Շարժում Հռոմում. Vespa LX/S 125/150 IE նոր 3V շարժիչով
(iz Avto ամսագիր 13/2012)
տեքստ՝ Մատևժ Հրիբար, լուսանկար՝ Վեսպա
Հռոմի կենտրոնում՝ Վատիկանից մեքենայով մեկ րոպե հեռավորության վրա, մամուլի ասուլիսի ժամանակ խորվաթ գործընկերներից մեկը հարցրեց, թե ինչ նորություն կա Vespa-ում, բացի շարժիչից: Դրան հաջորդեց դիվանագիտական դուոլգ պատասխանը այն մասին, թե ինչպես է Vespa-ն լավ վաճառվում, որքան ոճային կատարյալ և լեգենդար է այն, և այդ պատճառով Piaggio-ում կարծիք կա, որ իմաստ չունի փոխել այն և բլա բլա բլա: Կարճ պատասխանը կարող է լինել. ավելի շատ ոտքերի տարածք, տարբեր մետրերի պատյան S մոդելի վրա և... Իսկ թիթեղյա մարմնի վրա տառերը՝ ավելացված տառերով 3V. Այսպիսով, դրայվի սիրտը նոր է, որը սկզբում վերածնվել է Vespa-ում, իսկ ավելի ուշ, իհարկե, տեղ կգտնի Piaggio խմբի այլ մոդելներում։
Այն շնչում է չորս հարված երկու ընդունման և արտանետման փականների միջոցով և կյանքի է կոչվում ավելի արագ և հանգիստ նոր էլեկտրական մեկնարկիչի օգնությամբ: Քանի որ դրանք նախագծված էին երկու հիմնական նպատակներով՝ հզորության ավելացում և վառելիքի սպառման նվազեցում (որոնք հակասական են), նրանք ապահովում էին ավելի քիչ ներքին շփում, ավելի լավ սառեցում (ստացիոնար օդ) և ավելի ցածր քաշ: 50 կմ/ժ արագությամբ գործարանը պահանջում է 55 կմ/լիտրի սպառում (կամ ավելի, քան կենցաղային 1,8 լ / 100 կմ), որը մենք չկարողացանք փորձարկել հռոմեական ասֆալտի և սալաքարերի վրա մոտ մեկ ժամ տևողությամբ երկու ճանապարհորդության ընթացքում:
Մենք կարող էինք միայն փորձել նոր մեկնարկիչ (աշխատում է!) և կատարումը, ինչը բավականին զարմանալի է՝ հաշվի առնելով շարժիչի չափը: Գազ ավելացնելով՝ փոխանցման տուփը «լիցքավորվում» է արագ և արդյունավետ, ոմանք կարող են նույնիսկ պայթուցիկ ասել։ Առավելագույն արագությունը փորձարկել չի հաջողվել, սակայն սկուտերն արագ արագանում է մինչև 80 կմ/ժ։ Հետաքրքիր է, որ վարորդը 150cc տարբերակով ապօրինի վազքարշավների ժամանակ լուսացույցներից մինչև լուսացույցներ նույնիսկ շատ չէր հեռանում 125cc վարորդից: Վարորդները հազիվ էին սեղմում ճիրանները, երբ մենք արդեն թռչում էինք Vespas-ի խաչմերուկներով:
Բարև Հռոմ։ Ձեր պարտադիր արկածների ցանկում կրկնակի ստուգեք շրջագայությունը Հռոմում, նախընտրելի է Vespa-ով: Լյուբլյանան նաև սովորական ձանձրույթ է ուրբաթ օրվա երկրորդ կեսին, երբ աշխատող ազգն ու ուսանողները գլորվում են դեպի իրենց տները դեպի հռոմեական երթևեկություն: Թեև մենք կազմակերպված (duh) խմբով էինք վարում, մենք, հավանաբար, թույլ ենք տվել մոտ 72 ճանապարհային խախտում մեկ մղոնի վրա: Այլ կերպ չի ստացվի, այլապես թեստային փուլը մեկ ժամի փոխարեն երեքը կտեւեր։
Վարորդական կատարում Vespas-ները չեն փոխվել. դրանք շատ ավելի լավ են վարում, քան հին PX-երը, բայց դեռևս մի դասի ավելի անհանգիստ են, քան ժամանակակից մեծ անիվներով սկուտերները: Խնդիրը սալաքարերն են, որոնց կարող է օգնել միայն ղեկին ամուր բռնելն ու նյարդերդ հանգստացնելը։ Այնուամենայնիվ, Sava կամ Michelin անվադողերով փոքր անիվները որպես ստանդարտ ունեն իրենց առավելությունները. ճարտարություն. Ուղղությունը կտրուկ փոխվում է վարորդի վրա նվազագույն սթրեսով (օգնեք ձեր պահապան հրեշտակին, օգնեք մեզ, քանիսն են այնտեղ, և այնպես արեք այն կարճ թեւերով, որպեսզի հազիվ նկատեք ճանապարհից դուրս ցցված աղբատարը):
Արդյո՞ք ինտեգրալ սաղավարտը տեղավորվում է նստատեղի տակ, որը բացվում է կողքի առանձին կողպեքով: Ես XL չունեմ, բայց ավելի փոքրը կաշխատի: Վեսպան իտալա՞ն է: Հըմ, իհարկե, այո, ես դա գիտեմ, ինչու՞ է այս բանը նախապես հայտնի։ Մեքենաների վրա մի քանի անգամ ավելի թանկ են հայտնաբերվել ավելի մեծ «ֆլիպֆլոպներ»... Արդյո՞ք անջատիչները էրգոնոմիկ են, իսկ սենսորները թափանցիկ են: Էհ, սա իսկապես կարևոր է:
Նորաոճ հեծանիվ փնտրելու համար կարող եք ապահով կերպով անտեսել մրցակիցներին (ավելի ճիշտ՝ գրագողությունը): Vespa-ն բավական լավ արտադրանք է, և այնուամենայնիվ Vespa-ն:
