Հոսքաչափի թերություն. Մի թերագնահատեք խնդիրը:
Բալոններ մտնող օդի քանակը վերահսկվում է հոսքաչափով: Երբ այն վնասված է, շարժիչը կաշխատի, բայց հզորությունը կնվազի, և արտանետվող գազերի կազմը կխախտվի: «Հոսքը», որը ձախողվել է, պետք է արագ փոխարինվի:
Արտանետումների արտանետումների ստանդարտները, վառելիքի հնարավոր նվազագույն սպառման համար պայքարը և բարձր հզորություն և ոլորող մոմենտ ստանալուն ուղղված ջանքերը ստիպեցին օգտագործել լայնածավալ սարքավորումներ շարժիչ ագրեգատների համար: Անթիվ սենսորներ վերահսկում են շարժիչի աշխատանքային պարամետրերը և թույլ են տալիս հստակեցնել օդ-վառելիքի խառնուրդը:
Ամենախոցելի բաղադրիչներից մեկը հոսքաչափն է: Փոքր սենսորը տեղադրված է օդային ֆիլտրի անմիջապես հետևում: Ճիշտ շահագործվող մեքենայում այն տեւում է առնվազն 150 կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, բավական է անտեսել օդային ֆիլտրի փոխարինումը կամ օգտագործել վատ որակի փոխարինիչներ, և հոսքաչափը ոսկոր կստանա:
Մուտքի համակարգում գազի պայթյունները չափազանց կործանարար են. Նմանատիպ էֆեկտներ կարելի է ձեռք բերել «ինքնագործարկման» օգնությամբ շարժիչը գործարկելու փորձերով։ Գազը, որը չի մտել բալոններ, կարող է այրվել ընդունման համակարգում՝ ոչնչացնելով հոսքաչափը: Նավթի գոլորշիները նույնպես վնասակար են: Նրանք ներթափանցում են «ընդունիչի» մեջ մաշված մխոցի օղակներով ագրեգատի մաշված տուրբո լիցքավորիչի կամ պնևմոթորաքսի միջոցով և նստում հոսքաչափի մակերեսին։
Թյունինգ օդային զտիչների հետ փորձերի ազդեցությունը կարող է տարբեր լինել: Ամենաէժանների թողունակության բարձրացումը երբեմն վճարվում է ավելի վատ զտման միջոցով. հոսքաչափը ենթարկվելու է ավելի շատ աղտոտիչների: Զտիչների օգտագործումը նույնպես վիճելի է, քանի որ դրանք պետք է ներծծվեն հատուկ յուղի մեջ՝ օպտիմալ ֆիլտրումն ապահովելու համար: Արտադրողները ապահովում են, որ իրենց առաջարկած լուծումները վնասակար չեն հոսքաչափերի համար: Այնուամենայնիվ, եթե օգտագործվում է չափազանց մեծ քանակությամբ յուղ, երաշխիք չկա, որ միկրոսկոպիկ կաթիլները չեն փոխանցվի հոսքաչափին:
Որոշ մոդելների ընդունման համակարգերի նախագծումը մեծացնում է հոսքաչափի վնասման հավանականությունը: Հատկապես վտանգավոր է արագ քշել ավելի խորը ջրափոս. ջրի կաթիլը, որը ներթափանցել է «մուտքի» մեջ, հարվածելով հոսքաչափի տաք տարրին, կարող է հանգեցնել դրա պատռման:
Ժամանակակից մեքենաներում մենք ամենից հաճախ հայտնաբերում ենք հոսքաչափեր ջեռուցման տարրով: Օդի մուտքային հոսքը տարբեր ուժերով սառեցնում է էլեկտրական ջեռուցվող տարրը (ափսե կամ մետաղալար): Դիմադրության փոփոխությունները թույլ են տալիս որոշել ներթափանցած օդի քանակը: Հոսքաչափի սխալ աշխատանքը ազդարարվում է դեղին «check engine» լույսով: Դրա ցուցադրումն առավել հաճախ տեղի է ունենում չափազանց աղավաղված ընթերցումների դեպքում։ Փոքր աղավաղումները չեն բռնվում, ինչը դժվարացնում է հոսքաչափի վերջի սկզբնական փուլի ախտորոշումը:
Հոսքի հաշվիչի վնասման պահին շարժիչի վնասման հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար էլեկտրոնիկան անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Ակտիվացված է ներարկման, բռնկման և ուժեղացման ճնշման առավել պահպանողական քարտեզը: Արդյունքը շարժիչի հզորության և կատարելագործման նվազում է, ինչպես նաև վառելիքի սպառման ավելացում և արտանետվող գազերի կազմի խախտում:
Հոսքաչափը պարբերական սպասարկման ծառայության մաս չէ: Արժե՞ արդյոք մաքրել հոսքաչափը: Կարծիքները բաժանված են. Կարծիքների պակաս չկա, որ վիրահատությունը ավելի շատ վնաս կտա, քան օգուտ: Որոշ վարորդներ և մեխանիկներ ենթադրում են, որ ավանդների մանրադիտակային շերտերը նպաստում են աղավաղված ընթերցումների: Նրանք փորձում են մաքրել հոսքաչափը՝ ջեռուցման տարրերը լվանալով հոսքաչափերի կամ շնչափողերի մաքրման հեղուկով կամ արդյունահանող բենզինով։
Նոր հոսքաչափի համար դուք պետք է վճարեք նույնիսկ մի քանի հարյուր զլոտի: Էժան փոխարինիչներ. դրանցից շատերը դաջված չեն որևէ գծանշմամբ: - խորհուրդ չենք տալիս: Նրանց ոչ ճշգրիտ ընթերցումները կարող են հանգեցնել շարժիչի լուրջ վնասների: Ավելի լավ ընտրություն կլինի հուսալի աղբյուրից օգտագործված հոսքաչափ գնելը: Անկախ որոշումից, հիշեք հոսքաչափի ընտրության անհրաժեշտության մասին VIN համարի կամ մեքենայի տարվա և մոդելի հիման վրա: Այն փաստը, որ հոսքաչափը ֆիզիկապես տեղավորվում է ընդունման համակարգում հատուկ տեղում, չի նշանակում, որ այն համատեղելի կլինի մեքենայի էլեկտրոնիկայի հետ:
