Չոր ջրամբարի շարժիչ. շահագործում և շահագործման սկզբունք

Պարունակություն

Ինչպես է աշխատում չոր ջրամբարի քսումը
Կողմ եվ դեմ
Ո՞ր մեքենաներն ունեն չոր ջրամբար:

Թեև մեքենաների ճնշող մեծամասնությունն ունի թաց ջրամբարի համակարգ, շատ մոտոցիկլետներ և որոշ բարձր արդյունավետությամբ մեքենաներ օգտագործում են այլ սարք, որը կոչվում է չոր ջրամբար: Եկեք միասին պարզենք, թե ինչ է սա նշանակում և ինչ է նշանակում ...

Ինչպես է աշխատում չոր ջրամբարի քսումը

Այստեղ կոպիտ նավթի ուղին այսպիսի համակարգում.

Յուղը պահվում է շարժիչի կողքին գտնվող տանկի մեջ:
Նավթի պոմպը ներծծում է յուղը նավթի ֆիլտր ուղարկելու համար:
Թարմ ֆիլտրացված յուղը քսելու համար ուղղվում է շարժիչի տարբեր շարժական մասերին (լեռնաձիգ լիսեռ, մխոցներ, փականներ և այլն):
Կապուղիները հանգեցնում են նրան, որ նավթը վերջապես ետ է ընկնում ջրամբարի մեջ
Դրանք ներծծվում և վերադարձվում են ռադիատորի մոտ:
Սառեցված յուղը վերադառնում է իր սկզբնական կետին՝ ջրամբար:

Կողմ եվ դեմ

Առավելությունները `

Բարելավված համակարգի արդյունավետությունը, որն ապահովում է մշտական քսում, չնայած մեքենաների շարժումներին (այդ իսկ պատճառով այս համակարգը օգտագործվում է ինքնաթիռների շարժիչների համար), ինչը նույնիսկ ավելի գործնական է մրցումների ժամանակ: Թաց ջրամբարում յուղի շաղ տալը կարող է կանխել նավթի լիցքավորումը, և շարժիչը կարճ ժամանակում նավթ չի ստանա:
Քանի որ բաքն այլևս չի գտնվում շարժիչի հիմքին կցված մեծ պատյանում, հետևաբար վերջինս (շարժիչը) ավելի ցածր է, ինչն այնուհետև թույլ է տալիս այն ավելի ցածր տեղադրել՝ մեքենայի ընդհանուր ծանրության կենտրոնը նվազեցնելու համար:
Օգնում է կանխել նավթը ծնկաձև լիսեռի վրա ցողվելը (մտնելը), քանի որ դա «ուժի կորստի» աղբյուր է: Իրոք, շարժիչը կորցնում է էներգիան ծնկաձև լիսեռի միջով «յուղի փչելու» պատճառով:

Թերությունները:

Համակարգն ավելի թանկ է, քանի որ այն ավելի բարդ է. անհրաժեշտ է սառեցնել յուղը, քանի որ դա խոնավ ջրամբարն է, որը կատարում է այս խնդիրը այլ տեսակի շարժիչների վրա:
Սա ոչ միայն ավելի թանկ է, այլեւ մեծացնում է կոտրվելու հավանականությունը:

Ո՞ր մեքենաներն ունեն չոր ջրամբար:

Կան սովորական սուպերքարերի նման հեղինակավոր ավտոմեքենաներ՝ Porsche, Ferrari և այլն: Այս համակարգը նաև հանդիպում է որոշ բացառիկ շարժիչների վրա, որոնք պարունակում են գերմանական շատ բարձր ստանդարտների սեդաններ և որոնք ավելի շատ վաճառվում են ԱՄՆ-ում (օրինակ՝ Audi-ի խոշոր FSI ագրեգատները): Twin-turbo AMG V8 շարժիչը նույնպես չոր է: Մյուս կողմից, M3-ի դեպքում դա այդպես չէ՝ անկախ սերնդից:

Մյուս կողմից, և կրկնում եմ, մոտոցիկլետները հիմնականում համալրված են դրանով, իհարկե, օգտագործման ժամանակ վերջիններիս մեծ շարժումների հետ կապված պատճառներով (թեք պտույտներ), այդպիսով խուսափելով քսանյութի որևէ անջատում/հեռացումից։