Դիզելային վառելիքը սառնամանիք չի սիրում։ Ի՞նչ հիշել.
Ձմեռը, իսկ ավելի ստույգ այն օրերը, երբ ջերմաստիճանը իջնում է զրոյից, հատուկ շրջան է դիզելային շարժիչների համար։ Փաստն այն է, որ դիզելային վառելիքը սառնամանիք չի սիրում։ Այն ներառում է, ի թիվս այլոց, պարաֆինային ածխաջրածիններ (սովորաբար կոչվում են պարաֆիններ), որոնք ցածր ջերմաստիճանի ազդեցության դեպքում հեղուկից վերածվում են մասամբ պինդ վիճակի։ Սա իր հերթին հանգեցնում է նրան, որ վառելիքի գծերը բավականին հեշտությամբ խցանվում են, և շարժիչը չի աշխատում վառելիքի բացակայության պատճառով:
Հարմար յուղ և դեպրեսիվ
Իհարկե, դա տեղի է ունենում, երբ շարժիչին մատակարարվող դիզելային վառելիքը պատշաճ կերպով պատրաստված չէ ցրտին: Նրանք. դրա քիմիական բաղադրությունը միջոցներ չի պարունակում վերը նշված պարաֆինային բյուրեղների տեղումները կանխելու համար, որոնք արդյունավետորեն արգելափակում են վառելիքի գծերի և ֆիլտրի անցումը:
Դրա համար նավթ կոչվածը սկզբում անցումային յուղ է, իսկ հետո՝ ձմեռային։ Դրանք ավելին են, քան ամառային յուղերը, դիմացկուն են ցրտին իրենց քիմիական բաղադրությամբ և, կախված նրանից, թե դա միայն ձմեռային յուղ է, թե այսպես կոչված արկտիկական, թույլ են տալիս դիզելային շարժիչին սահուն աշխատել նույնիսկ 30 աստիճան ցրտահարության ժամանակ։
Տարիներ շարունակ դիզելային մեքենաներ վարող վարորդները գիտեն, որ նոյեմբերին և, իհարկե, դեկտեմբերին պետք է լիցքավորվեն այդ սեզոնին համապատասխան դիզվառելիքով։ Ավելին, եթե դուք չեք ցանկանում ձմռանը խողովակների «սառեցնելու» հետ կապված խնդիրներ ունենալ, ապա պետք է կանխարգելիչ կերպով բաքում ավելացնեք հատուկ նյութ, որն իջեցնում է դիզելային վառելիքի հորդման կետը։ Մենք այն կստանանք յուրաքանչյուր գազալցակայանում տարաներով՝ մանրամասն նկարագրությամբ, թե ինչ համամասնություններով այն պետք է խառնվի յուղի հետ։ Այս առանձնահատկությունը, որը կոչվում է դեպրեսոր, կարող է ավելացվել տանկի մեջ, որն արդեն ունի որոշակի քանակությամբ վառելիք, կամ անմիջապես այն լցնելուց հետո: Լավագույնն այն է, որ համապատասխան չափաբաժինը լիցքավորելուց առաջ ավելացնեք, քանի որ այդ ժամանակ վառելիքը ավելի լավ կխառնվի նման ռեագենտի հետ:
Տես նաև. Ձմեռային վառելիք. ինչ պետք է իմանաք
Խելացի եղիր չարից
Այնուամենայնիվ, պետք է անմիջապես ավելացնել, որ դեպրեսանտը միայն կանխում է պարաֆինի նստվածքը: Եթե նավթը սառչի, դա անարդյունավետ կլինի, քանի որ այն չի լուծի վառելիքի համակարգը արգելափակող կտորները, թեև դա կկանխի դրանց առաջացումը: Այսպիսով, եթե ուզում ենք խուսափել տհաճ անակնկալներից վառելիքի սառչումով, եկեք նախօրոք համալրենք այս առանձնահատկությունը, և նույնիսկ եթե ջերմաստիճանը դեռևս զրոյից բարձր է, ժամանակ առ ժամանակ այն ավելացրեք տանկի մեջ, ամեն դեպքում:
Ի՞նչ պետք է անենք, եթե անտեսենք համապատասխան յուղ լցնելը, և շարժիչը խափանվի։ Եվ դուք պետք է իմանաք, որ դա կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ վարելիս: Այս իրավիճակը չի փոխվի, եթե դուք փորձեք շարժիչը միացնել շարժիչը պտտվելով, մինչև մարտկոցը վերջանա, կամ եթե հրում եք մեքենան, առավել ևս փորձեք այն քարշակել այլ մեքենայով: Նույնիսկ եթե շարժիչը կարճ ժամանակ աշխատի, այն նորից արագորեն կկանգնի: Ուստի ցավալի է, որ նման գործողությունները ժամանակ ու էներգիա են խլում։
Տաքացնելու համար
Այս իրավիճակում ամենահեշտ ճանապարհը մեքենան դրական ջերմաստիճանով տաք սենյակում դնելն է։ Որքան տաք լինի ավտոտնակը, սրահը կամ այլ վայր, որտեղ մեքենան կարող է հալվել, այնքան ավելի արագ կլուծվեն պարաֆինային բյուրեղները և կփակեն վառելիքի համակարգը: Այնուամենայնիվ, երկու դեպքում էլ դա կարող է տևել մինչև մի քանի ժամ: Նախկինում, օրինակ, բեռնատարների վարորդները վառելիքի գծերը տաքացնում էին հատուկ այրիչներով՝ օգտագործելով «կենդանի» կրակ, որն առաջին հերթին շատ վտանգավոր էր (կար հրդեհի վտանգ), և բացի այդ, միշտ չէ, որ հնարավոր էր արդյունավետ լինել. . Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք փորձել ջեռուցել համակարգը, օրինակ, տաք օդով: Եթե մենք ունենք հատուկ փչակ կամ նմանատիպ այլ սարք, մենք կնվազեցնենք պարաֆինի տարրալուծման ժամանակը։ Իրավիճակը նորմալ վերադառնալուց հետո մի մոռացեք մատակարարել համապատասխան յուղ կամ անտիֆրիզ ավելացնել տանկի մեջ: Ցանկալի է երկուսն էլ
Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:
Հատկապես նոր տուրբոդիզելային դիզայնի համար կտրականապես անտեղի է հավելումներ օգտագործել ալկոհոլի, այլանդակված ալկոհոլի կամ բենզինի տեսքով, թեև դրանց օգտագործումը նախկինում նույնիսկ առաջարկվում էր ձեռնարկներում: Ներարկման համակարգի առաջացած վնասը և վերանորոգման ծախսերը անհամեմատ ավելի բարձր կլինեն, քան նույնիսկ վառելիքի համակարգի մի քանի ժամվա անգործունակության հետևանքով առաջացած կորուստները, բայց բնականաբար վերացված:
Որոնք են դրա կանոնները
Ըստ լեհական ստանդարտների՝ լցակայաններում տարին բաժանվում է երեք շրջանի՝ ամառային, անցումային և ձմեռային։ Լեհաստանի կլիմայական պայմաններում ամառային շրջանը ապրիլի 16-ից սեպտեմբերի 30-ն ընկած ժամանակահատվածն է, երբ ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 0 աստիճան C: Անցումային շրջանը հոկտեմբերի 1-ից նոյեմբերի 15-ը և մարտի 1-ից ապրիլի 15-ը համարվում է անցումային շրջան: Այս տեսակի (միջանկյալ) վառելիքը ցրտադիմացկուն է մինչև -10 աստիճան Ցելսիուս, ձմեռային յուղը սովորաբար առաքվում է գազալցակայաններ նոյեմբերի 15-ից հետո մինչև փետրվարի վերջ: Այն պետք է դիմանա առնվազն -20 աստիճան C ջերմաստիճանի: Իհարկե, այդ ժամկետները կարող են տարբեր լինել՝ կախված եղանակային պայմաններից:
Կան նաև արկտիկական յուղեր, որոնք կարող են դիմակայել 30 աստիճան և ավելի ջերմաստիճանի, և դրանք նույնպես գալիս են մեր երկիր: Նրանց կարելի է հանդիպել հիմնականում հյուսիսարևելյան շրջաններում, որտեղ ձմեռներն ավելի դաժան են, քան, օրինակ, հարավ-արևմուտքում։
Հետևաբար, մինչև ձմեռ մենք որպես կանխարգելիչ միջոց կպահեստավորենք վառելիքի այս հավելումները և արդեն լցնենք դրանք դիզելային բաքի մեջ։ Ձմռանը շատ քշողներին պետք է հետաքրքրի նաև իր մեքենայի վառելիքի համակարգի վիճակը, հատկապես վառելիքի զտիչը։
Ի դեպ, խորհուրդներ կան նաև հեղինակավոր գազալցակայաններին նավթ մատակարարելու վերաբերյալ, որտեղ այն ոչ միայն որակյալ է, այլև տարվա ճիշտ ժամանակին լիցքավորել նշված վառելիքով։
