Լրացուցիչ ցուցանիշներ. Իմացեք ավելին
Վարորդը քիչ տեղեկություններ է ստանում շարժիչի պարամետրերի մասին: Որոշ մոդելներ ունեն միայն տախոմետր վահանակների վրա: Բացերը կարելի է լրացնել օժանդակ ցուցանիշներով։
Ժամանակակից մեքենաների դիզայներները կարծես եկել են այն եզրակացության, որ վարորդը չպետք է ծանրաբեռնվի մեքենայի մեխանիկական կողմի մասին մեծ քանակությամբ տեղեկություններով։ Սա ճիշտ է? Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչի բացակայությունը չափազանց ժլատության օրինակ է: Նույնիսկ ամենապարզ շարժիչը չպետք է ծանրաբեռնվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի հասնելը: Դրա հասնելու արագությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից՝ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, շարժիչի արդյունավետությունից, ճանապարհի պայմաններից և ջեռուցման օգտագործման աստիճանից:
Որպես կանոն, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սլաքը մի քանի կիլոմետրից հետո կանգ է առնում սանդղակի կեսին: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ հեծանիվը օպտիմալ կերպով տաքացվում է: Յուղի ջերմաստիճանը հաճախ չի գերազանցում 50 աստիճան Ցելսիուսը, ինչը նշանակում է, որ գազը հատակին սեղմելը լավ չէ շարժիչի համար. խնդրի հիմքում կլինեն թփերը, լիսեռները և տուրբո լիցքավորիչները: Քսայուղը ամենից հաճախ հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի 10-15 կիլոմետրից հետո: Շարժիչի երկարատև, բարձր ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն ազդում է յուղի ջերմաստիճանի վրա: Սա, իր հերթին, արագացնում է քսանյութի ծերացումը և կարող է նաև հանգեցնել նավթի թաղանթի կոտրմանը: Երբ այն սկսում է գերազանցել 120 աստիճան Ցելսիուսը, արժե սահմանափակել ճնշումը գազի ոտնակին։
Ժամանակակից մեքենաներում յուղի ջերմաստիճանի տվիչները, ցավոք, հազվադեպ են: Ի հավելումն սովորական սպորտային նմուշների, մենք կարող ենք դրանք գտնել այլ բաների թվում: BMW-ի կամ Peugeot 508-ի ավելի հզոր մոդելներում Volkswagen Group-ի մեքենաներում տեղեկատվությունը կարելի է կանչել համակարգչի մենյուից:
Յուղի կամ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչի բացակայության հարցը, իհարկե, կարող է լուծվել: Լրացուցիչ ցուցանիշների առաջարկը չափազանց հարուստ է։ Ամենապարզ «ժամացույցի» և դրանցով աշխատող սենսորի համար բավական է մի քանի տասնյակ զլոտի։ Ամենահայտնի ընկերությունների արտադրանքները, ինչպիսիք են Defi-ն, որոնք գնահատվում են ցուցումների ճշգրտությամբ և կատարման գեղագիտությամբ, արժեն մի քանի հարյուր զլոտի:
Յուղի ճնշման սենսորը, որը հազվադեպ է հանդիպում ժամանակակից մեքենաներում, օգնում է վաղ փուլում բացահայտել քսման խնդիրները: Վահանակի վրա կարմիր պատկերակը վերջին միջոցն է և չի ազդարարի նավթի ցածր ճնշման մասին: Այն կլուսավորվի, երբ ճնշումը իջնի գրեթե զրոյի, եթե վարորդը մի քանի վայրկյանում չանջատի շարժիչը, ապա շարժիչը հարմար կլինի կապիտալ վերանորոգման համար:
Նավթի ճնշման մասին տեղեկատվությունը նաև թույլ է տալիս գնահատել, թե արդյոք շարժիչը օպտիմալորեն տաքացել է: Մինչ յուղը կհասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, նավթի ճնշումը բարձր կլինի: Եթե շարժիչ միավորը գերտաքանում է, այն իջնում է վտանգավոր ցածր մակարդակի:
Հզոր ճնշման չափիչը նաև օգնում է ստուգել էներգաբլոկի առողջությունը: Չափազանց ցածր, ինչպես նաև գերագնահատված արժեքները վկայում են կառավարման համակարգի կամ տուրբո լիցքավորիչի հետ կապված խնդիրների մասին: Նախազգուշական ազդանշանները չպետք է թերագնահատվեն: Անկանոնությունները կարող են ոչ միայն խաթարել խառնուրդի կազմը: Ծանրաբեռնվածությունը ավելորդ բեռ է ստեղծում կռունկ-մխոցային համակարգի վրա:
Ժամանակակից մեքենաներում էլեկտրական ընդունիչների պակաս չկա: Ծանր օգտագործումը, որը զուգորդվում է կարճ տարածություններ վարելու հետ, հանգեցնում է մարտկոցի մշտական թերլիցքավորմանը: Ով կցանկանա խուսափել էլեկտրաէներգիայի հետ կապված խնդիրներից, կարող է մեքենան սարքավորել վոլտմետրով. բանալին բռնկման մեջ պտտելուց հետո պարզ է դառնում, թե արդյոք լարումը ճիշտ է: Եթե այն զգալիորեն շեղվում է 12,5 Վ-ից, մարտկոցը պետք է լիցքավորվի լիցքավորիչով կամ ավելի շատ կիլոմետրեր անցած, քան նախկինում: Վոլտմետրի ընթերցումները միաժամանակ պատասխանում են այն հարցին, թե արդյոք լիցքավորման ընթացիկ լարումը պահպանվում է ցանկալի մակարդակում: Գեներատորի վիճակի մասին ամբողջական տեղեկատվություն ունենալու համար պետք է ձեռք բերել նաև ամպաչափ:
Լրացուցիչ ցուցանիշների տեղադրումը հատկապես դժվար չէ: Ցուցանիշի սնուցման հոսանքը և դրա հետևի լույսը կարելի է վերցնել աուդիո համակարգի զրահից: Մենք ռետինե գուլպանով միացնում ենք մեխանիկական ուժեղացման չափիչը մուտքի կոլեկտորին: Ավելի առաջադեմ էլեկտրոնային գործընկերն օգտագործում է սենսորային ազդանշաններ: Հեղուկի կամ յուղի ջերմաստիճանի չափիչ տեղադրելու ժամանակ սենսորը պետք է պտուտակված լինի հովացման կամ յուղագծի մեջ: Գործելու համար բավարար է բանալիների հիմնական հավաքածուն. սենսորը սովորաբար կարող է պտուտակավորվել գործարանային անցքերի փոխարեն, որոնք մնում են խցանված պտուտակներով:
Ժամանակակից, սենսորներով բեռնված մեքենաներում միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ցուցիչներ գնել: Շարժիչի կարգավորիչն ունի տեղեկատվության ամբողջական փաթեթ՝ բարձրացման ճնշումից, մարտկոցի տերմինալների լարման միջոցով, վառելիքի մատակարարումը՝ արտահայտված լիտրերով, մինչև յուղի ջերմաստիճան:
Տվյալների հասանելիության ուղիները տարբեր են: Օրինակ՝ Volkswagen-ի նոր մեքենաներում նավթի ջերմաստիճանը կցուցադրվի բորտ-համակարգչի ցանկում համապատասխան տուփը ընտրելուց հետո: Լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար դուք պետք է որոշեք կեղծել էլեկտրոնիկան կամ միացնել մոդուլը փաթեթին, որը կբարձրացնի հասանելի հաղորդագրությունների շրջանակը:
Կարող եք նաև օգտագործել OBD սկաներ՝ Bluetooth ֆունկցիոնալությամբ և սմարթֆոն՝ հավելվածով: Ախտորոշիչ մոդուլը ապահովում է մեծ քանակությամբ տեղեկատվության հասանելիություն: Այն նաև ամենաէժան լուծումն է, որը չի պահանջում միջամտություն մեքենայի կառուցվածքում։ Թերությո՞ւն: Որոշ մեքենաներում դիագնոստիկ միակցիչի գտնվելու վայրը՝ վարորդի ձախ ծնկի մակարդակում, մոխրամանի հետևում և այլն, ավելի շուտ բացառում է անընդհատ վարելը միացված սկաների հետ: Կան նաև համատեղելիության խնդիրներ ընտրված հավելվածների և սարքերի հետ:
