Շարժիչը 1.5 դսի. Ո՞ր տարբերակն ընտրել անխափան աշխատանքի համար:

1.5 dCi շարժիչը K9K անվանումով հաճախ կարելի է գտնել օգտագործված Renault մեքենաներում: Սա շարժիչ է, որը բնութագրվում է վառելիքի շատ ցածր սպառմամբ և աշխատանքային լավ մշակույթով, բայց ոչ առանց թերությունների:

Շարժիչը հայտնվեց 2001 թվականին և նրա առաքելությունն էր հեղափոխել առաջարկը քաղաքային և կոմպակտ մեքենաների հատվածում: Ընդամենը մի քանի ամիս անց պարզվեց, որ նոր դիզայնը դարձավ բեսթսելեր, ցավոք, որոշ ժամանակ անց օգտվողները սկսեցին հայտնել բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրների մասին, որոնք սկսեցին անհանգստացնել արտադրողին և պոտենցիալ գնորդներին: Այսպիսով, եկեք ստուգենք, արդյոք ֆրանսիացիները հաղթահարել են 1.5 dCi-ի թերությունները տարիների ընթացքում, և ինչ ընտրել այսօր լավ քնելու համար:

Շարժիչը 1.5 դսի. Կրճատում

1.5 dCi-ն ստեղծվել է հիմնականում ի պատասխան աճող հանրաճանաչ կրճատումների: Նախագծի կարգախոսը արդյունավետությունն էր, և աշխատանքի հիմքում դրվեցին իննսունական թվականների դիզելային ագրեգատները, որոնք տեղադրվեցին, օրինակ, Clio I-ի վրա: Հետաքրքիր է, որ պրեմիերայից անմիջապես հետո 1.5 dCi-ն նույնպես անցավ քրոսովերի և մինիվենների գլխարկի տակ: , և դա (գոնե տեսականորեն) հաստատեց, որ նոր կառույցը արդյունավետ է և դիմացկուն։ Ինչպես նշվեց, շուկան շատ լավ արձագանքեց նոր շարժիչին, վաճառքները շարունակեցին աճել և հաստատեցին Renault-ի վաճառքի նախնական ենթադրությունները:

Շարժիչը 1.5 դսի. Դուք կարող եք ընտրել ձեր ուզած գույնը

Այս ենթակոմպակտ դիզելային վառելիքը հասանելի էր մեկ տասնյակից ավելի տարբերակներով, ինչպես նաև գալիս էր բազմաթիվ արդիականացումներով: Ամենաթույլն ուներ ընդամենը 57 ձիաուժ, մինչդեռ ամենահզոր 1.5 dCi հզորությունը 110 ձիաուժ էր։ մոդելներ, ինչպիսիք են՝ Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic կամ Kangoo: Բացի այդ, նա էներգիայի աղբյուր էր Dacia-ի, Nissan-ի և Suzuki-ի, Infinity-ի և նույնիսկ Mercedes-ի համար:

Շարժիչը 1.5 դսի. Հուսալի Delphi ներարկիչներ:

Շարժիչը երբեմն չարաճճի էր հենց սկզբում, առաջինը հաճախ խափանում էին հայտնի Delphi ընկերության արտադրած վարդակները (դրանք տեղադրվել էին մինչև 2005 թվականը)։ Սխալը կարող էր հայտնվել համեմատաբար ցածր վազքի վրա, օրինակ՝ 60 XNUMX: կմ և հաճախ վերանորոգվում է երաշխիքով։ Ցավոք, ASO-ում նոր վարդակի տեղադրումը հանգիստ չէր տալիս, խնդիրը հաճախ վերադառնում էր, և հաճախորդը ստիպված էր վճարել նորից վերանորոգման համար, քանի որ. միևնույն ժամանակ երաշխիքային ծածկույթն ավարտվում էր:

Վարդակները շատ նուրբ էին, անորակ վառելիքով լիցքավորելիս այս տարրը կարող էր բավականին արագ խափանվել, ինչի պատճառով դրա չափաբաժինը սխալ էր: Բարեբախտաբար, այսօր պահեստամասերի պակաս չկա, և ինժեկտորների վերակառուցման ընկերությունները կարողանում են համեմատաբար արդյունավետ լուծել ցանկացած խնդիր՝ առանց մեծ գումար ծախսելու: Պետք է հիշել, որ անսարքությունների անտեսումը կարող է հանգեցնել շարժիչի լուրջ վնասների, ինչպիսիք են այրված մխոցները, և այնուհետև կպահանջվի հիմնական վերանորոգում:

Տես նաև՝ Ճանապարհաշինություն. GDDKiA-ն հայտարարում է մրցույթներ 2020թ

2005 թվականից հետո արտադրողը սկսեց տեղադրել երկարակյաց Siemens համակարգեր։ Դրանց շնորհիվ բարելավվել են շարժիչի պարամետրերը, նվազել է վառելիքի սպառումը, բարելավվել է աշխատանքի կուլտուրան։ Ավելի ժամանակակից վարդակներ ծածկել և դեռևս ծածկում են 250 կիլոմետր տարածություն՝ մեխանիկայի ոչ անհրաժեշտ միջամտությամբ կամ առանց դրա, և սա մեծ հաջողություն է: Իհարկե, այս դեպքում կարող է հայտնվել մեկ թերություն, այն է՝ թափանցելի արտահոսքի դարպասներ։ Այնուամենայնիվ, վերանորոգումը չպետք է մեծապես ծանրաբեռնի մեր դրամապանակը:

Շարժիչը 1.5 դսի. Երկարացնելով Delphi ներարկիչների կյանքը

Մենք հարցրինք իրենք՝ Renault-ի մեքենաների մասնագետներին և օգտատերերին, թե կա՞ տարբերակ՝ երկարացնել Delphi ինժեկտորների կյանքը։ Ֆորումի անդամներն առաջին հերթին ընդգծեցին, որ անհրաժեշտ է լիցքավորել ամենաբարձր որակի վառելիքով։ Բացի այդ, դրանք պետք է մաքրվեն յուրաքանչյուր 30-60 կմ: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերում առանցքակալները կարող են շերտավորվել/մաշվել, ինչի հետևանքով առաջանում են մետաղական փաթիլներ, որոնք այնուհետև մտնում են ամբողջ ներարկման համակարգը և արդյունավետորեն վնասում այն: Հետևաբար, պոմպն ինքնին նույնպես պետք է կանոնավոր մաքրման ենթարկվի յուրաքանչյուր XNUMX հազար կիլոմետր:

Շարժիչը 1.5 դսի. ծնկաձև լիսեռի առանցքակալներ

150-30 կիլոմետր վազքի դեպքում ծնկաձև լիսեռի առանցքակալները կարող են պտտվել: Մասնագետները նշում են, որ դա հիմնականում պայմանավորված է մինչև 10-15 կիլոմետր յուղի փոփոխման երկարացված միջակայքով և որոշ մեքենաների չափազանց ինտենսիվ աշխատանքով։ Այս պայմանի լուծումը, առաջին հերթին, նավթի կանոնավոր փոփոխությունն է յուրաքանչյուր XNUMX-XNUMX հազար կիլոմետրը մեկ: Արժե նաև խուսափել շարժիչի վրա ավելորդ բեռներից, երբ այն դեռ չի հասել աշխատանքային ջերմաստիճանի: Բարեբախտաբար, վարդակները ժամանակի ընթացքում ամրապնդվել են:

Շարժիչը 1.5 դսի. Այլ անսարքություններ

Պետք է նշել ևս մեկ կետ. Արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել ժամանակի գոտին 1.5 dCi (2005 թվականից հետո արտադրված շարժիչներում) յուրաքանչյուր 150 90 կմ-ում, թեև սկզբում դա 120 100 կմ էր: Մեխանիկները ասում են, որ ավելի լավ է այս ժամանակը կրճատել մինչև XNUMX հազար կիլոմետր, քանի որ գիտեն շարժիչի վաղաժամ ձախողման դեպքեր: Բացի այդ, ուժեղացման ճնշման սենսորը երբեմն անհուսալի է: Կան նաև տուրբո լիցքավորիչների խափանումներ, սակայն դրանց խափանումը հիմնականում կապված է ոչ պատշաճ աշխատանքի հետ։ Նկարագրված շարժիչում մենք կարող ենք գտնել նաև երկզանգվածի անիվներ, ի սկզբանե դրանք տեղադրվել են միայն ավելի հզոր տարբերակներով, այսինքն. ավելի քան XNUMX ձիաուժ, որոնք համեմատաբար դիմացկուն են:  

Շարժիչը 1.5 դսի. Սպառվող նյութերի մոտավոր գներ

• Յուղի, օդի և խցիկի զտիչ (կոմպլեկտ) Renault Megane III-ի համար – PLN 82
• Ժամկետային հավաքածու Renault Thalia II-ի համար – PLN 245
• կալանք (ամբողջական երկզանգվածի անիվով) – Renault Megane II – PLN 1800
• նոր (չվերամշակված) ներարկիչ Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• նոր (ոչ վերականգնված) Delphi ներարկիչ - Clio II - PLN 590
• լուսավորող մոմ – Grand Scénic II – PLN 21
• նոր (ոչ վերականգնված) Kangoo II տուրբո լիցքավորիչ – PLN 1700

Շարժիչը 1.5 դսի. Ամփոփում

1.5 dCi դիզելային շարժիչով ավտոմեքենա ընտրելիս խորհուրդ ենք տալիս զգույշ լինել: Արժե փնտրել ճշգրիտ և հուսալի սպասարկման պատմություն ունեցող դեպքեր, միշտ չէ, որ փոքր վազքը հաջողության գրավականն է, քանի որ եթե երկար ժամանակ ոչինչ չի վերանորոգվել, ապա անսարքությունների ալիք կարող է ընկնել մեզ վրա: Ուշադրություն դարձրեք սպասարկման ժամանակավոր փոխարինմանը և մեքենայի սպասարկման վայրին: Հիշեցնենք, որ 2001-2005 թվականների շարժիչները Delphi ինժեկտորներով ամենաշատ խնդիրներ են առաջացրել: 2006 թվականին Renault-ն արդեն փոքր-ինչ փոփոխել է ագրեգատը: 2010 թվականը բերեց արդյունավետ 95 ձիաուժ սորտեր: Եվրո 110-ին համապատասխանող 5 ձիաուժ հզորությամբ, նրանք լավ համբավ են վայելում օգտատերերի շրջանում, ոմանք նույնիսկ ասում են, որ դրանք ամբողջովին առանց սպասարկման:

Տես նաև՝ Škoda ամենագնացներ: Կոդիակ, Կարոկ և Կամիկ։ Ներառված են եռյակներ