Ducati 1098

Երբ ես պտտվում էի մրցարշավային ասֆալտով, ես չզղջա այն ջանքերի համար, որ մենք ներդրել էինք նման տաք հեծանիվ ձեռք բերելու և մրցուղու վրա այն փորձարկելու համար, որտեղ այն իսկապես տանն է:

Երևի խավարի մեջ չենք ընկնի, եթե գրենք, որ սա այս տարվա ամենագայթակղիչ մոտոցիկլետն է, միակն է, որն իսկապես գրավել է մոտոցիկլետների սիրահարների ուշադրությունը և անցյալ տարվա Միլանի ավտոսրահում լուրջ մրցակից ներկայացրել իտալացի մեղսավոր գեղեցկուհի տնային տնտեսուհիներին: . Երբ նա առաջին անգամ ցուցադրվեց հանրությանը անցյալ տարի, Բորգո Պանիգալի պողպատե ձիասերները խորը շունչ քաշեցին: Վերջապես! Ավարտվեց մրցարշավում շատ հաջողակ 999-ի հետ կապված մոլորությունը: Այժմ 999-ը, որը կա՛մ իսկապես չափազանց անսովոր էր, կա՛մ պարզապես վաղաժամ, կհետաքրքրի միայն հատուկ մոտոցիկլետների կոլեկցիոներներին:

Կոշտ, գրեթե կոպիտ գծերը փոխարինվում են ավելի մեղմ գծով, որը լեգենդար Ducati 916-ի պատմության տրամաբանական շարունակությունն է։

Գործարանի համար հաջողությունը կենսական նշանակություն ունեցավ։ Եթե ​​դա չընդունվեր մեքենայի հանրության կողմից, ապա կարմիրները հեշտությամբ կարող էին հայտնվել կարմիր համարներով: Մոտոցիկլետները սպառվում են առնվազն երեք ամիս առաջ, և Բոլոնիայում արտադրությունը միշտ չէ, որ համահունչ է նոր պատվերներին: Մեծ աշխատանք Ducati-ի, գլխավոր ինժեներների և դիզայներների համար: Նրանք ապացուցել են, որ որքան էլ որ շուկան հագեցած է մեծ մոտոցիկլետներով, ճիշտ արտադրանքը դեռ կարող է գրավել:

Եկեք բառերով չնկարագրենք նրա արտաքինը։ Թող լուսանկարներն իրենք խոսեն։ Եվ մենք նույնպես կախարդական զգացինք, քանի որ նա գրկից գիրկ էր շարժվում ավելի հանգիստ, հարթ և արագ: Իրականում, նման հատուկ մոտոցիկլետի համար տղամարդուն ժամանակ է պետք՝ դրան ընտելանալու համար։ Երկու բալոններ, ավելի շատ հզորություն և նույնիսկ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ՝ համակցված չափազանց նեղ շրջանակի և սպորտային ագրեսիվ երկրաչափության հետ, սովորական բան չէ: Չէ՞ որ մենք բողոքելու բան չունենք չորս մխոցանոց լիտրերից; դրանք շատ ճիշտ, գրեթե կատարյալ հեծանիվներ են, բայց Ducati-ն գերազանցում է նրանց ավելի շատ խարիզմայով և մանրուքներին ավելի մեծ ուշադրությամբ (ուղղակի նայեք MotoGP-ի ոճի չափիչներին): Նույնիսկ հետևի արտանետումների լուռ գոլորշի արտանետումը այնքան առանձնահատուկ է և միևնույն ժամանակ հանգստացնող:

Այն, որ 1098-ը փոխզիջումներ չի ճանաչում, մեզ համար պարզ դարձավ արդեն առաջին շրջանում, երբ ղեկը կատաղության պես պտտվեց, երբ մենք մոտենում էինք եզրագծին: Դա պայմանավորված էր ղեկի կափույրի չափազանց «բաց» լինելու պատճառով, ինչպես նաև Dunlop անվադողերի չափազանց դիմացկուն և կպչուն (բայց ինքնաթիռում անհանգիստ) անվադողերի պատճառով: Այնուամենայնիվ, անիվային բազայի և պատառաքաղի անկյան հետ շրջանակի երկրաչափությունը շատ սպորտային համադրություն է, որը երբեմն այնպիսի զգացողություն է տալիս, որ դուք կառչում եք առջևի անիվի առանցքից, այլ ոչ թե ղեկից:

Ճիշտ է, 1098-ը պայքար էր։ Սկզբում դա մեզ դուր չեկավ, և Ducati-ն ստիպված կլինի այլ բան անել հեծանիվ վարելու և հավասարակշռելու ոլորտում: Ճիշտ է, շուտով հարմարվեցինք ու վարժվեցինք (ղեկն ավելի ամուր բռնեցինք ու ծնկներս սեղմեցինք)։ Բայց այն հաջողությամբ փոխհատուցում է իր անհանգստությունը առավելագույն արագությունների և 1098-ը՝ ոլորաններում արագացման ժամանակ։ Այստեղ ասֆալտին սոսնձված, այն պահում էր տեղադրված դարակը և չէր զիջում և չէր զիջում նույնիսկ անհարթ մակերևույթներին, մի բան, որն իսկապես պակասում էր Դամբարանում: Չափազանց թեթև քաշը՝ ընդամենը 173 կիլոգրամ, և հեծանիվի նեղությունը անսովոր զգացողություն են ստեղծում, որ այն կարող է էլ ավելի թեքվել դեպի գետնին: Վարկերի մեծ մասը բաժին է ընկնում Ducati-ի երկմխոցային V-twin դիզայնին:

Հեծանիվը մարզիկ է, կոշտ և կոշտ, որը նաև շատ հստակ ցույց է տալիս ճշգրտությունը, երբ այն հասցնում ես սահմանին: Դա այն դեպքում, երբ այն ամենաշատն է առաջարկում վարորդին։ Հետևաբար, ձիավարման փորձն ու գիտելիքները կարևոր են այս մոտոցիկլետով լավ արդյունքների հասնելու համար: Այս ամենում շատ է օգնում նաեւ երկգլան շարժիչի փորձը։ Ducati-ի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը պետք է զգալ և օգտագործել: Սա չի նշանակում կուրորեն սեղմել շնչափողը մինչև վերջ և սեղմել բարձր պտույտների վրա, այլ ավելի շուտ շրջադարձ կատարել շատ բարձր, ոչ շատ ցածր փոխանցումատուփով, իսկ հետո ճիշտ պահին գազի մեղմ, բայց վճռական հոսանքով միացնել: «ձիերը». հետևի անիվ. Հետևաբար, դրանով վարելը շատ է տարբերվում ճապոնական չորս մխոցանի շարժիչներով վարելուց, որոնք պետք է օգտագործվեն ավելի բարձր պտույտներով: Այս Ducati-ի առավելագույն արագությունը հասնում է ընդամենը 9.000 rpm-ի:

Լանջերին այն միջինից բարձր է, հանգստություն է պահպանում և հիանալի կապ է վարորդի և ասֆալտի միջև: Արգելակների դեպքում էլ է այդպես: Նրանք ապահովում են գերազանց արգելակման ուժ և լծակի լավ զգացողություն, նույնիսկ վերջնագծի վերջում և Զագրեբի անկյունից առաջ: Իսկապես կոշտ արգելակման դեպքում այն ​​կարող է պարզապես չափից շատ ընկնել, բայց մի քանի պտույտից հետո դուք ընտելանում եք այդ զգացողությանը: Ավելի կարևոր է, որ զգացողությունը մնում է նույնը շրջանից փուլ:

Ճանապարհ. Դե, դա ավելի նյարդայնացնում է, քանի որ Ducati-ն չի սիրում դանդաղ մեքենա վարել, առավել ևս չի սիրում քշել քաղաքում, քանի որ վարման շրջանը վատ է, և նույնիսկ ձեռքերը դիպչում են զրահին ծայրահեղ դիրքում: Բայց նույնիսկ դա կարելի է հանդուրժել անցորդների ցանկասեր հայացքներով։ Եթե ​​դուք փնտրում եք «շրթներկ» և ինչ-որ բան, որը ձեզ կառանձնացնի ամբոխից, ապա 1098-ում ներդրումներ կատարելը լավ ներդրում է:

Ducati 1098

Հիմնական մոդելի գինը. 17.000 EUR

Փորձնական մեքենայի գինը. 17.000 EUR

շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, 1099 սմ3, 119 կՎտ (160 ձիաուժ) 9.750 պտ/րոպում, էլեկտրական վառելիքի ներարկում

Շրջանակ, կախոց. պողպատե խողովակաձև եզրեր շուրջբոլորը, առջևի կարգավորվող USD պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր (բոլոր Showa)

Արգելակները: առջևի ճառագայթային 2 պարույր 330 մմ տրամագծով, հետևի 1x245 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.430 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 / կմ -ի համար. 15, 5լ / 6, 3լ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 мм

Քաշ (առանց վառելիքի). 173 кг

Կոնտեքում: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, հեռախոս՝ 01/5484789, www.motolegenda.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ տեսքը

+ խարիզման ապրում է

+ ելույթ հիպոդրոմում

- գինը կարող է լինել մի փոքր ավելի ցածր

- այն շատ արագ տաքանում է

Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Պետր Կավչիչ և Շիրիլ Կոմոտար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 17.000 XNUMX €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 17.000 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, 1099 սմ3, 119 կՎտ (160 ձիաուժ) 9.750 պտ/րոպում, էլեկտրական վառելիքի ներարկում

  Շրջանակ: պողպատե խողովակաձև եզրեր շուրջբոլորը, առջևի կարգավորվող USD պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող կափույր (բոլոր Showa)

  Արգելակները: առջևի ճառագայթային 2 պարույր 330 մմ տրամագծով, հետևի 1x245 մմ

  Վառելիքի բաք: 15,5 լ / 6,3 լ

  Անվաբազային հիմք: 1.430 мм

  Քաշ: 173 кг