: Այն պետք է քաշվի, երբ բռնկումը միացված է:

Դուք նաև պետք է ուշադիր ստուգեք սենսորը և դրա տեղադրման վայրը վնասվելու համար: Մալուխը չպետք է լինի քայքայված, ճեղքված, կոտրված և այլն: Սենսորային միակցիչը չպետք է օքսիդացված լինի:

Կարևոր է իմանալ, որ կեղտի և օքսիդացման առկայությունը կարող է խեղաթյուրել սենսորային ազդանշանը:

Արտադրողականություն

ABS համակարգի սենսորների ախտորոշման համար անհրաժեշտ չէ ավտոտեխսպասարկման կետ գնալ, դա կարելի է անել ինքնուրույն՝ անհրաժեշտ գործիքների օգնությամբ: Այնուամենայնիվ, ամբողջական պատկերը ստանալու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի գիտելիքների ճիշտ հավաքածու և որոշ ազատ ժամանակ:

ABS սենսորի ստուգման մեթոդներ

ABS սենսորները կարևոր դեր են խաղում մեքենայի արգելակման համակարգի աշխատանքի մեջ. դրանցից է կախված արգելակման արդյունավետությունը և ագրեգատի անխափան աշխատանքը: Սենսորային տարրերը անիվների պտտման աստիճանի վերաբերյալ տվյալներ են փոխանցում կառավարման միավորին, իսկ կառավարման միավորը վերլուծում է մուտքային տեղեկատվությունը, կառուցելով գործողությունների ցանկալի ալգորիթմը: Բայց ինչ անել, եթե կասկածներ կան սարքերի առողջության վերաբերյալ:

Սարքի անսարքության նշաններ

Այն, որ ABS սենսորը անսարք է, ազդարարվում է գործիքի վահանակի վրա գտնվող ցուցիչով. այն լուսավորվում է, երբ համակարգը անջատված է, մարում է նույնիսկ ամենափոքր անսարքության դեպքում:

Ապացույց, որ ABS-ը դադարել է «միջամտել» արգելակներին.

• Անիվները անընդհատ արգելափակվում են ուժեղ արգելակման ժամանակ:
• Արգելակի ոտնակը սեղմելիս միաժամանակյա թրթռումով բնորոշ թակոց չկա:
• Արագաչափի սլաքը հետ է մնում արագացումից կամ ընդհանրապես չի շարժվում իր սկզբնական դիրքից։
• Եթե ​​գործիքի վահանակի երկու (կամ ավելի) սենսորները ձախողվում են, կայանման արգելակի ցուցիչը վառվում է և չի մարում:

Վահանակի վրա ABS ցուցիչը ցույց է տալիս համակարգի անսարքությունը

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե մեքենայի վահանակի վրա ABS ցուցիչը ճիշտ չի վարվում: Դուք չպետք է անմիջապես փոխեք սենսորը, նախ անհրաժեշտ է ստուգել սարքերը. այս ընթացակարգը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, առանց բարձր վարձատրվող վարպետների ծառայություններին դիմելու:

Առողջության ստուգման մեթոդներ

Մասի վիճակը որոշելու համար մենք կատարում ենք մի շարք գործողություններ՝ այն ախտորոշելու համար՝ անցնելով պարզից բարդի.

1. Եկեք ստուգենք ապահովիչները՝ բացելով բլոկը (ուղևորների խցիկի ներսում կամ շարժիչի խցիկում) և ստուգելով համապատասխան տարրերը (նշված է վերանորոգման/շահագործման ձեռնարկում): Եթե ​​հայտնաբերվի այրված բաղադրիչ, մենք այն կփոխարինենք նորով:
2. Եկեք նայենք և ստուգենք.
   • միակցիչի ամբողջականությունը;
   • լարեր քերծվածքների համար, որոնք մեծացնում են կարճ միացման վտանգը.
   • մասերի աղտոտում, հնարավոր արտաքին մեխանիկական վնաս;
   • ինքնին սենսորի գետնին ամրացնելը և միացումը:

Եթե ​​վերը նշված միջոցները չեն օգնում բացահայտել սարքի անսարքությունը, այն պետք է ստուգվի սարքերի միջոցով՝ փորձարկիչ (մուլտիմետր) կամ օսցիլոսկոպ:

Փորձարկիչ (մուլտիմետր)

Սենսորի ախտորոշման այս մեթոդի համար ձեզ հարկավոր է փորձարկիչ (մուլտիմետր), մեքենան աշխատելու և վերանորոգելու հրահանգներ, ինչպես նաև PIN՝ հատուկ միակցիչներով լարերի միացում:

Սարքը համատեղում է օմմետրի, ամպաչափի և վոլտմետրի գործառույթները

Փորձարկիչ (մուլտիմետր) - էլեկտրական հոսանքի պարամետրերը չափող սարք, որը համատեղում է վոլտմետրի, ամպաչափի և օմմետրի գործառույթները: Կան սարքերի անալոգային և թվային մոդելներ։

ABS սենսորի աշխատանքի մասին ամբողջական տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ է չափել դիմադրությունը սարքի միացումում.

1. Բարձրացրեք մեքենան ժակով կամ կախեք վերելակի վրա:
2. Հեռացրեք անիվը, եթե այն խոչընդոտում է սարքի մուտքը:
3. Հեռացրեք համակարգի կառավարման տուփի կափարիչը և անջատեք միակցիչները կարգավորիչից:
4. Մենք միացնում ենք PIN-ը մուլտիմետրին և սենսորային կոնտակտին (հետևի անիվի սենսորային միակցիչները գտնվում են ուղևորների խցիկի ներսում, նստատեղերի տակ):

Մենք միացնում ենք PIN-ը փորձարկիչին և սենսորային կոնտակտին

Սարքի ընթերցումները պետք է համապատասխանեն տվյալ մեքենայի վերանորոգման և շահագործման ձեռնարկում նշված տվյալներին: Եթե ​​սարքի դիմադրությունը.

