ducati multistrada

Հակառակ դեպքում Ducati-ից երկրորդը նույնպես սպասելի չէ։ Նրանք հմտորեն օգտագործեցին enduro հեծանիվների դասը առաջարկը մեծացնելու համար, բայց ոչ KTM-ի, Husqvarna-ի և նմանների հետ մրցելու համար, քանի որ նրանք տեղադրեցին հեծանիվ, որը գերազանցում է այն ոլորտներում, որտեղ Ducati-ն ամենաուժեղն է: Դիզայնով չե՞ս համոզվում: Լավ, հնարավոր է, որ մենք նույնիսկ ստիպված լինենք համաձայնել ձեզ հետ այստեղ, բայց դա անելով, մենք չպետք է աչքից կորցնենք այն փաստը, որ Multistrada-ն հազվագյուտ նմուշ է, այնպես որ չշփոթեք այն մրցակիցների հետ: Այսօր բոլորին պարզ է, որ սա Ducati-ն է։ Նույնիսկ նրանց համար, ովքեր չեն հասկանում մոտոցիկլետները:

Շրջանակը խողովակաձև է, ինչպես մյուս Ducat-ները, Marazocchi-ի պատառաքաղը առջևում է, Sachs-ի հարվածը կարգավորելի է հետևի մասում, արգելակները Brembo են, ինչպես բոլոր Ducat-ները, և ենթակապալառուների անունների հպանցիկ հայացքը հստակ ցույց է տալիս, որ բավարար հաճույք ստանալու պայմանները: շրջադարձի ժամանակ հանդիպում են. Քանի որ խոսքը ամենափոքր Multistrada-ի մասին է, որը նաև ամենաերիտասարդն է (այն ծնվել է այս տարի), ապա ճիշտ է ասել, որ 1000 cc նստատեղի համեմատ ավելի ցածր է (20 միլիմետրով), որ վառելիքի բաքը փոքր է (ըստ. հինգ լիտր), որ գործիքների մեջ չես գտնի բորտ-համակարգիչ, և որ շրջանակի հետևում կա երկմխոցանի շարժիչ (L-twin), որը փոխառված է ամենափոքր հրեշից:

Դեռ համարձակվու՞մ եք խոսել մի մոտոցիկլետի մասին, որը չի վախենում փլատակներից։ Նստեք դրա վրա, և ձեր հույսերը մի ակնթարթում կվերանան։ Նստատեղը, ինչպես ճանապարհային հեծանիվների դեպքում, զգալիորեն ներքև է, նստատեղը հակառակ դեպքում ուղղաձիգ է, բայց դղրդյունը և նստատեղի տակ անցկացված երկու արտանետվող խողովակները կրկին հստակ ցույց են տալիս մոտոցիկլետի բնավորությունը: Արագացուցիչի, արգելակման և կալանքի լծակները, ինչպես նաև փոխանցման տուփի ոտնակը զարմանալիորեն ենթարկվում են հրամաններին: Իրական հակառակն այն քիչ կարևոր մասերից են, որոնք իտալերենով ամրացված են մոտոցիկլետին: Առաջին հայացքից նույնիսկ ակամա թվում է, թե նստած ես վնասված մոտոցիկլետի վրա։

Բայց մի անհանգստացեք, քանի որ մենք խոսում ենք Ducati- ի մասին: Սա նշանակում է, որ դուք նրան չեք մեղադրի դրա համար: Այլ բաներ ձեզ մխիթարում են: Օրինակ ՝ շարժիչը, որը զարմանալիորեն սուր է ՝ չնայած 63 «ձիաուժ» հզորությանը: Այն ձախողվում է միայն այն ժամանակ, երբ երկուսը դուրս են գալիս ճանապարհ: Համեմատաբար կարճ անիվային բազան և համեստ քաշը խոստանում են հեշտ թեքվել: Իսկ եթե անիվների վրա դեռ իսկական անվադողեր կան, ապա այս Multistrada- ն կարող է լինել զարմանալի արագ մոտոցիկլետ: Ակնհայտ է, նաև գերազանց արգելակների շնորհիվ, որոնք միշտ անտեսում են վարորդի հրամանները և կուրորեն դուրս չեն գալիս գործողություններից:

Ամեն դեպքում, Ducati- ի ղեկավարները ակնհայտորեն չեն ստում. Multistrada- ն համատեղում է enduro- ի հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը ճանապարհային հեծանիվների ճշգրտության և հզորության հետ:

Փորձնական մեքենայի գինը. 2.149.200 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, 2 մխոց, L- ձևավորված, օդափոխվող, 618 սմ 3, 46, 4 կՎտ / 63 ձիաուժ 9500 պտույտ / րոպե, 55 Նմ 9 րոպե / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում (Մարելի)

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կախոց և շրջանակ. կարգավորելի առջևի պատառաքաղ (Marzocchi), հետևի մեկ կարգավորելի հարվածային կլանիչ (Sachs), գլանային շրջանակ

Անվադողեր առջև ՝ 120/60 ZR 17, հետևը ՝ 160/60 ZR

Արգելակները: առջևի երկակի սկավառակ, տրամագիծը ՝ 2 մմ (Brembo), հետևի սկավառակ, տրամագիծը ՝ 300 մմ (Brembo)

Անվաբազային հիմք: 1459 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 830 мм

Վառելիքի բաք: 15

Քաշը առանց վառելիքի. 183 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Դաս, օր, alալոշկա 17, Լյուբլյանա, հեռ. 01/54 84 764

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ արգելակներ

+ շարժիչ

+ փոխանցումատուփ

+ գնացքի շրջանակ

+ պատկեր

- վերջնական արտադրանք

- քամու պաշտպանություն

- գինը

Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