EGR ինչպես EGT?

Շատ վարորդների համար արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը, կարճ ասած, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) նորություն չէ, քանի որ դա նրանց մեքենաներում է: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են գիտակցում, որ առանց EGT (արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի) սենսորների հետ փոխազդեցության, որոնց հիմնական խնդիրն է անընդհատ չափել արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը, այն չէր կարող ճիշտ գործել: Թեև և՛ EGR փականները, և՛ EGT սենսորները կապված են արտանետվող գազերի հետ, նրանց դերը համակարգում տարբեր է:

EGR - ինչպես է այն աշխատում:

Մի խոսքով, EGR համակարգի խնդիրն է արտանետվող գազեր ավելացնել բալոններ մտնող օդին, ինչը նվազեցնում է թթվածնի կոնցենտրացիան ընդունող օդում և դրանով իսկ նվազեցնում այրման արագությունը: Այսքանը տեսության համար: Գործնականում այս գործընթացը տեղի է ունենում այնպես, որ արտանետվող գազերը սնվում են ընդունման օդի մեջ արտանետվող գազի վերաշրջանառության (EGR) փականի միջոցով, որը գտնվում է ընդունման և արտանետման կոլեկտորների միջև ընկած ալիքում: Երբ շարժիչը աշխատում է այն ժամանակ, ինչ հայտնի է որպես պարապուրդ, EGR փականը փակ է: Այն բացվում է միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչը տաքանում է, մասնավորապես, երբ այրման ջերմաստիճանը բարձրանում է: Որո՞նք են EGR համակարգի օգտագործման հատուկ առավելությունները: EGR-ի շնորհիվ արտանետվող գազն ավելի մաքուր է, քան սովորական լուծույթները (նույնիսկ երբ շարժիչը նիհար է աշխատում), մասնավորապես, խոսքը ազոտի ամենավնասակար օքսիդների նվազեցման մասին է։

Ինչու է շարժիչը ցնցվում:

Ցավոք, EGR համակարգերը շատ ենթակա են վնասների: Ներսում կուտակված նստվածքն ամենից հաճախ ոչ պատշաճ շահագործման պատճառ է հանդիսանում։ Արդյունքում փականը ճիշտ չի բացվում կամ փակվում, ավելի վատ՝ ամբողջովին արգելափակված։ Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի շահագործման մեջ անսարքությունները կարող են դրսևորվել, ներառյալ վարելիս «ցնցումով», շարժիչի դժվար գործարկումով կամ դրա անհավասար պարապուրդով: Այսպիսով, ի՞նչ ենք մենք անում, երբ հայտնաբերում ենք EGR փականի վնասը: Նման իրավիճակում կարող եք գայթակղվել այն մաքրել կուտակված մուրից։ Սակայն, ըստ մասնագետների, սա այնքան էլ լավ լուծում չէ, քանի որ այս գործողության ընթացքում շարժիչի մեջ պինդ աղտոտիչների ներթափանցման իրական վտանգ կա: Հետևաբար, ամենախելամիտ լուծումը կլինի EGR փականի փոխարինումը նորով: Ուշադրություն. Այն պետք է չափաբերվի բնօրինակի հետ:

Ջերմաստիճանը (մշտական) մոնիտորինգի տակ

EGR համակարգի ճիշտ աշխատանքի համար էական նշանակություն ունի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի ճշգրիտ չափումը: Այդ պատճառով արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի տվիչները տեղադրվում են կատալիտիկ փոխարկիչի վերևում և հաճախ նաև դիզելային մասնիկների ֆիլտրից (DPF) վերևում: Նրանք տեղեկատվություն են փոխանցում շարժիչի կարգավորիչին, որտեղ այն վերածվում է համապատասխան ազդանշանի, որը վերահսկում է այս սկավառակի աշխատանքը: Արդյունքում, բալոններին մատակարարվող խառը վառելիքի քանակը կարող է վերահսկվել, որպեսզի կատալիտիկ փոխարկիչը և դիզելային մասնիկների ֆիլտրը հնարավորինս արդյունավետ աշխատեն: Մյուս կողմից, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանի մշտական ​​մոնիտորինգը պաշտպանում է կատալիզատորը և զտիչը՝ կանխելով գերտաքացումն ու ավելորդ մաշվածությունը:

Երբ EGT-ն ձախողվում է...

Ինչպես EGR փականները, EGT սենսորները նույնպես վնասվում են տարբեր ձևերով: Ավելորդ թրթռումների արդյունքում այն, ի թիվս այլ բաների, կարող է վնասել ներքին լարերի միացումները կամ վնասել սենսոր տանող լարերը: Վնասի պատճառով վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ ծայրահեղ դեպքերում վնասվում է կատալիզատորը կամ DPF-ը: EGT սենսորներով հագեցած մեքենաներից օգտվողների համար կա ևս մեկ տհաճ նորություն՝ դրանք վերանորոգման ենթակա չեն, ինչը նշանակում է, որ խափանման դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով։