Dornier Do 217 գիշերը և ծովում մաս 3

Նոր ինքնաթիռները խանդավառություն չեն առաջացրել, օդաչուները քննադատել են ծանրաբեռնված կործանիչների դժվար թռիչքն ու վայրէջքը։ Չափազանց փոքր էներգիայի պաշարը անհնարին դարձրեց օդում կտրուկ մանևրումներ կատարելը և սահմանափակեց բարձրանալու և արագացման արագությունը: Կրող մակերեսի բարձր ծանրաբեռնվածությունը նվազեցրեց օդային մարտերում անհրաժեշտ մանևրելու ունակությունը:

1942-ի ամռանը մինչև 217 Ջ-ը նույնպես ծառայության է անցել Ի., II. եւ IV./NJG 3, որտեղ տրամադրել են տեխնիկա առանձին ջոկատների համար։ Այդ մեքենաներն ուղարկվել են նաև Հունգարիայի տարածքից գործող NJG 101 մարտական ​​պատրաստության ստորաբաժանում։

Քանի որ Do 217 J-ը, իր չափսերի պատճառով, լավ հիմք էր մարտկոցի ֆյուզելաժում չորս կամ նույնիսկ վեց 151 մմ MG 20/20 թնդանոթներ տեղադրելու համար, ինչպես Schräge Musik-ը, այսինքն. 65-70° անկյան տակ դեպի վեր կրակող հրացանները թռիչքի ուղղությամբ, 1942 թվականի սեպտեմբերին առաջին նախատիպը Do 217 J-1, W.Nr. Նման զենքերով 1364 թ. Մեքենան հաջողությամբ փորձարկվել է մինչև 1943 թվականի սկիզբը III./NJG 3-ում: Schräge Musik զենքերով հագեցած արտադրական ինքնաթիռները ստացել են Do 217 J-1/U2 անվանումը: Այս ինքնաթիռներն իրենց առաջին օդային հաղթանակը գրանցեցին Բեռլինի վրա 1943 թվականի մայիսին։ Սկզբում մեքենաներն ուղղվել են 3./NJG 3, այնուհետև՝ Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 և NJG 100 և 101 համարանիշերին։

1943 թվականի կեսերին ռազմաճակատ ժամանեցին Do 217 H-1 և H-2 գիշերային կործանիչների նոր մոդիֆիկացիաները։ Այս ինքնաթիռները հագեցած էին DB 603 ներկառուցված շարժիչներով: Ինքնաթիռները հանձնվեցին NJG 2, NJG 3, NJG 100 և NJG 101: 17 թվականի օգոստոսի 1943-ին մինչև 217 J/N մասնակցել են ամենօրյա գործողություններին հարձակվող ամերիկյան չորս շարժիչով ռմբակոծիչների դեմ: Շվեյնֆուրտում գտնվող պտտվող առանցքակալների գործարանը և Ռեգենսբուրգի Մեսերշմիտ ավիաշինական գործարանը։ NJG 101-ի անձնակազմերը ճակատային գրոհների ժամանակ խոցել են երեք B-17, իսկ Fw. I./NJG 6-ի Բեքերը խոցել է նույն տիպի չորրորդ ռմբակոծիչը։

NJG 100 և 101 ինքնաթիռները նույնպես գործել են Արևելյան ճակատի վրայով խորհրդային R-5 և Po-2 գիշերային ռմբակոծիչների դեմ: 23 թվականի ապրիլի 1944-ին 4./NJG 100 ինքնաթիռը խոցեց Իլ-4 հեռահար ռմբակոծիչ վեց ռմբակոծիչ։

1942 թվականի սեպտեմբերին և հոկտեմբերին չորս Do 217 J-1 գնվել են Իտալիայի կողմից և ծառայության են անցել 235-րդ CN խմբի 60-րդ CN ջոկատի հետ, որը տեղակայված է Lonate Pozzolo օդանավակայանում: 1943 թվականի փետրվարին երկու Do 217 J՝ հագեցած ռադարային գործիքներով, առաքվեցին Իտալիա, ևս հինգը՝ հաջորդ երեք ամիսների ընթացքում։

Միակ օդային հաղթանակը տարավ իտալական Do 217s-ը 16 թվականի հուլիսի 17-ի լույս 1943-ի գիշերը, երբ բրիտանական ռմբակոծիչները հարձակվեցին Չիսլադո հիդրոէլեկտրակայանի վրա։ Կափարիչ. Արամիս Ամմանատոն ճշգրիտ կրակել է Լանկաստերի ուղղությամբ, որը վթարի է ենթարկվել Վիգևանո գյուղի մոտ։ 31 թվականի հուլիսի 1943-ին իտալացիներն ունեին 11 Do 217 J, որոնցից հինգը պատրաստ էին մարտական ​​գործողությունների։ Ընդհանուր առմամբ, իտալական ավիացիան օգտագործել է այս տեսակի 12 մեքենա։

1943 թվականի գարնանը II./KG 100-ը, որը գրեթե մեկ տարի գործում էր Աթենքի Կալամակի օդանավակայանից, դուրս բերվեց մարտական ​​գործողություններից, և նրա անձնակազմը տեղափոխվեց Ուսեդոմ կղզու Հարց բազա, որտեղ էսկադրիլիան պետք է տեղափոխվեր։ վերազինվել Do 217 E-5 ինքնաթիռներով։ Միևնույն ժամանակ, Շվաբիշ Հոլլ օդանավակայանում, KGR-ի անձնակազմի հիման վրա։ 21-ը վերակազմավորվել է որպես III./KG 100, որը պետք է համալրվեր Do 217 K-2-ով։

Երկու էսկադրիլիաները պետք է վերապատրաստվեին և դառնային Luftwaffe-ում առաջինը, որը զինված կլինի նորագույն PC 1400 X և Hs 293 կառավարվող ռումբերով, 1400 կգ քաշով գլանաձև փետրով: Ներսում կան երկու գիրոսկոպներ (յուրաքանչյուրը պտտվում է 1400 պտ/րոպե արագությամբ) և կառավարման սարքեր։ Մխոցին ամրացված էր տասներեքանիստ պոչ: Փետրավոր օդապարիկի երկարությունը 120 մ էր, ռումբի մարմնին ամրացվեցին լրացուցիչ կայունացուցիչներ՝ 29 մ բացվածքով չորս տրապեզոիդ թևերի տեսքով։

Պոչի հատվածում, փետրածածկի ներսում, կային հինգ հետագծեր, որոնք ծառայում էին որպես տեսողական օգնություն ռումբը թիրախի վրա ուղղելիս։ Հետագծերի գույնը կարելի էր ընտրել այնպես, որ օդում մի քանի ռումբեր տարբերվեն, երբ ռմբակոծիչ կազմավորումը միաժամանակ հարձակվում է:

PC 1400 X ռումբը նետվել է 4000–7000 մ բարձրությունից։Թռիչքի առաջին փուլում ռումբն ընկել է բալիստիկ հետագծով։ Միևնույն ժամանակ ինքնաթիռը դանդաղեցրեց արագությունը և սկսեց բարձրանալ՝ նվազեցնելով պարալաքսի հետևանքով առաջացած սխալները։ Ռումբի արձակումից մոտ 15 վայրկյան անց դիտորդը սկսեց վերահսկել իր թռիչքը՝ փորձելով թիրախին հասցնել ռումբի տեսանելի հետքը։ Օպերատորը ռումբը կառավարել է ռադիոալիքների միջոցով կառավարման լծակի միջոցով:

Ռադիո սարքավորումները, որոնք աշխատում էին 50 տարբեր ալիքների վրա մոտ 18 ՄՀց հաճախականության միջակայքում, ներառում էին FuG 203 Kehl հաղորդիչ, որը գտնվում էր օդանավի վրա և FuG 230 Straßburg ընդունիչ, որը գտնվում էր ռումբի պոչամասի ներսում: Կառավարման համակարգը հնարավորություն է տվել ռումբի արձակումը կարգավորել +/- 800 մ թռիչքի ուղղությամբ և +/- 400 մ երկու ուղղություններով։ Առաջին վայրէջքի փորձերը կատարվել են Peenemünde-ում՝ օգտագործելով Heinkel He 111, իսկ հաջորդները՝ 1942 թվականի գարնանը, Իտալիայի Ֆոջա բազայում: Փորձարկումները հաջող են անցել՝ 50-5 մ բարձրությունից ընկնելու դեպքում 5 x 4000 մ թիրախը խոցելու 7000% հավանականության, ռմբակոծման արագությունը մոտ 1000 կմ/ժ է եղել։ RLM-ը պատվիրեց 1000 Fritz Xs: Ռումբի կառավարման համակարգի փոփոխությունների պատճառով առաջացած ուշացումների պատճառով սերիական արտադրությունը սկսվեց միայն 1943 թվականի ապրիլին:

պրոֆ. Դոկտ. 30-ականների վերջին Հերբերտ Վեգները, ով աշխատում էր Բեռլին-Շյոնեֆելդում գտնվող Henschel գործարանում, սկսեց հետաքրքրվել կառավարվող հականավային հրթիռի նախագծման հնարավորությամբ, որը կարող էր նետվել ռմբակոծիչից՝ հարձակվող հակաօդային զենքերից այն կողմ: նավերը. Դիզայնի հիմքում ընկած էր 500 կգ կշռող SC 500 ռումբը, ներառյալ 325 կգ պայթուցիկ, որի մարմինը գտնվում էր հրթիռի դիմաց, իսկ հետևի մասում՝ ռադիոսարքավորումներ, գիրոկողմնացույց և պոչի բլոկ։ Ֆյուզելաժի կենտրոնական հատվածին ամրացվել են 3,14 մ բացվածքով տրապեզոիդային թեւեր։

Ֆյուզելյաժի տակ տեղադրվել է Walter HWK 109-507 հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ, որը 950 վրկ-ում արագացրել է հրթիռը մինչև 10 կմ/ժ արագություն: Շարժիչի շահագործման առավելագույն ժամանակը եղել է մինչև 12 վրկ, գործելուց հետո հրթիռը վերածվել է սավառնող ռումբի, որը կառավարվում է ռադիոհրամաններով:

Հովեր ռումբի առաջին թռիչքային փորձարկումները, որոնք կոչվում են Henschel Hs 293, իրականացվել են 1940 թվականի փետրվարին Կարլշագենում: Hs 293-ն ուներ շատ ավելի ցածր մահացու ուժ, քան Fritz X-ը, սակայն 8000 մ բարձրությունից գցվելուց հետո այն կարող էր թռչել մինչև 16 կմ։ Կառավարման սարքավորումները ներառում էին FuG 203 b Kehl III ռադիոհաղորդիչ և FuG 230 b Straßburg ընդունիչ: Կառավարումն իրականացվել է օդաչուների խցիկում գտնվող լծակի միջոցով։ Թիրախին ուղղվելը հեշտանում էր ռումբի պոչում տեղադրված հետագծերով կամ գիշերային ժամերին օգտագործվող լապտերով։

Եռամսյա ուսուցման ընթացքում անձնակազմերը պետք է յուրացնեին նոր սարքավորումներ, ինչպիսիք են Do 217 ինքնաթիռները և պատրաստվեին մարտական ​​գործողություններին՝ օգտագործելով կառավարվող ռումբեր։ Դասընթացը հիմնականում ներառում էր հեռավոր թռիչքներ, ինչպես նաև թռիչքներ և վայրէջքներ ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, այսինքն. կառավարվող ռումբ մի թևի տակ և լրացուցիչ 900 լ տանկ մյուս թևի տակ։ Յուրաքանչյուր անձնակազմ կատարեց մի քանի գիշերային և անհիմն թռիչքներ։ Դիտորդները հետագայում վերապատրաստվել են ռումբի թռիչքի ուղին կառավարելու համար օգտագործվող գործիքների օգտագործմանը, սկզբում վերգետնյա սիմուլյատորներում, այնուհետև օդում՝ օգտագործելով բեռնաթափված պրակտիկայի ռումբերը:

Անձնակազմն անցել է նաև երկնային նավիգացիայի վթարի դասընթաց, Kriegsmarine-ի սպաները օդաչուներին ծանոթացրել են ծովային մարտավարությանը և սովորել օդից ճանաչել տարբեր տեսակի նավեր և նավեր: Օդաչուները նաև այցելել են Kriegsmarine մի քանի նավեր՝ ծանոթանալու նավի կյանքի մասին և ինքնուրույն տեսնելու նախագծային թերությունները: Լրացուցիչ ուսումնական կետը վարքի դասընթացն էր ջրի վրա վայրէջք կատարելիս և դժվարին պայմաններում գոյատևման տեխնիկան: Ամբողջական ավիացիոն տեխնիկայով մեկ և չորս տեղանոց պոնտոնների վայրէջքն ու վայրէջքը մշակված էր զզվանքով։ Զբաղվում էին նավարկություն և հաղորդիչով աշխատել։

Ինտենսիվ վարժանքներն առանց մարդկային կորուստների չեն անցել, առաջին երկու ինքնաթիռներն ու նրանց անձնակազմերը կորել են 10 թվականի մայիսի 1943-ին։ Դեգլերը վթարի է ենթարկվել Հարց օդանավակայանից 1700 մ հեռավորության վրա՝ աջ շարժիչի խափանման պատճառով Do 217 E-5, W.Nr. 5611 անձնակազմը մահացել է, իսկ լեյտենանտ Հեյբլը վթարի է ենթարկել Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Կուցովի մոտ, Հարց օդանավակայանից 5 կմ. Նաև այս դեպքում անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են այրվող բեկորներում: Դասընթացների ավարտին վթարի ենթարկվեց ևս երեք ինքնաթիռ, որի հետևանքով զոհվեցին երկու ամբողջական անձնակազմ և երրորդ ռմբակոծիչի օդաչուն:

Do 217 E-5 ռմբակոծիչները, որոնք II./KG 100 սարքավորումների մաս են կազմում, ստացել են ETC 2000 արտանետիչներ յուրաքանչյուր թևի տակ, շարժիչի կողերի արտաքին մասում, որոնք նախատեսված են Hs 293 ռումբեր կամ մեկ Hs 293 ռումբ և մեկ լրացուցիչ: վառելիքի բաք 900 լ տարողությամբ: Այս կերպ զինված ինքնաթիռները կարող էին հարձակվել հակառակորդի վրա մինչև 800 կմ կամ 1100 կմ հեռավորությունից։ Եթե ​​թիրախը չհայտնաբերվեր, ինքնաթիռը կարող էր վայրէջք կատարել՝ կցված Hs 293 ռումբերով։

Քանի որ Fritz X ռումբերը պետք է գցվեին ավելի բարձր բարձրությունից, դրանք համալրված էին III./KG 217-ին պատկանող Do 2 K-100 ինքնաթիռներով: Ռմբակոծիչները ստացել էին երկու ETC 2000 արտանետիչներ, որոնք տեղադրված էին թևերի տակ՝ ֆյուզելաժի և շարժիչի կողքի միջև: Մեկ Fritz X ռումբ կախելու դեպքում հարձակման հեռահարությունը եղել է 1100 կմ, երկու Fritz X ռումբերով այն կրճատվել է մինչև 800 կմ։

Երկու տեսակի սավառնող ռումբերով մարտական ​​գործողությունները կարող էին իրականացվել կոշտ մակերևույթով օդանավերի և նվազագույն 1400 մ երկարությամբ թռիչքուղու միջոցով: Զորավարժության նախապատրաստումն ինքնին ավելի շատ ժամանակ էր պահանջում, քան ինքնաթիռը ավանդական ռումբերով զինելու դեպքում: Սավառնող ռումբերը հնարավոր չէ պահել դրսում, ուստի դրանք կասեցվել են հենց արձակումից անմիջապես առաջ: Այնուհետև պետք էր ստուգել ռադիոյի և կառավարիչների աշխատանքը, որը սովորաբար տևում էր առնվազն 20 րոպե։ Թռիչքի համար էսկադրիլիա պատրաստելու ընդհանուր ժամանակը մոտ երեք ժամ էր, ամբողջ ջոկատի դեպքում՝ վեց ժամ։

