Citroën Advanced Comfort ամորտիզացիա. սկզբունք և շահագործում

Հիդրոպնևմատիկ կախոցի անհետացումը փոխհատուցելու համար՝ պահպանելով կախոցների հարմարավետության ամուր համբավը, Citroën-ը մշակել է հատուկ կափույրներ՝ ոգեշնչված իր մրցակիցներից: Այսպիսով, այստեղ տեխնոլոգիական հեղափոխություն չկա, քանի որ հիդրոպնևմատիկան իր ժամանակներում էր, նույնիսկ եթե Citroën-ը արտոնագիր արեց:

Հետևաբար, պետք է հասկանալ, որ մենք հեռու ենք հիդրօպնևմատիկ կախոցից, որը համատեղում է օդային բարձերը հատուկ ինտեգրված հիդրավլիկ ամորտիզացիայի հետ (տես այստեղ): Այստեղ այն դեռևս հիդրավլիկ շոկի կլանիչի և կծիկի զսպանակի համակցություն է:

Սակայն այստեղ կկենտրոնանանք միայն ցնցումների վրա, իսկ մնացածի մասին կմոռանանք, քանի որ միայն դրանք են նոր։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ այս շոկի կլանիչների տեղադրման համար կպահանջվի զսպանակների և հակապտտվող ձողերի ճշգրտում, բայց դա ակնհայտ է և այստեղ միայն մանրուք է։

Հարկ է նշել նաև, որ Citroën Advanced Comfort-ը համաշխարհային ծրագիր է, որն ուղղված է Citroëns-ի հարմարավետության բարձրացմանը: Սա ներառում է վերափոխված նստատեղերի միջով անցնելը, ինչպես նաև շասսիի ավելի կոշտ ձևավորում՝ սահմանափակելու ալիքները, որոնք կարող են անցնել դրա վրայով (նպատակն է՝ խուսափել ամբողջ մեքենան ցնցելուց՝ ճանապարհի բախումների վրայով անցնելիս):

Համեմատ Hydractive?

Տեխնիկապես, Advanced Comfort բարձը ծղոտ է Hydractive-ի համեմատ: Իրոք, այս նոր գործընթացը, ի վերջո, բաղկացած է միայն մի փոքր ավելի լավ կափույրների տեղադրումից, որոնք բավարար չեն մեր թանկարժեք Citroëns-ի վազքի սարքավորումները հեղափոխելու համար… Սարքը լիովին պասիվ է և միայն մի փոքր բարելավում է ճանապարհային բախումների զտումը: Բացի այդ, Hydractive-ն էլ ավելի հարմարավետություն է ապահովում օդային կախոցի շնորհիվ (անվտանգության բարձիկները փոխարինում են սովորական մետաղական զսպանակներին), էլ չասած այն փաստի մասին, որ այն թույլ է տալիս կարգավորել երթևեկության բարձրությունը և արձագանքի կտրուկությունը մեքենայի թերություններին: ճանապարհ (հարվածի կլանիչների չափորոշում): Մի խոսքով, եթե մարքեթինգն անում է ամեն ինչ իր նոր գործընթացից առավելագույնս օգտագործելու համար, դա ոչ մի կերպ համարժեք չէ հանրահայտ Hydractive-ին, որի համակարգը շատ ավելի առաջադեմ և բարդ է: Մեկը բաղկացած է մի փոքր ավելի բարդ շոկի կլանիչներից, իսկ մյուսն առաջարկում է մի ամբողջ հիդրավլիկ և օդային սարք, որը նախատեսված է վազող հանդերձանքը (տրամաչափումը և մարմնի բարձրությունը) միացնելու համար:

Ինչպես է դա աշխատում.

