Շարժիչի ախտորոշում 2101-2107 թվականների համար՝ իմպրովիզացված միջոցների օգտագործմամբ
Պարունակություն
Ես կցանկանայի մի քանի խոսք ասել VAZ 2101-2107-ի վրա ինքնաախտորոշման և շարժիչի ստուգման մասին: Քանի որ բոլոր «դասական» շարժիչները նույնն են, տարբերություն չի լինի: Ես ամեն ինչ ցույց կտամ իմ «Պենի» օրինակով, որը ես վերջերս գնել եմ ապամոնտաժման համար:
Այսպիսով, ես ստացա, որ մեքենան շարժման մեջ չէ: Նախորդ սեփականատերն ասաց, որ մեկ փական այրվել է, բայց իրականում պարզվել է, որ փականների հետ ամեն ինչ կարգին է, բայց բուն լիսեռի հետ կապված խնդիր է եղել, քանի որ նրա մարմինը պատշաճ կերպով կոտրվել է, և դրա կտորները ընկած են փականի կափարիչի տակ, և ռոքերը նույնպես ցատկեց:
Հետո ճարմանդային լիսեռը ռոքերի հետ միասին փոխարինվել է նորով, շարժիչը սկսեց քիչ թե շատ նորմալ աշխատել, արդեն թակոց չկար, բայց դեռ հեռու էր իդեալականից։ Ստորև ես կխոսեմ ինքնաախտորոշման այն մեթոդների մասին, որոնք կարող եք ինքներդ օգտագործել առանց արտաքին օգնության.
Ստուգելով արտանետվող խողովակը յուղելու համար
Եթե արտանետվող խողովակի վրա յուղ եք գտնում կամ շատ ուժեղ նստվածք՝ մուր, ապա դա կարող է վկայել նավթի սպառման ավելացման մասին, որն իր հերթին հաստատում է այն փաստը, որ VAZ 2101 մխոցային ներքին այրման շարժիչն արդեն բավականին մաշված է: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել մխոցների օղակներին:
Ստուգում է շնչառությունից ծխի առկայությունը
Շնչառություն - գլանների բլոկի անցք, որտեղից դուրս է գալիս հաստ գուլպանը և գնում դեպի օդային զտիչ: Անհրաժեշտ է անջատել գուլպանի ծայրը օդային պատյանից և, երբ շարժիչը տաք է, տեսնել, թե արդյոք այնտեղից ծուխ է գալիս: Եթե նման փաստ տեղի ունենա, ապա կարող եք վստահ լինել, որ մխոցների վերանորոգումը հենց անկյունում է, դուք պետք է ապամոնտաժեք և վերանորոգեք շարժիչը: Փոխեք օղակները և, հնարավոր է, նույնիսկ փորեք բալոնները և փոխեք մխոցները:
Շարժիչի բալոններում սեղմման ստուգում
Այստեղ իմպրովիզացված միջոցներն անփոխարինելի են, և 2101-2107 բալոններում սեղմումը ստուգելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի մի սարք, որը կոչվում է սեղմման չափիչ։ Այսպիսի ախտորոշում կատարելու համար ես հատուկ գնել եմ նման սարք։ Այն կարող եք տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում.
- Այս սարքն ունի և՛ ճկուն գուլպաներ՝ պարուրավոր կցամասերով, և՛ կոշտ խողովակ՝ ռետինե ծայրով:
- Ներառում է ոչ կցամասեր երկու թելերի չափսերով
Սեղմման փորձարկման կարգը
Առաջին քայլը ողջ վառելիքն այրելն է՝ նախ անջատելով վառելիքի գուլպանը վառելիքի ֆիլտրի անմիջապես հետևում: Այնուհետև մենք արձակում ենք բոլոր կայծային մոմերը.
Դրանից հետո մենք սարքի կցամասը պտտում ենք առաջին մխոցի անցքի մեջ, ամբողջությամբ սեղմում ենք արագացուցիչի ոտնակը և պտտում ենք մեկնարկիչը այնքան ժամանակ, մինչև սեղմման չափիչի սլաքը դադարի բարձրանալ: Սա կլինի առավելագույն արժեքը այս մխոցի համար:
Նմանատիպ պրոցեդուրա ենք կատարում մնացած 3 բալոններով։ Եթե իրականացված ախտորոշման արդյունքում պարզվել է, որ բալոնների միջև տարբերությունը 1 ատմ-ից ավելի է, սա ցույց է տալիս մխոցային խմբի կամ գազի բաշխման մեխանիզմի հետ կապված խնդիր:
Իմ 21011-ի անձնական օրինակով սարքը ցույց տվեց մոտ 8 մթնոլորտ յուրաքանչյուր մխոցում, ինչը բնականաբար ցույց է տալիս, որ օղակներն արդեն շատ մաշված են, քանի որ առնվազն 10 բարը (մթնոլորտը) համարվում է նորմալ:
Ստուգելով ծնկաձև լիսեռը մաշվածության համար
Շատ դեպքերում, նորմալ VAZ 2101 ծնկաձև լիսեռի դեպքում, գործիքի վահանակի լույսը, որը պատասխանատու է նավթի արտակարգ ճնշման համար, չպետք է վառվի և բռնկվի, երբ շարժիչը լիովին տաքացվի: Եթե այն սկսում է աչքով անել և նույնիսկ վառվել, երբ շարժիչը տաք է, ապա դա ցույց է տալիս, որ դուք պետք է փոխեք երեսպատումները կամ սրեք ծնկաձև լիսեռը:
