DS4 1955 - երեքը մեկում

Թեև DS մեքենաները հստակորեն տարբերվում են իրենց Citroen զարմիկներից, DS4-ը կարծես թե շատ ընդհանրություններ ունի ավելի էժան C4-ի հետ: Արդյո՞ք նա կարող է պաշտպանել իր դիրքերը նորաստեղծ ապրանքանիշում: Մենք փորձարկում ենք 4 թվականի սահմանափակ թողարկման DS1955:

Ի՞նչ տեղի ունեցավ 1955թ. Ֆուտուրիստական ​​Citroen DS-ը ներկայացվել է Փարիզի ավտոսրահում։ Նա իր ժամանակից առաջ էր, ինչը մեծ տպավորություն թողեց։ Նորամուծությունների թիվը ուղղակի ապշեցուցիչ էր։ Վարագույրի բացումից արդեն 15 րոպե անց պատվերների ցանկը ծածկված էր 743 ապրանքով։ Օրվա վերջի դրությամբ՝ 12 հազ. Ամբողջ աշխարհում 20 տարվա վաճառքից հետո արդեն օգտագործվել է 1 միավոր։

Այսօր մենք ունենք երեք մոդել՝ DS3, DS4 և DS5: Յուրաքանչյուր ոք յուրովի է ներկայացնում DS-ի ոգին: DS3-ը ոճ է հիշեցնում. շնաձկան լողակաձև B սյունը հիշեցնում է իր նախորդի C սյունը: Ավելի մեծ մոդելները պետք է լինեն նույնքան անսովոր: DS5-ը համատեղում է հեչբեքի և լիմուզինի առանձնահատկությունները։ Այսպիսով, ինչ է դա DS4?

Կուպե, հեչբեկ, քրոսովեր...

Մենք կարող ենք հիասթափվել առաջին հանդիպման ժամանակ։ Եղբայրների ոճը շատ անհատական ​​է, մինչդեռ առջևն այստեղ գրեթե նույնական է C4-ին: Իհարկե, բամպերը փոխված է, կախոցը բարձրացված է, բայց եթե երկու մեքենաները՝ C4-ը և DS4-ը, կողք կողքի կանգնած չլինեին, ինձ համար դժվար կլինի տարբերել դրանք։ Բարեբախտաբար, դա վերաբերում է միայն ճակատին: Տանիքի գիծն ունի կոր, որը թեքվում է դեպի հետևի պատուհանը և ձգվում դեպի բամպեր: Պոչամբարի բռնակը ներկառուցված է սյան մեջ՝ թափքին երկդռնանի կուպե տեսք հաղորդելու համար: Այս պահին, սակայն, պետք է մի պահ կանգ առնել։ Երկրորդ զույգ դռների ձևը սխալ է, ապակին զգալիորեն դուրս է ցցված դռան եզրագծից: Սա շատ արդյունավետ միջոց է ուղևորներին պատժելու համար, թեև նրանք անգիտակցաբար այդ պատիժն են դնում իրենց վրա։ Շատ հեշտ է հարվածել նման տարրին:

1955 թվականի հրատարակությունը հիմնականում առանձնանում է բնօրինակ մուգ գույնով՝ կապույտ երանգով: Կապոտի վրա կգտնեք ոսկեգույն DS լոգոն, ինչպես նաև ալյումինե շրջանակների կենտրոնական հատվածը: Հայելիի պատյանները ծածկված են լազերային փորագրված նախշով:

Այնուամենայնիվ, այս տարվա սկզբին DS-ը ներկայացրեց նորացված մոդել: Երբ այն հասնի մեզ, բողոքները, որ այն շատ նման է C4-ին, պետք է դադարեցվեն: Մոդելը ձեռք կբերի բոլորովին նոր դեմք՝ հարմարեցված որոշակի ապրանքանիշի կարիքներին՝ ներառյալ. բոլոր Citroen պիտակները կվերանան:

Իսկ մեկ այլ միկրոավտոբուս.

Դե, պարտադիր չէ, որ մինիվեն: Այնուամենայնիվ, լուծումը, որը մենք տեսանք ավելի վաղ Opel Zafira-ում, ապշեցուցիչ է: Այն պանորամային դիմապակու է՝ տանիքի երեսպատման շարժական մասով՝ աչքերը արևից պաշտպանելու համար։ Սա թույլ է տալիս շատ լույս ներս մտնել, և տեսանելիությունը նման է ավելի մեծ ընտանեկան մեքենաների տեսանելիությանը:

Վահանակը եկել է անմիջապես Citroen C4-ից: Առնվազն դրա ձևը, քանի որ պլաստիկը կաղապարված է DS4 նրանք մի փոքր այլ տեսք ունեն: Նրանք նույնպես պետք է լինեն ավելի բարձր որակի: Նրանց ծալումը պատշաճ մակարդակի վրա է, և մենք չենք բողոքի ճռճռոցից։ Ավելի գեղեցիկ պլաստիկն իսկապես բարելավում է ինտերիերի զգացողությունը, բայց անկախ ամեն ինչից, C4-ի փոփոխությունները փոքր են: Եվ այնուամենայնիվ, «C»-ն պետք է լինի պարզ մոդել, իսկ «DS»-ը՝ ավելի բարձր դարակ։ Այո, Volkswagen մեքենաներում մենք ստանում ենք նույն կոճակները տարբեր գների կատեգորիաների մոդելներում, բայց դրանց վահանակները առնվազն փոքր-ինչ տարբեր են: Այստեղ մենք տեսնում ենք մի փոքր ավելի հետաքրքիր C4: Տարբեր հերթափոխի բռնակով և տարբեր դռների դիզայնով:

Այնուամենայնիվ, անհանգստանալու ոչինչ չկա, քանի որ այս տնակում օրական մի քանի ժամ անցկացնելը տրավմատիկ փորձառություն չէ։ Աթոռները բավականին հարմարավետ են, սակայն «1955» տարբերանշանով դուրս ցցված վահանակը խանգարում է գլխի հետևի հատվածին։ Հարմարավետությունն անկասկած մեծանում է մերսման և ջեռուցման գործառույթի շնորհիվ: Առջևում տարածության պակաս չկա, բայց հետևի մասում տեղ փնտրելու տեղ չկա՝ հարմարեցված է մինչև 170 սմ հասակ ունեցող մարդկանց համար։

Բեռնախցիկի ծավալը 359 լիտր է և բավականին պատշաճ տեսք ունի: Մենք ունենք կեռիկներ, լապտերներ, ցանցեր՝ այն ամենը, ինչին սովոր ենք։ Խնդիրը կարող է լինել միայն բեռնման բարձր շեմը, որից մենք պետք է խուսափենք փաթեթավորման ժամանակ։ Հետևի նստատեղերը ծալելուց հետո տարողությունը 1021 լիտր է։

131 ձիաուժ երեք բալոններից

Թեստի մեջ DS4 գլխարկի շարժիչի տակ 1.2 Pure Tech. Փոքր ծավալը և ընդամենը երեք բալոնները կարող են արտադրել 131 ձիաուժ: 5500 պտույտ/րոպեում և 230 Նմ ոլորող մոմենտ 1750 պտ/րոպում: Նման ցածր հզորության դեպքում մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը կարող է կրճատվել մինչև 6,5 լ / 100 կմ, իսկ քաղաքային երթևեկության դեպքում այն ​​գտնվում է 8-9 լ / 100 կմ միջակայքում: 

Այնուամենայնիվ, այս կարողության սահմանափակումներ կան: Տուրբո լիցքավորիչի առկայությունը անխուսափելի էր, սակայն այս սարքերն ունեն բավականին նեղ կատարողական բնութագրեր։ Մինչ տուրբոն կստեղծի սեղմված օդի օպտիմալ ճնշումը, այսինքն՝ գործարկման պահից մինչև մոտ 1750-2000 պտույտ/րոպե, շարժիչն ակնհայտորեն ավելի թույլ է: Նույնը վերաբերում է կարմիր դաշտի մոտ աշխատանքին։ Եթե ​​ճանապարհը բարձրանում է, և մենք ցանկանում ենք շատ դինամիկ քշել, մենք կզգանք հզորության նյարդայնացնող անկում հենց փոխանցումից առաջ: 

Սակայն այս մեքենան նախատեսված չէ նման վարելու համար։ Հարմարավետ, փափուկ կախոցը նույնպես չի պատրաստվում հրահրել: Ավելի շուտ, վարելը պետք է կատարվի արժանապատիվ, հանգիստ տեմպերով, որը մարմնին անհրաժեշտ ժամանակ է տալիս շրջադարձը մտնելու համար: Սպորտը նույնպես չի կարելի գտնել ղեկի համակարգում: DS4 վարում է ճիշտ, բայց հստակ կենտրոնանալով հարմարավետության վրա: 

Ուղղակի չգիտեմ, թե արգելակման համակարգը նախագծելիս ինչ ենթադրություններ են արվել։ Պատմական DS-ը դեռ օգտագործում է հատակի կոճակի յուրահատուկ լուծում: Այնուամենայնիվ, նա չաշխատեց զրոյական մեկում, քանի որ զգայուն էր ճնշման նկատմամբ: Փաստորեն, այս մեքենան վարելը վերապատրաստում էր պահանջում: Կամ գուցե ներս DS4, նրանք ուզում էին արգելակի ոտնակով աչքով անել մեզ և ասել. «Մի քիչ նման DC-ում, հա՞»: Այն նման է ռետինին, ունի մեծ մեռյալ գոտի և շատ գծային չէ։ Արգելակման ուժը կարող է չափազանց շատ փոխվել՝ կախված այն շարժումից, որը մենք կատարում ենք ոտնակով: 

Այնուամենայնիվ, սրանք ֆրանսիական ավտոմոբիլային արդյունաբերության բնութագրերն են, հատկապես Citroen-ը, որից ծնվել է DS-ը: Պարզապես պետք է սիրել այն:

Արդյո՞ք նա շուտով կլավանա:

DS4 շատ երիտասարդ ապրանքանիշի ներկայացուցիչ է, որի իմիջը հիմնականում նոր է ստեղծվում։ Ի սկզբանե այս մեքենաները Citroen կատալոգի մաս էին կազմում, սակայն աստիճանաբար հեռանում են դրանից։ Եվ այսպես, դադարենք բողոքել, որ DS շարքի միջին մոդելն ամենաաննկատելին է նրանց մեջ։ Որ այն շատ քիչ է տարբերվում Citroen C4-ից։ Ֆրանկֆուրտում ներկայացված առջևի հատվածը շատ ավելի լավ տպավորություն է թողնում և միևնույն ժամանակ վերացնում է վանդակաճաղի վերջին մայր ապրանքանիշի հղումները: Ի վերջո, թվում է, թե ինտերիերը լուրջ փոփոխություններ է կրելու, ուստի մենք իրականում կշարունակենք վարել մի փոքր ավելի լավ C4, բացառությամբ, որ այն դրսից տեսանելի չի լինի:

Արգելակման համակարգից բացի, DS4-ի հետ վարվելիս ոչ մի ափսոսանք չկա: Նա, անկասկած, նախընտրում է սահուն, կանխատեսելի երթևեկությունը և դուր կգա այս ոճի վարորդներին: Block 1.2 Pure Tech-ը շատ հարմար է այս օգտագործման համար: 

DS4 Մենք կարող ենք այն գնել 76 PLN-ով: Այս թողարկումում, ի թիվս այլ բաների, մեզ սպասում են մեխանիկական օդորակիչ, 900 դյույմանոց անիվներ, ռադիո MP16-ով և մգեցված հետևի ապակիներ: Սա ապացուցված շարժիչով CHIC տարբերակում է: SO CHIC-ը 3 PLN-ի համար ավելացնում է 84 դյույմանոց անիվներ, երկգոտի օդորակիչ, մերսումով առջևի էլեկտրական նստատեղեր, ինչպես նաև կաշվե և կտորից պաստառապատում երկու գույներով: Ամենաթանկ տարբերակը «900»-ն է, որն արժե առնվազն 17 PLN։ Առաջարկը ներառում է նաև 1955 THP բենզինային շարժիչ՝ 95 ձիաուժ հզորությամբ։ և 900 դիզելային տարբերակ՝ 1.6 BlueHDi 165 ձիաուժ, 3 BlueHDi 1.6 ձիաուժ։ եւ նույն տարբերակը 120 Blue HDi 2.0 ձիաուժ