Դասական ցնցող կլանիչը (ավելին այստեղ) բաղկացած է զսպանակի արագության նվազեցումից՝ չնչին հարվածից խուսափելու համար. այն, ինչ անում է զսպանակը ճզմվելուց հետո: Այսպիսով, սկզբունքը սեղմման փուլում զսպանակի արագությունը նվազեցնելն է և նաև հանգստանալը (հետադարձից խուսափելու համար, քանի որ արագությունը, որով այն վերադառնում է իր նորմալ դիրքին, զգալիորեն նվազում է) յուղով լցված երկու մխոցների շնորհիվ: Հոսքի արագությունը մեկից մյուսը սահմանափակվում է անցքերի չափսերով (վերջինների չափը փոխելով՝ կարող եք այնուհետև մոդուլացնել հոսքը. սա վերահսկվող խոնավացում է):

ԿԼԱՍԻԿ ՇՈԿ ԿԱԶՄՈՐԻՉ:

Սեղմման մեջ ԲՈՒՏԵՆ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒՄ Է.

Ակնհայտ է, որ ճանապարհորդության սահմանափակում կա. երբ շոկի կլանիչն ամբողջությամբ ջախջախվում է (օրինակ՝ արագաչափերը նկարահանված են մեծ արագությամբ), մենք հայտնվում ենք կանգառում: «Նորմալ» շոկի կլանիչների վրա այս խցանը տեղադրված է մղիչի վրա: Այս դեպքում այն ​​գործում է որպես փոքրիկ զսպանակ, միայն թե այն պատրաստված է մի տեսակ ռետինից (պոլիուրեթանային):

Երբ դա տեղի է ունենում, ցնցող կլանիչների, հետևաբար անիվների շարժը դադարում է, ինչը ցնցում և անհանգստություն է պատճառում ուղևորներին: Ռետինն արձագանքում է բավականին պարզ՝ անիվը ուղարկելով հակառակ ուղղությամբ (հետևաբար՝ ձգանի կողմը), որն այնուհետև առաջացնում է մի փոքր հետադարձ ազդեցություն: Մի խոսքով, կախոցից ճզմված մեքենան ցատկում է ռետինե կանգառի վրա։ Այս ետադարձը դառնում է անհարմարության և մեքենայի կառավարման հնարավորության կորստի հոմանիշ:

C4 Picasso 2-ն առաջին մոդելներից է, որն ունի Citroën Advanced Confort ամորտիզացիոն համակարգ:

Իրավիճակը բարելավելու համար Citroën-ն իր շոկի կլանիչները տեղադրել է երկու ներքին հիդրավլիկ կանգառներով: Հետեւաբար, այս կանգառները դրսից տեսանելի չեն, ինչպես սովորական պոլիուրեթանային:

Երբ դուք հասնում եք կանգառին, այսինքն, երբ հասնում եք անիվի հնարավոր ճամփորդության սահմաններին, ուժի մեջ է մտնում սեղմման կանգառը: Նրա աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, ինչ բուն հարվածային կլանիչինը. խոսքը գնում է յուղի հետ խաղալու պատճառով շարժումը դանդաղեցնելու մասին, ավելի ճիշտ, նավթի մի խցիկից մյուսը անցնելու արագության մասին։

Այսպիսով, կանգառը կխոնավանա ավելի սահուն, քան ռետինը և, առաջին հերթին, կկանխի հետադարձ ազդեցությունը: Իրոք, այս կոնկրետ կանգառները չեն փորձում ամեն ինչ հետ ուղարկել (ինչպես զսպանակ), երբ սեղմվում են, այլ պոլիուրեթանային կանգառը, ընդհակառակը, անում է։

CITROËN ADVANCE COMFORT ՇՄԱԿԱՆԻԿ

Դասական ռետինե խցանը դեռ առկա է, բայց դրա չափը կրճատվել է (տե՛ս ստորև բերված առավելությունների և թերությունների մասին գլուխը)

Եվ եթե մրցումներում առկա համակարգերը (տես, օրինակ, այստեղ) ներառում են (սովորաբար) միայն հիդրավլիկ սեղմման կանգառ, Citroën-ն ավելացրել է երկրորդ հետադարձ կանգառը (որտեղ կախոցը վերադառնում է իր նորմալ դիրքին, երբ անիվը վերադառնում է ներքևի դիրքին): ետադարձի ավարտն ավելի առաջադեմ դարձնելու համար. նպատակն է կանխել շոկի կլանիչների մխոցները միմյանց բախվելուց հետո առավելագույն ուղևորության հասնելուց հետո (քանի որ եթե սեղմման ճանապարհի սահմանափակում կա, ապա այն նաև շրջադարձի վրա է, անիվը պետք է մնա ամրացված: մեքենան, նույնիսկ եթե այս կապը կատարվում է ոչ միայն շոկի կլանիչով):

Յուղն անցնում է հիդրավլիկ կանգառների անցքերով, ուստի սկզբունքը նույնն է, ինչ շոկի կլանիչի դեպքում՝ շարժումը դանդաղում է հեղուկի մի տարայից մյուսը տեղափոխելու ժամանակի պատճառով (ոչ ռետինով) .

Ամփոփելու և պարզեցնելու համար սա ցնցող կլանիչ է, որն աշխատում է դասական եղանակով, երբ ճանապարհային բախումները սահմանափակ են: Այսպիսով, տարբերությունն առաջանում է հիմնականում այն ​​ժամանակ, երբ մենք հասնում ենք սեղմման և թուլացման սահմաններին, որի դեպքում «խելացի» ոտքերը սկսում են աշխատել։ Այս երկու լրացուցիչ կանգառները փոքր ցնցող կլանիչներ են, որոնք փոխարինում են բազային ռետինին, այնպես որ մենք կարող ենք տեսնել Citroën Advanced Comfort ամորտիզատորը որպես հարվածային կլանիչների հավաքածու՝ մեկը մեծ և երկու փոքր ծայրերում (կանգառներում), որոնք գործում են միայն այն դեպքերում, երբ ծայրահեղ սեղմում և թուլացում:

Առավելություններն ու թերությունները ?

Ի տարբերություն ռետինների, այս ոտքերը կոշտ չեն արձագանքում, ուստի սահմանային իրավիճակներում հարմարավետության և վարքագծի առավելությունները կան. քանի որ ոտքերը միացնելու համար պետք է շատ դժվար վարել:

Բացի այդ, այս կանգառների արձագանքը կախված է նաև սեղմման / ընդլայնման արագությունից, որը հաշվի չի առնվում սովորական պոլիուրեթանային կանգառների կողմից (որոնք, հետևաբար, նույնը կարձագանքեն, անկախ ցնցող կլանիչի ստորին մխոցի ժամանման արագությունից): Նրանց գործելաոճն ավելի նուրբ և բարդ է, ինչը նրանց թույլ է տալիս լավ կայունություն պահպանել նույնիսկ շատ անհարթ ճանապարհներով արագ վարելիս (ինչը հաճախ հանդիպում է գյուղական վայրերում): Բայց կրկին, իրականացման համար դուք պետք է իսկապես ծեծեք: Եվ հետո, եթե կափույրներն ու զսպանակները չափազանց ճկուն են, մեքենան չի ունենա շատ հետաքրքիր դինամիկ վարման արդյունավետություն՝ չնայած այս առաջադեմ բամպերների օգտագործմանը:

Օգուտներից մեկն էլ ծախսերի զսպումն է. ցնցումների այս տեսակը տասն անգամ ավելի էժան կլինի, քան վերահսկվող խոնավացումը, որը պահանջում է մի ամբողջ էլեկտրամեխանիկական փոխանցումատուփ, ուստի այն առկա կլինի մոդելների մեծ մասում, ոչ միայն ամենաբարձրը: ... Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարողանա փոխել ամորտիզացիայի կարգավորումը, ուստի այստեղ այն պասիվ է և ֆիքսված... Այսպիսով, ղեկի կախոցն ավելի առաջադեմ է, քանի որ այն նաև թույլ է տալիս համակարգչին կառավարել այն (հնարավոր է մի քանի ճշգրտում վայրկյանում): վարքագիծը բարելավելու համար.

Բացի այդ, նույնիսկ եթե այն ավելի էժան է, քան կարգավորվող կափույրը, տրամաբանորեն այն կմնա ավելի թանկ, քան սովորական կափույրները... Բայց հաշվի առնելով խմբի վաճառքի զգալի ներուժը, մասշտաբի տնտեսությունները պետք է փակեն բացը:

Վերջապես, այս առաջադեմ կանգառները թույլ տվեցին ավելի փոքր ռետինե կանգառ, որն իր հերթին թույլ տվեց ավելի շատ մաքրություն: Սա թույլ է տալիս մի փոքր բարելավել խոնավացման հարմարավետությունը, քանի որ մենք ավելի շատ ամպլիտուդ ենք թողնում անիվի շեղման համար:

Citroen թերթեր

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Նկարիչ (Ամսաթիվ ՝ 2020, 08:20:11)

Քանի որ կախովի զսպանակների (կամ օդային բալոնի) հիմնական գործառույթը սեղմումով ցնցումները կլանելն է (իհարկե, բախումը պետք է փափկացվի, եթե սեղմումը շատ է), իսկ ցնցող կլանիչների ֆունկցիան է դանդաղեցնել թրթռումը։ կախոցը, ամորտիզատորները չպիտի արգելակե՞ն միայն կախիչի զսպանակների լարվածությունը։ Փաստարկ. Կոմպրեսիոն արգելակումը հավասարազոր է կախոցը «կարծրացնելու», քանի որ զսպանակը հնարավորինս արդյունավետ չի կլանում հարվածի էներգիան: Կոմպրեսիոն արգելակման բացակայությունը, անկասկած, հանգեցնում է անիվի համեմատ մարմնի ավելի մեծ տեղաշարժի, բայց եթե նախապատվությունը տալիս եք հարմարավետությանը ...

Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2020-08-21 08:50:13). Ապրիորի, «սեղմումը մենակ թողնելը»՝ դրանից խոնավացումը հեռացնելով, հավանաբար չափազանց շատ ցնցումներ կառաջացնի վերջնական կանգառում: Եթե ​​մենք դանդաղեցնում ենք թուլացումը, բայց ոչ կծկումը, մենք կանգ ենք առնում, եթե անընդմեջ չափազանց շատ թերություններ կապենք:

  Գարնանը ինքնին նույնպես իդեալական չէ, եթե ցանկանում եք հասնել պատշաճ բեռնաթափման: Մեկ զսպանակը (թուլացած կամ սեղմված վիճակում) մի փոքր «վայրի» է, այն պետք է ուղեկցվի շոկի կլանիչով, որպեսզի ավելի նուրբ ու նուրբ ռեակցիաներ ունենա։

  Առանց սեղմման արգելակի, մենք կունենանք նաև ավելի սեղմված զսպանակ և, հետևաբար, ավելի շատ էներգիա ազատվելու համար, այնուհետև թուլացումն ավելի ինտենսիվ կլինի՝ չնայած հարվածային կլանիչին:

  Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ ես կցանկանայի զգալ և տեսնել, թե ինչ են անում ռելաքսացիոն սահմանափակված շոկի կլանիչները:

• պապուն (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo-ում, Ferrari-ում, Jaguar-ում 10 տարի և Citroen-ում 10 տարի նախկին մեխանիկի կարծիքը:

  Ձեր ցնցումը պարզապես կկանգնի իր տեղը հանգստանալիս, եթե այն այլևս չի վերահսկվում կամ չի վերահսկվում հեղուկի անցումով իր նշանակված անցքերում, ինչի հետևանքով հետևի սեղմում է հետևի Ã ¢ դուրս գալը, ինչը նշանակում է, որ հարվածը թերի է: բարի կեսօր պապուն

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ եք կարծում, PSA-ին հաջողվե՞լ է տիրանալ Fiat խմբին: