Մենք քշեցինք - Kawasaki Z650 // Z'adetek ամբողջությամբ
Չեմ ստի, բայց մենք բոլորս, ովքեր հաճախ ավելի մեծ հզորության պաշարներով ավելի մեծ հեծանիվներ ենք վարում, երբեմն մի փոքր անարդար ենք վարվում նման մեքենայի նկատմամբ, ինչպիսին Kawasaki Z650-ն է: Kawasaki Z մոտոցիկլետների ընտանիքում կա վեց մոդել: Դեռահասների համար Z125-ն այստեղ է, սկսնակների համար ավտոդպրոցների համար, քիչ զարգացած շուկաներում կա Z400-ը, այնուհետև Z650-ը, որը ես վարել եմ այստեղ՝ Իսպանիայում: Ավելի փորձառու և ավելի պահանջկոտ հեծանվորդների համար հաջորդում են ևս երեք հեծանիվներ. Z9000-ը, որը մենք վերջերս վարեցինք, Z1000-ը և Z H2-ը դրական շարժիչ շարժիչով, որը կարող է կազմել մինչև 200 ձիաուժ: Փորձնական Z650-ը, իհարկե, այդպիսի մարզիկ չէ և ոչ էլ բրուտալիստ, բայց, այնուամենայնիվ, այն հստակ ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է այս կանաչ ընտանիքին: Նա չի թաքցնում իր ԴՆԹ գրառումը.
Արտաքինից նոր սերունդը բավականին լավ, լուրջ և ագրեսիվ ժամանակակից տեսք ունի մոտոցիկլետի աչքը գրավելու համար: Երեք կոմբինացիաներում մենք գտնում ենք Kawasaki կանաչ գույնը, որը նույնպես նշանակում է սպորտայինություն: 2020 մոդելի համար հասանելի գունային համակցությունները ներառում են սևը կանաչի հետ, լայմ կանաչը սևի հետ և մարգարիտ սպիտակը կանաչի հետ: Բոլորովին նոր դիմակը ճանաչելի լույսով նրան դարձնում է լուրջ և հասուն տեսք: Նույնիսկ սպորտային նստատեղը՝ կարճ և սուր «fastback»-ով, որի տակ բնորոշ «Zeev» դիզայնի հետևի լույսերը սպորտային տեսք են հաղորդում դրան: Միևնույն ժամանակ, իհարկե, ես ինքս ինձ միշտ հարցնում եմ, թե ուղևորի նստատեղերից որին կուզենայի դիմել, քանի որ այն շատ փոքր է, բայց եթե դրանք մի փոքր սեղմես, կարող ես արագ գնալ ծով կամ ճանապարհորդության: ոլորապտույտ լեռնանցքների բլուրների մեջ:
Այսպես ասած, ես պետք է մատնանշեմ էրգոնոմիկան, որը միտումնավոր պատրաստված է մի փոքր ավելի ցածրահասակ մարդկանց համար: Այս խմբում կան նաև կանայք, որոնց մասին Կավասակին ակնհայտորեն շատ է մտածել։ Շնորհիվ ցածր նստատեղի և ոտնակների և ղեկի կողմից ձևավորված եռանկյունու՝ դրա վրա նստելը հարմար է բոլորի համար, ովքեր չեն գերազանցում 180 սմ-ը: Ես ինքս այս սահմանին եմ, և, հետևաբար, նույնիսկ Kawasaki-ի աշխատակիցների առաջարկով, ես. Ձեռք բերեց շնորհանդեսի բարձրացված տեղը: Սա գետնից բարձրությունը կբարձրացնի 3 սմ-ով: Քանի որ այն ավելի լավ ծածկված էր և նաև ավելի հարմարավետ, դա խելացի քայլ էր, քանի որ ես փորձնական շրջանի առաջին հատվածն անցկացրի ավելի հարմարավետ, քան երկրորդ մասը, երբ ես ստիպված էի հրաժարվել բարձրադիր նստատեղ՝ ծառայակից լրագրողի համար: Ստանդարտ բարձրության վրա իմ ոտքերը չափազանց ծալված են իմ հասակի համար, ինչը ես սկսեցի զգալ լավ 30 կիլոմետր անցնելուց հետո: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր մի փոքր ավելի կարճ ոտքեր ունեն, ստանդարտ հասակը լավ կլինի: Անձամբ ես կցանկանայի, որ ղեկը մի փոքր ավելի բաց լիներ և յուրաքանչյուր կողմից մոտ մեկ դյույմ ավելի լայն լինեին: Բայց նորից, ահա այն փաստը, որ իմ հասակը այն չէ, ինչ նկատի ուներ Kawasaki-ն, երբ նրանք սանտիմետրեր էին հավաքում այս հեծանիվով: Քանի որ այն կոմպակտ է և, իհարկե, կարճ անիվի բազայով, սպասվում էր, որ այն շատ հեշտ է վարել: Անկյուններում և քաղաքում այն իսկապես թեթև է և կատարյալ սկսնակների համար: Թեև ես սկզբում մի փոքր թերագնահատեցի կախոցը, որը կարծես թե ոչ մի նրբություն չի ցուցադրում, այն բանից հետո, երբ ես կարողացա մի փոքր ավելի կոնկրետ բացել շնչափողը, ես զարմացա, որ այն վարում է հուսալի, հանգիստ և շատ լավ, նույնիսկ դինամիկ: Սկսնակ հեծանվորդը երբեք այնքան արագ չի շրջի անկյանները, որքան ես, բայց ես դեռ վայելում էի անկյունից անկյուն անցնելու հեշտությունը: Նաև ապահով շրջադարձային դիրքում և ֆանտաստիկ շարժիչով:
Շարժիչները առանձին գլուխ են։ Ես երբեք նման բան չեմ վարել այս դասարանում: Ներքին երկմխոցանի շարժիչը, որը զարգացնում է 68 «ձիաուժ» 8.000 պտույտ/րոպեում, աներևակայելի բազմակողմանի է: Այստեղ դրան օգնում է 64 Նմ լավ ոլորող մոմենտը 6.700 պտ/րոպում: Այնուամենայնիվ, գործնականում դա նշանակում է լավ փոխանցման տուփում արագության փոքր փոփոխություն և չորրորդ փոխանցումով անկյունները շրջանցելու հնարավորություն, որտեղ սովորաբար պետք է օգտագործվի երրորդ փոխանցումը: Ես գրեթե երբեք չեմ անցել մեկ այլ ուղևորության ընթացքում: Նույնիսկ շրջանագծով պտտվելիս պետք չէր անցնել երկրորդ փոխանցումը, բայց երրորդն ու չորրորդը բավական էին, իսկ հետո միայն չափավոր պտտում ես շնչափողը և լավ արագացնում: Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու Kawasaki Z650-ը անպահանջ է և հիանալի է վարել սովորելու համար, քանի որ այն ներողամիտ է և չի անհանգստացնում ձեզ, երբ դուք չափազանց բարձր եք խաչմերուկի դիմաց կամ շրջվում եք արագությամբ: Ցավոք սրտի, 120 կմ/ժ արագությամբ այն արդեն ուժգին է փչում, և շարժիչի հզորությունը բավական է, որպեսզի այն առանց ջանք գործադրի ուղու շուրջը 130 կմ/ժ արագությամբ: Կավասակին հաստատման թվերում պնդում է, որ այն հասնում է 191 կմ/ժ արագության: ը Վատ չէ այս ծավալի համար և ոչ վատ վառելիքի սպառման համար: Պաշտոնապես նրանք պնդում են 4,3 լիտր 100 կմ-ի համար, իսկ բորտ համակարգիչը փորձարկման ցիկլի վերջում ցույց է տվել 5,4 լիտր 100 կմ-ի համար: Բայց նշեմ, որ փակ ճանապարհի արանքում բավականին շատ գազ քամում էր՝ լուսանկարելու և նկարահանելու կարիքների համար։ Ամեն դեպքում, լեռնային ոլորապտույտ ճանապարհի վրա գտնվող մեր խմբում մենք այն բավականին աշխույժ հասցրինք եզրագծին, քանի որ ճանապարհը մեզ ուղղակի հրավիրեց այս հաճույքին։
Երբեք չէի մտածել, որ կցանկանայի նման մոտոցիկլետ, որն արտադրողը ներկայացնում է որպես սկզբնական մոդել։ Նշելով, որ ես պետք է նշեմ նաև առնվազն երկու բաղադրիչ. Հուսալի արգելակներ ABS համակարգով, որը առաջադեմ և կարգավորելի չէ, բայց նման մոտոցիկլետի համար շատ կարևոր և պարզ է, բայց շատ օգտակար: Նախ, դա միակ գունավոր TFT էկրանն է իր դասում։ Այն նաև համատեղելի է սմարթֆոնների հետ և էկրանին կարող եք տեսնել՝ ինչ-որ մեկը զանգում է ձեզ, թե երբ եք SMS հաղորդագրություն ստանում ձեր հեռախոսում: Առկա բոլոր տվյալներից ես բաց եմ թողել արտաքին ջերմաստիճանի ցուցադրումը, բայց ես կարող եմ գովաբանել օգտագործման հեշտությունը էկրանի տակ գտնվող ընդամենը երկու կոճակով: Այն պարզ է, ոչ թե տեխնոլոգիապես ամենազարգացածը, այլ թափանցիկ և օգտակար:
Իսկ որքան արժե Z650-ը: Հիմնական տարբերակը կլինի ձերը 6.903 եվրոյով, իսկ SE տարբերակը (հատուկ տարբերակ՝ սև և սպիտակ) 7.003 եվրոյով: Սպասարկման միջակայքը գնահատվում է յուրաքանչյուր 12.000 կիլոմետրի վրա, ինչը նույնպես կարևոր ցուցանիշ է:
