Դիզելային գազ - արժե՞:

Ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները, որոնք հագեցած են LPG գազի տեղադրմամբ՝ գործարանային կամ արտադրամասում ձևափոխվելուց հետո, մեր լեհական ճանապարհների անփոխարինելի կերպարն են: Այնուամենայնիվ, դիզելները տարբեր են: Դիզելային ագրեգատներում բոլոր տեսակի գազի տեղակայումները դեռևս մի տեսակ նորույթ են։ Եվ ինչպես հաճախ է պատահում նման իրավիճակներում, անհայտն ընկալվում է մեծ անվստահությամբ։ Դիզելային շարժիչներում HBO-ի դեպքում վերջինս ամենևին էլ չարդարացված չէ։

Մեկ վառելիք և երկվառելիք

Բենզինային շարժիչներով մեքենաների վրա տեղադրված HBO տեղադրման համակարգի և դրա դիզելային գործընկերոջ միջև սկզբունքային տարբերություն կա: Ինչի մասին է? Առաջին դեպքում գազամատակարարման անցումը նշանակում է վառելիքի մատակարարման ամբողջական փոխարինում, այսինքն՝ բենզինի փոխարեն գազի այրում օդով (վերջինս օգտագործվում է միայն շարժիչը գործարկելու համար): Մյուս կողմից, դիզելային շարժիչները չեն կարող ամբողջությամբ փոխարինել դիզելային վառելիքը։ Այդ իսկ պատճառով փոփոխությունը բաղկացած է դիզելային շարժիչը այսպես կոչվածի վերածելուց: երկվառելիքի շարժիչ՝ ենթադրելով, որ դիզելային վառելիքի նվազեցված չափաբաժին է մատակարարվում այրման պալատին, որը համալրվում է LPG-ով։

Հարստացում…

Դիզելային շարժիչները օգտագործում են գազի մատակարարման երկու եղանակ. Այնուամենայնիվ, երկու դեպքում էլ փոփոխությունը բաղկացած է շարժիչի խցիկին լրացուցիչ էներգահամակարգի ավելացումից, որը բաղկացած է փոխանցումատուփից, ներարկիչներից, ֆիլտրերից, սենսորներից, վերահսկիչից, մալուխներից և, իհարկե, գազի բաքից: Մասնագիտացված արտադրամասերում, որոնք զբաղվում են LPG-ի դիզելային տեղակայմամբ, ամենատարածված մեթոդը ընդունող օդը գազով հարստացնելն է: Սա խնայում է մինչև 35 տոկոս: դիզելային վառելիք՝ LPG-ի լրացուցիչ ներարկման շնորհիվ։ Չափելի թվերով գազի տեղադրման այս տեսակը պետք է խնայի 10%: վառելիքի ծախսերը.

... թե՞ նվիրում։

Դիզելային շարժիչը գազով լցնելու մեկ այլ, ավելի բարդ եղանակ է բալոնի մեջ նվազագույն քանակությամբ դիզելային վառելիք ներարկելը, այնուհետև այն հեղուկացված գազի վրա աշխատելը: Ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում: Յուղի ներարկումը միայն սկսում է շարժիչի բռնկումը իր ամբողջ պտույտների տիրույթում, մինչդեռ մնացած էներգիան, որն անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկելու համար, գալիս է այն գազից, որը մատակարարում է այն: Վերևում ներկայացված մեթոդը նման է բենզինային շարժիչներում օգտագործվող մեթոդին, բայց պահանջում է ավելի լուրջ փոփոխություններ ամբողջ մեքենայի էներգահամակարգում, ներառյալ: բորտ-համակարգչի վերածրագրավորումն ու հավաքելով այսպես կոչված. վառելիքի ներարկման սահմանափակիչ: Բացի այդ, ինչպես շեշտում են մասնագետները, այս մեթոդը պահանջում է նաև շարժիչի ճիշտ տրամաչափում, ինչը շատ դեպքերում նշանակում է դինամոմետրի վրա փորձարկման անհրաժեշտություն։

Հեշտ է, բայց արդյո՞ք դա միշտ ձեռնտու է:

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.