Ռումբերի անբավարար քանակությունը ստիպեց անձնակազմին սահմանափակել Fritz X ռումբերի օգտագործումը թշնամու ամենածանր զրահապատ նավերի, ինչպես նաև ավիակիրների և խոշորագույն առևտրային նավերի վրա հարձակվելու համար: Ենթադրվում էր, որ Hs 293-ը պետք է օգտագործվեր բոլոր երկրորդական թիրախների, այդ թվում՝ թեթեւ հածանավերի դեմ։

PC 1400 X ռումբերի օգտագործումը կախված էր եղանակային պայմաններից, քանի որ ռումբը պետք է տեսանելի լիներ դիտորդին ողջ թռիչքի ընթացքում։ Առավել օպտիմալ պայմանները տեսանելիությունն է 20 կմ-ից ավելի: 3/10-ից բարձր ամպերը և 4500 մ-ից ցածր ամպերի բազան թույլ չեն տվել օգտագործել Fritz X ռումբերը, Hs 293-ի դեպքում մթնոլորտային պայմանները պակաս կարևոր դեր են խաղացել։ Ամպի հիմքը պետք է լինի 500 մ-ից բարձր, իսկ թիրախը պետք է լինի տեսադաշտում:

PC 1400 X ռումբերով արշավներ իրականացնելու ամենափոքր մարտավարական ստորաբաժանումը պետք է լիներ երեք ինքնաթիռներից բաղկացած խումբ, Hs 293-ի դեպքում դա կարող էր լինել զույգ կամ մեկ ռմբակոծիչ:

10 թվականի հուլիսի 1943-ին դաշնակիցները սկսեցին «Հասկի» գործողությունը, այսինքն՝ վայրէջք Սիցիլիայում։ Կղզու շուրջ նավերի հսկայական խմբավորումը դարձավ Luftwaffe-ի գլխավոր նպատակը։ 21 թվականի հուլիսի 1943-ի երեկոյան երեք Do 217 K-2 III./KG 100-ից մեկ PC 1400 X ռումբ նետեցին Սիցիլիայի Ավգուստա նավահանգստի վրա։ Երկու օր անց՝ հուլիսի 23-ին, առանցքային Do 217 K-2-ները հարձակվեցին Սիրակուզայի նավահանգստի մոտ գտնվող նավերի վրա: Ինչպես Fv. Stumptner III./KG 100:

Գլխավոր հրամանատարը մի տեսակ լեյտենանտ էր, ազգանունը չեմ հիշում, երկրորդ համարը ֆ.վ. Stumptner, թիվ երեք Uffz. Մեյեր. Արդեն մոտենալով Մեսինայի նեղուցին՝ մենք նկատեցինք 8000 մ բարձրությունից նավամատույցում խարսխված երկու հածանավ, որոնք, ցավոք սրտի, մեր բանալիի հրամանատարը չնկատեց։ Այդ պահին ոչ որսորդական ծածկույթ էր երեւում, ոչ էլ զենիթային հրետանային կրակ։ Մեզ ոչ ոք չէր անհանգստացնում։ Այդ ընթացքում մենք ստիպված եղանք շրջվել և սկսել երկրորդ փորձը։ Այս ընթացքում մեզ նկատել են. Ծանր զենիթային հրետանին պատասխանեց, և մենք նորից չսկսեցինք գրոհը, քանի որ մեր հրամանատարն այս անգամ, ըստ երևույթին, չտեսավ հածանավերը։

Այդ ընթացքում բազմաթիվ բեկորներ հարվածում էին մեր մեքենայի մաշկին։