Ավիացիոն շուկայի երկարաժամկետ կանխատեսումներ

Airbus-ի փորձարկման և հավաքման կենտրոն Ֆրանսիայի Թուլուզ-Բլանյակ օդանավակայանում: Airbus Լուսանկարներ

Կապի ինքնաթիռներ արտադրողները հրապարակել են օդային ճանապարհորդությունների շուկայի երկարաժամկետ կանխատեսումների հետագա հրատարակությունները: Նրանց հաշվարկներով՝ առաջիկա երկու տասնամյակում՝ 2018-2037 թվականներին, փոխադրումները կավելանան 2,5 անգամ, իսկ ավիաընկերությունները կգնեն՝ ըստ Boeing-ի՝ 42,7 հազար ինքնաթիռ (6,35 տրիլիոն դոլար), իսկ Airbus-ի կանխատեսումների՝ 37,4 հազար: , եվրոպական արտադրողը գործ ունի ավելի քան 100 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռների հետ, մինչդեռ ամերիկյան արտադրողը գործ ունի ավելի փոքր ինքնաթիռների հետ։ Embraer-ը մինչև 150 նստատեղերի տարողությամբ տարածաշրջանային ինքնաթիռների կարիքը գնահատում է 10,5 հազար։ միավորները, իսկ տուրբոպրոմների PTR-ը՝ 3,02 հազարով, Boeing-ի վերլուծաբանները կանխատեսում են, որ երկու տասնամյակ անց ինքնաթիռների թիվը ներկայիս 24,4-ից կհասնի 48,5-ի։ մինչև 8,8 հազար միավոր, իսկ ավիափոխադրումների շուկայի ծավալը կկազմի XNUMX տրիլիոն դոլար։

Տարվա կեսերին կապի օդանավերի արտադրողները հրապարակեցին օդային փոխադրումների շուկայի երկարաժամկետ կանխատեսումների պարբերական թողարկումները։ Boeing-ի ուսումնասիրությունը կոչվում է Current Market Outlook – CMO (Current Market Outlook) և Airbus Global Market Forecast – GMF (World Market Forecast): Իր վերլուծության մեջ եվրոպական արտադրողը գործ ունի ավելի քան 100 նստատեղ ունեցող ինքնաթիռների հետ, մինչդեռ ամերիկյան արտադրողը գործ ունի 90 նստատեղ ունեցող տարածաշրջանային ինքնաթիռների հետ: Մյուս կողմից, Bombardier-ի, Embraer-ի և ATR-ի պատրաստած կանխատեսումները կենտրոնանում են տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռների վրա, որոնք իրենց արտադրական հետաքրքրության առարկան են։

Առանձին կանխատեսումներով շուկայի վերլուծաբանները գնահատում են օդային փոխադրումների ծավալը և նավատորմի զարգացումն ըստ աշխարհի տարածաշրջանների և 2018-2037 թվականների XNUMX-XNUMX թվականներին ավիափոխադրումների շուկայի գործունեության ֆինանսական պայմանները։ Վերջին կանխատեսումների թողարկումների պատրաստմանը նախորդել է ամենաբանուկ երթուղիների երթևեկության խորը վերլուծությունը և ամենամեծ փոխադրողներով համալրված նավատորմի մեջ կատարված քանակական փոփոխությունները, ինչպես նաև առանձին երթուղային հատվածների գործառնական ծախսերը: օդային ճանապարհորդության շուկա. Կանխատեսումներն օգտագործվում են ոչ միայն ավիաընկերությունների կառավարման և կապի ինքնաթիռներ արտադրողների կողմից, այլ նաև բանկիրների, ավիացիոն շուկայի վերլուծաբանների և համապատասխան պետական ​​կառավարման մարմինների կողմից:

Օդային երթեւեկության կանխատեսում

Ավիացիոն շուկայի վերլուծաբանները, որոնք պատրաստել են երկարաժամկետ կանխատեսումների վերջին հրատարակությունները, ենթադրել են, որ համաշխարհային ՀՆԱ-ի (համախառն ներքին արդյունքի) միջին տարեկան տնտեսական աճը կկազմի 2,8%: Տարածաշրջանի երկրները՝ Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան՝ 3,9%, Մերձավոր Արևելք՝ 3,5%, Աֆրիկա՝ 3,3% և Հարավային Ամերիկա՝ 3,0% կգրանցեն իրենց տնտեսությունների տարեկան աճի ամենաբարձր տեմպերը, իսկ համաշխարհային միջինից ցածր՝ Եվրոպան՝ 1,7։ %, Հյուսիսային Ամերիկա՝ 2% և Ռուսաստան և Կենտրոնական Ասիա՝ 2%։ Տնտեսական զարգացումը կապահովի ուղևորահոսքի միջին տարեկան աճ 4,7% -ով: Տրանսպորտի աճը, ավելին, քան տնտեսական աճը, հիմնականում կլինի շուկայի ազատականացման և կապի ցանցի հետևողական ընդլայնման, տոմսերի ցածր գների, ինչպես նաև համաշխարհային առևտրի և միջազգային զբոսաշրջության զարգացման դրական ազդեցության արդյունքը: Երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ մենք տեսնում ենք տնտեսական աճ աշխարհի բոլոր տարածաշրջաններում, որոնք ավելի մեծ խթաններ են տալիս համաշխարհային օդային ճանապարհորդությունների համար: «Մենք տեսնում ենք աճի ուժեղ միտումներ ոչ միայն Չինաստանի և Հնդկաստանի զարգացող շուկաներում, այլև Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի հասուն շուկաներում», - ասել է Boeing-ի մարքեթինգի փոխնախագահ Ռենդի Թինսեթը կանխատեսման մեկնաբանությունում:

Օդային ճանապարհորդությունների զարգացման հիմնական շարժիչ ուժը կլինի բնակչության աճը և միջին խավի աստիճանական ընդլայնումը (այսինքն՝ մարդիկ, ովքեր օրական վաստակում են $10-ից $100, այդ գումարները ճշգրտվում են առանձին արժույթների գնողունակության համար): Airbus-ի վերլուծաբանները հաշվարկել են, որ երկու տասնամյակի ընթացքում աշխարհի բնակչությունը կաճի 16%-ով (7,75-ից հասնելով 9,01 մլրդ-ի), իսկ միջին խավը՝ մինչև 69%-ով (2,98-ից մինչև 5,05 մլրդ): Միջին խավի բնակչության ամենամեծ՝ կրկնակի աճը կգրանցվի Ասիայում (1,41-ից մինչև 2,81 մլրդ մարդ), իսկ ամենամեծ դինամիկան կլինի Աֆրիկայում (220-ից մինչև 530 մլն)։ Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի խոշոր շուկաներում միջին խավի կանխատեսվող չափը շատ չի փոխվի և կմնա համապատասխանաբար 450-480 միլիոն (Եվրոպա) և 260 միլիոն (Հյուսիսային Ամերիկա) մակարդակում։ Նշենք, որ միջին խավը ներկայումս կազմում է աշխարհի բնակչության 38%-ը, իսկ քսան տարի հետո նրա մասնաբաժինը կհասնի 56%-ի։ Օդային ճանապարհորդության զարգացման շարժիչ ուժը կլինի առաջադեմ ուրբանիզացիան և մեծ ներուժ ունեցող զարգացող շուկաների (ներառյալ՝ Հնդկաստանը, Չինաստանը, Հարավային Ամերիկան, Կենտրոնական Եվրոպան և Ռուսաստանը) հարստության աճը: Այս շրջաններում ընդհանուր 6,7 միլիարդ բնակչությամբ օդային ճանապարհորդությունները կաճի տարեկան 5,7 տոկոսով, իսկ օդային ճանապարհով ճանապարհորդել ցանկացողների թիվը կեռապատկվի։ Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում Չինաստանի ներքին ավիացիոն շուկան կդառնա ամենամեծն աշխարհում։ Մյուս կողմից, ավելի քան մեկ միլիարդ բնակչություն ունեցող զարգացած շուկաներում (ներառյալ Հյուսիսային Ամերիկան, Արևմտյան Եվրոպան, Ճապոնիան, Սինգապուրը, Հարավային Կորեան և Ավստրալիան), երթևեկությունը կաճի 3,1 տոկոսով։ Օդային փոխադրումների պահանջարկը կհանգեցնի օդանավակայանների զարգացմանը, ներառյալ մետրոպոլիայի տարածքների մոտ գտնվող տրանսֆերային հանգույցները (նրանք երկարաժամկետ երթուղիներով օրական առաջացնում են ավելի քան 10 ուղևոր): 2037 թվականին երկրագնդի բնակչության երկու երրորդը կապրի քաղաքներում, իսկ մեգապոլիսների թիվը ներկայիս 64-ից կաճի մինչև 210 թվականը (2027 թվականին) և 328 թվականը (2037):

Դինամիկ զարգացող տարածաշրջաններն են լինելու՝ Հարավային Ամերիկան, Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը և Մերձավոր Արևելքը, որոնք կաճեն տարեկան միջինը 5-5,5%, և Աֆրիկան՝ 6%: Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի երկու հիմնական շուկաներում աճը կլինի չափավոր՝ համապատասխանաբար 3,1% և 3,8%: Քանի որ այս շուկաները աճում են ավելի դանդաղ տեմպերով, քան համաշխարհային միջինը` 4,7%, նրանց մասնաբաժինը համաշխարհային տրաֆիկի մեջ աստիճանաբար կնվազի: 1990 թվականին ամերիկյան և եվրոպական շուկայի միացյալ մասնաբաժինը կազմում էր 72%, 2010 թվականին՝ 55%, տասնհինգ տարի առաջ՝ 49%, քսան տարի անց այդ մասնաբաժինը կնվազի մինչև 37%։ Սակայն սա միայն բարձր հագեցվածության լճացման արդյունք չէ։

Օդային երթևեկության տարեկան մի քանի տոկոս դինամիկան կհանգեցնի նրան, որ 20 տարի հետո ուղևորների թիվը ներկայիս 4,1-ից կհասնի 10 միլիարդի, իսկ տրանսպորտի արտադրողականությունը 7,6 տրիլիոն pkm-ից (ուղևոր-կմ) մինչև մոտավորապես 19 տրիլիոն pkm: . Boeing-ը գնահատում է, որ 2037-ին ամենաշատ երթևեկություն ունեցող տարածքները կլինեն ներքին երթուղիները Չինաստանում (2,4 տրլն վկմ), Հյուսիսային Ամերիկայում (2,0 տրիլիոն վկմ), Եվրոպայում և Հարավարևելյան Ասիայում, ինչպես նաև Եվրոպայից Հյուսիսային Ամերիկա (0,9 տրլն վկմ) կապեր: . ) և Մերձավոր Արևելքը։ Ասիայի շուկայի մասնաբաժինը աշխարհում ներկայումս կազմում է 33%, իսկ երկու տասնամյակից կհասնի 40%-ի։ Մյուս կողմից, եվրոպական շուկան ներկայիս 25-ից կնվազի 21%-ի, իսկ հյուսիսամերիկյան շուկան՝ 21-ից 16%-ի։ Հարավային Ամերիկայի շուկան կմնա անփոփոխ՝ 5 տոկոս մասնաբաժինով, Ռուսաստանին և Կենտրոնական Ասիայիը՝ 4 տոկոս, Աֆրիկան՝ 3 տոկոս։