• նվազագույն շեմից ցածր - սենսորը սխալ է.
• մոտենում է զրոյին - կարճ միացում;
• անկայուն (ցատկել) լարերը խստացնելու պահին - լարերի ներսում շփման խախտում.
• անվերջ կամ առանց ընթերցումների - մալուխի ընդմիջում:

Ուշադրություն. Առջևի և հետևի առանցքների ABS սենսորների դիմադրությունը տարբեր է: Սարքերի գործառնական պարամետրերը առաջին դեպքում 1-ից 1,3 կՕմ են, իսկ երկրորդում՝ 1,8-ից 2,3 կՕմ։

Ինչպես ստուգել օսցիլոսկոպով (լարերի գծապատկերով)

Ի լրումն սենսորի ինքնուրույն ախտորոշման փորձարկիչով (մուլտիմետր), այն կարելի է ստուգել ավելի բարդ սարքով՝ օսցիլոսկոպով։

Սարքը ուսումնասիրում է սենսորային ազդանշանի ամպլիտուդը և ժամանակի պարամետրերը

Օսցիլոսկոպը սարք է, որն ուսումնասիրում է ազդանշանի ամպլիտուդը և ժամանակի պարամետրերը, որը նախատեսված է էլեկտրոնային սխեմաներում իմպուլսային գործընթացները ճշգրիտ ախտորոշելու համար։ Այս սարքը հայտնաբերում է վատ միակցիչներ, հողի անսարքություններ և լարերի կոտրվածքներ: Ստուգումն իրականացվում է սարքի էկրանի թրթռումների տեսողական դիտարկմամբ։

ABS սենսորը օսցիլոսկոպով ախտորոշելու համար դուք պետք է.

1. Լիովին լիցքավորեք մարտկոցը, որպեսզի չափման ընթացքում նկատեք լարման անկումը (հասկը) միակցիչների կամ լարերի վրա:
2. Տեղադրեք հպման սենսորը և անջատեք վերին միակցիչը մասից:
3. Միացրեք օսցիլոսկոպը հոսանքի վարդակից:

Սարքը միացնելով ABS սենսորային միակցիչին (1 - փոխանցման ռոտոր; 2 - սենսոր)

ABS սենսորի կարգավիճակը նշվում է հետևյալով.

• ազդանշանի տատանման նույն ամպլիտուդը մեկ առանցքի անիվների պտտման ժամանակ.
• ավելի ցածր հաճախականության սինուսոիդային ազդանշանով ախտորոշելիս ամպլիտուդային հարվածների բացակայությունը.
• պահպանելով ազդանշանի տատանումների կայուն և միատեսակ ամպլիտուդ՝ 0,5 Վ-ից ոչ ավելի, երբ անիվը պտտվում է 2 պտ/րոպե հաճախականությամբ։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օսցիլոսկոպը բավականին բարդ և թանկ գործիք է: Համակարգչային ժամանակակից տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս այս սարքը փոխարինել ինտերնետից ներբեռնված և սովորական նոութբուքի վրա տեղադրված հատուկ ծրագրով։

Առանց գործիքների մասի ստուգում

Անապարատային սարքի ախտորոշման ամենադյուրին ճանապարհը ինդուկցիոն սենսորի վրա էլեկտրամագնիսական փականը ստուգելն է: Ցանկացած մետաղական արտադրանք (պտուտակահան, բանալին) կիրառվում է այն մասի վրա, որտեղ տեղադրված է մագնիսը: Եթե ​​սենսորը չի ձգում այն, ապա այն թերի է:

Ավտոմոբիլային հակակողպման արգելակման ժամանակակից համակարգերից շատերն ունեն ինքնաախտորոշման գործառույթ՝ համակարգչի էկրանին սխալի ելքով (այբբենական կոդավորման մեջ): Դուք կարող եք վերծանել այս նշանները՝ օգտագործելով ինտերնետը կամ մեքենայի ցուցումների ձեռնարկը:

Ինչ անել, եթե անսարքություն հայտնաբերվի

Ի՞նչ անել ABS սենսորի հետ, եթե հայտնաբերվի անսարքություն: Եթե ​​խնդիրը հենց սարքն է, ապա այն պետք է փոխարինվի, սակայն էլեկտրական լարերի դեպքում դուք կարող եք ինքներդ լուծել խնդիրը։ Դրա ամբողջականությունը վերականգնելու համար մենք օգտագործում ենք «եռակցման» մեթոդը՝ հոդերը զգուշորեն փաթաթելով էլեկտրական ժապավենով։

Եթե ​​ABS լույսը վառվում է վահանակի վրա, սա սենսորի խնդրի ակնհայտ նշան է: Նկարագրված գործողությունները կօգնեն բացահայտել անսարքության պատճառը. սակայն, եթե գիտելիքներն ու փորձը բավարար չեն, ապա ավելի լավ է դիմել ավտոտեխսպասարկման վարպետներին: Հակառակ դեպքում, վիճակի անգրագետ ախտորոշումը, սարքի ոչ պատշաճ վերանորոգման հետ մեկտեղ, կնվազեցնի հակակողպման արգելակման համակարգի արդյունավետությունը և կարող է հանգեցնել վթարի: