Արդյո՞ք E500 4Matic-ը Mercedes-ի կերպարանքով քողարկված դև է:
Ո՞րն է մեր շուկայում երեք հիմնական պրեմիում ապրանքանիշերի բնույթը: BMW-ն սպորտային մեքենաներ է արտադրում, Audi-ն փորձում է գոհացնել բոլորին, բայց այդ ընթացքում կուզենայի, որ մարդիկ վերջապես տարբերեին նոր մոդելները հինից, իսկ Mercedes-ը: Անիվների վրա բազմոց մահճակալի գաղափարը կպել էր նրան: Դու վստահ ես?
Ժամանակին Daimler-ը հետազոտություն է անցկացրել՝ ցույց տալու, թե որքան յուրահատուկ են իր արտադրած մեքենաները։ Ճիշտ է, մարդկանց հետ փորձարկելն անտեղի է, բայց պրոդյուսերն այլ ելք չուներ։ Նա գտավ վարորդական իրավունք ունեցող մի խումբ կամավորների, նրանց կիլոմետրերով մալուխներ տվեց և ստիպեց վարել տարբեր պրեմիում կարգի մեքենաներ: Ի՞նչ եղավ վերջում։ Մերսեդեսի վարորդներն իրենց մեքենան վարելիս միջին հաշվով սրտի զարկերն ավելի ցածր են ունեցել։ Ճիշտն ասած՝ չեմ զարմանում։ Daimler-ի աշխատանքի մեծ մասը նման է պատյանի, հենց որ փակվում ես մեջտեղում, և հանկարծ ժամանակը սկսում է ավելի դանդաղ հոսել, չվճարված հաշիվները դադարում են անհանգստանալ, իսկ հարեւանի շունը, ոռնալով կեսգիշերին, լռում է կամ նույնիսկ սատկում։ . Սրա բարոյականությունն այն է, որ այդ մեքենաները պետք է վաճառվեն դեղատներում՝ որպես հակադեպրեսանտների փոխարինող: Ես պարզապես մտածում էի, թե արդյոք դրանք բոլորն են: E դասը գլխարկի տակ V-աձև ութնոցով, արդեն մեկ անունից, արագացնում է ձեր սրտի զարկերը...
Նախ, մի փոքր տեսություն. Mercedes-ը E-Class-ը համեմատում է զրահապատ E-Guard գծի հետ, որը 80 տարի ծառայում է կառավարությանը։ Սրա մեջ ինչ-որ բան կա. 9 անվտանգության բարձիկներ, ակտիվ կապոտ, ամրացված թափք… Այս մեքենան նման է տանկի: Բառացիորեն՝ այն ունի նույնիսկ գիշերային տեսողություն՝ գիշերը հարմարավետ վարելու համար: Բարեբախտաբար, արտադրողը հրաժարվել է ատրճանակից, քանի որ խցանման մեջ կանգնելը կարող է վատ ավարտ ունենալ մյուս վարորդների համար։ Բայց դուք կարող եք հույս դնել բազմաթիվ արտասահմանյան հնչեղության անվտանգության համակարգերի վրա: Attention Assist-ը հանգստացնում է վարորդին, երբ նա քնում է ղեկին, սենսորները վերահսկում են կույր տեղը, հեշտացնում են կայանելը, ճանաչում են ճանապարհային նշանները, օգնում են պահպանել ճիշտ գիծը, իսկ Pre-Safe համակարգը պատրաստում է վարորդին վթարի: Ի դեպ, հետաքրքիր զգացողություն պետք է լինի՝ դու մեքենա ես վարում, ճանապարհին բարդ իրավիճակ է ստեղծվում, քո Մերսեդեսը ամրացնում է ամրագոտիները, փակում ապակիներն ու տանիքը, իսկ դու ... մեքենան նոր է անցել քո վրայով։ Բայց գոնե դա երաշխավորում է, որ դուք ողջ ու առողջ դուրս եք գալիս ցանկացած ճանապարհատրանսպորտային պատահարից:
E500-ը հիշեցնում է սովորական E-դասի՝ գլխարկի տակ բզզող դիզելային շարժիչով: Մարմինը թեթևակի անկյունային է և քառակուսի, բայց այնուամենայնիվ համաչափ։ Այն շատ դասական տեսք ունի, և դրա մեջ ամենաուշագրավը առջևի և հետևի LED լույսերն են. նրանց և E-Class-ի կապը քիչ թե շատ նման է Հյու Հեֆների և Մարիլա Ռոդովիչի գլխարկի գլխին մամուլում: համաժողով։ Տարբերությունն այն է, որ Mercedes-ում ամեն ինչ հրաշալի է համընկնում։ Համենայնդեպս, այս հատվածում խոսքը առանձնապես աչքի ընկնելու մասին չէ, քանի որ մեր հասարակությունը սիրում է հաշվետվություններ մատուցել հատկապես գիշերային ժամերին։ E-class-ը որևէ բան ապացուցելու կարիք չունի, ուստի այն շատ զգուշավոր է։ Բացի այդ, վարելիս վարորդի աչքի առաջ ռադիատորի գրիլից աստղ է դուրս գալիս, ինչը բավական է ճանապարհին հարգանք ներշնչելու համար: Կամ խանդը, թեև դա գրեթե նույն բանն է։ Այս ամենը, սակայն, չի փոխում այն փաստը, որ շրջապատում բոլորը Mercedes-ի տիրոջը կտեսնեն որպես սովորականից ավելի դանդաղ զարկերակ ունեցող ձանձրալի մարդ։ Նաև ժամանակ առ ժամանակ նա պարտադրում է առաջնահերթությունը, քանի որ նա քաղաքի թագավորն է, բայց դա այդպես է պրեմիում ապրանքանիշի շատ սեփականատերերի համար: Պարզապես այս Mercedes-ը այնքան էլ նորմալ տեսք չունի։
Հսկայական ալյումինե անիվներ՝ դաջված AMG կրծքանշանով… Ոչ, դա չի կարող լինել E 63 AMG, չափազանց հանգիստ դիզայնով: Բայց հետևի մասում երկու արտանետվող խողովակ կա, այնքան հսկայական, որ կարող ես գլուխդ խրել դրանց միջով: Որևէ այլ հավելումներ: Ոչ Ի լրումն շապիկի վրա աննկատ «E500» մակագրության, որը կարող է չլինել ըստ ցանկության: Բայց այս դեպքում մեղք է դրանից հրաժարվելը, քանի որ բավական է նայել այս գծանշմանը, որպեսզի աշակերտներն ընդարձակվեն... Հրեշավոր, 8 մխոցանի 4.7 լիտր տարողությամբ բենզինային շարժիչը, որը բնապահպանները կախված են կախաղան ծնկաձև լիսեռի երկայնքով: 408 կմ-ն ընդունակ են փոխել Երկրի պտույտի ուղղությունը։ 600 Նմ ոլորող մոմենտ, որն անիվներին փոխանցելով կարող է հիմքի համար փոս փորել։ Իսկ գրեթե 350 հազ. PLN, քանի որ այդքան արժե այս հաճույքը։ Այս ամենը E500 լոգոյի հետևում է, և ինչպե՞ս չհուզվել: Այս մեքենան հակաքրտինքային թեստ է, քանի որ դուք արդեն քրտնած եք մտնում դրա մեջ, բայց ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ խոսքը գնում է շարժիչը միացնելու և վարելու մասին: Դե, զարմանալիորեն ոչինչ:
Բարև Ձեզ, գլխարկի տակ ինչ-որ բան կա՞: Այո այդպես է. Բայց այն այնքան խճճված ձայնամեկուսացված է, որ դուք չգիտեք, թե ինչ է դա: Նույնիսկ գազի ոտնակին ավելի խորը սեղմելուց հետո աստվածները չեն իջնում Երկիր, նրանց աչքի առաջ բծեր չկան, և մարդիկ փողոցում չեն խոնարհվում, պարզապես հանգիստ: Այս դեպքում ուժն ուղարկվում է բոլոր անիվներին 7G-Tronic 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Հետաքրքիր է, որ 4Matic շարժիչը մշտապես փոխանցում է ոլորող մոմենտ երկու առանցքներին, էլեկտրոնիկան ESP-ի միջոցով միայն համապատասխանաբար չափաբաժանում է այն: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք դաշտ ցատկել E-Class-ով հենց այն բանից հետո, երբ ձեզ բարձրացնեն շոուի հատակից: Այս ամենը պարզապես իդեալական միջոց է ձյան, սառույցի և անձրևի դեմ։ Իսկ ինչպե՞ս է համեմատվում 4,7 լիտրանոց հրեշը վերջին շրջանում մոդայիկ էկոլոգիայի հետ։ Ի վերջո, հիմա մեծ շարժիչներ արտադրելն աննկարագրելի է։
Եթե ուշադիր նայեք այս մեքենային, կարող եք տեսնել հիպի կրծքանշանը՝ «BlueEfficiency» գրությամբ։ Չէ՞ որ այն կրում են միայն բնությունը պաշտպանելու վրա կենտրոնացած Mercedes մեքենաները։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ E500-ի յուրաքանչյուր սեփականատեր նպաստում է կետաձև կենդանիների ավելի դանդաղ վերացմանը: Դե, բնապահպաններն արդեն ատում են այս շարժիչը միայն 8 մխոց ունենալու փաստի համար, բայց 4,7 լիտրն ավելի լավ է, քան 5,5-ը, և հենց այս ուժից էր, որ կոնցեռնը մինչև վերջերս հասել էր նմանատիպ պարամետրերի: Տեխնոլոգիան փոխել է ամեն ինչ՝ օգտագործվել է տուրբո լիցքավորիչ, սեղմման ավելի բարձր գործակից և վառելիքի ուղղակի ներարկում։ Բացի այդ, վառելիքի պոմպը կարգավորվում է, փոփոխիչն անջատվում է գործարկումից հետո, իսկ օդորակման կոմպրեսորը աշխատում է միայն սառեցման մեկնարկի ժամանակ: Արդյունքում բենզալցակայանում վարորդի գրպանում ավելի շատ է լինում, իսկ արտանետման համակարգից ավելի քիչ ածխաթթու գազ է արտանետվում։ Բայց կոնկրետ ինչպե՞ս է այս մեքենան իրեն պահում ճանապարհին:
Դուք սովորաբար վարում եք ճանապարհը՝ իմանալով ձեր աջ ոտքի տակ եղած հնարավորությունները, մինչև որ ցանկանում եք օգտագործել դրանք բոլորը: Իմանալով, որ ձեր տրամադրության տակ ունեք 408 կմ, դուք նույնիսկ կարող եք կասկածել, թե արդյոք կարող եք ինչ-որ կերպ ընտելացնել նրանց։ Բայց E500-ն այլ է: Դրանում մարդն այնքան ծույլ է դառնում, որ պարզապես չի ցանկանում մրցել ապուշների հետ, ովքեր ցանկանում են ապացուցել իրենց գերազանցությունը ճանապարհին։ Harman Kardon ձայնային համակարգը ավելի լավ է հնչում, քան Օսբորնը իր համերգի ժամանակ, նստատեղերն ավելի կրքոտ են մերսում, քան թայլանդցիները, իսկ երեխաները կլռեն, քանի որ զբաղված կլինեն մուլտֆիլմեր դիտելով DVD համակարգով: Չնայած իր հրեշավոր հնարավորություններին, այս մեքենան հանգստանում է: Բայց արդյո՞ք դա միշտ է:
Բեռնատարը խանգարում է սահուն երթևեկությանը: Դատելով տարիքից, արտաքինից և արտանետման համակարգից ծխի քանակից՝ տեխնիկական փորձարկումները դեռ հեռու են։ Բայց այդպես էլ լինի, ձեր իսկ անվտանգության համար դուք կարող եք պարզապես շրջանցել նրան: «Գազ» դեպի հատակ և… հանկարծ գալիս է մտորումների պահը. «Ի սեր Աստծո, 408 ԿՄ! Կհանդիպե՞մ Սբ. Պետրոս ?? «. Ես կռահեցի, կարծում էի, որ ամեն ինչ լավ կլինի, բայց 7-աստիճան ավտոմատ G-Tronic-ը, ցավոք, շարունակում է մտածել ... «Դուք վստա՞հ եք: Լավ, ուրեմն ես երկու փոխանցում եմ գցում ներքև, թող լինի…»: Հանկարծ ձայնամեկուսիչ գորգերի հնչերանգների միջից վերջապես մի ձայն է լսվում գլխարկի տակից, այն սկսում է ճնշում գործադրել բոլորի նստատեղերի վրա, բեռնատարը հայտնվելուն պես անհետանում է, և ... վերջ։ Ի տարբերություն արտաքինի, դեռևս չկան ուժեղ հույզեր, սեփական կյանքի համար մտահոգություններ և սթրեսներ։ Նույնիսկ Սբ. Պետրոսը չցանկացավ հայտնվել նրա աչքի առաջ։ Այս մեքենան պարզապես հսկայական հնարավորություն ունի, որը նա մատուցում է պարզ, նույնիսկ հեշտությամբ մարսվող եղանակով։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ «Մերսեդեսի» ներկայացուցչությունում մնացել է զգացմունքներից ստերիլիզացված մեքենայի համար կենտրոնում բնակարանի համարժեքը: Ոչ
Պարզապես պետք է մի փոքր շփվել կարգավորումների հետ՝ դրա վարքագիծը ճշգրտելու համար: Կափույրները կարող են փոխարկվել Comfort-ից սպորտային ռեժիմի, իսկ փոխանցումատուփը կարող է անցնել S ռեժիմի (ինչպես Sport) կամ M ռեժիմի` փոխանցումների հաջորդական փոփոխմամբ: Այնուհետև մեքենան անիվների վրա բարձր արագությամբ բազմոցից վերածվում է իսկական սկուտեղի: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս շարժիչին պտտել խառնիչը, Direct Control համակարգը տեղեկացնում է վարորդին մայթին ավազի յուրաքանչյուր հատիկի մասին, և վառելիքի սպառումը 10-11լ/100կմ-ից բարձրանում է մինչև 15-ից ավելի: Մի քանի մանիպուլյացիաներից և մեքենա վարելուց հետո ձեռքերս դողում են, ինչպես հանգստյան օրերից հետո, և E500-ի Play Station-ը ձանձրալի է թվում, ինչպես Բիդգոշչից Կրակով գնացքով ճանապարհորդելը: Չնայած դրան, ենթագիտակցորեն ես ուզում եմ նորից միացնել «Comfort» տարբերակը... Ինչո՞ւ:
Քանի որ այս մեքենան անիվների վրա արագ, նենգ, արյունարբու հրեշ չէ: Ոչ, նա արագաշարժ է, բայց նա պարզապես չի ցանկանում սպանել իր վարորդին: Սա E 63 AMG-ի սյուժեն է: E500-ը սովորական լիմուզին է, որը հանգստանում է, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարող է մեքենաների մեծ մասը վարել մի քանի տասնյակ կիլոմետր շառավղով: Սրա շնորհիվ այն մնում է սովորական Մերսեդես, որն իջեցնում է սրտի զարկերը, ինչպես մնացած մոդելները։ Եվ սա, չնայած ավելի քան 400 կմ վազքին գլխարկի տակ: Ամեն դեպքում, ինչո՞ւ պահել ադրենալինը անհարկի բարձր մակարդակի վրա, երբ այն կարող եք խնայել այլ, ավելի բախտավոր առիթների համար:
