Բնապահպանական հրեշ՝ Audi Q5 Hybrid quattro
Հիբրիդային տեխնոլոգիա. ոմանք այն համարում են ավտոմոբիլային աշխարհի ապագան, մյուսները՝ որպես բնապահպանների ահաբեկչական դավադրություն: Ճիշտ է, շուկայում կան մեքենաներ, որոնք սովորական տարբերակներից ոչ ավելի լավ են վարում։ Դրանք ծանր են, դժվար է պահպանել, մեծ գումարներ են արժենում, և այս ամբողջ տառապանքը միայն նրանց ստիպելու համար է, որ վառելիքը մի քիչ պակաս վառեն: Audi-ն ասաց, որ ժամանակն է փոխել դա:
Բերնդ Հյուբերը 39 տարեկան է, վերապատրաստվել է որպես ավտոմեխանիկ և ունի մեքենաշինության կոչում: Սակայն նա արտադրամասում չի աշխատում։ Audi-ի կողմից նրան հանձնարարվել է ստեղծել մի մեքենա, որը կպահպանի իր լավ կատարողականությունը բրենդի պղպեղի ակնարկով, միևնույն ժամանակ նոր չափանիշներ սահմանելով հիբրիդային մեքենաների համար: Ոչ միայն դա, այս մեքենան պետք է աշխատի նաև բացառապես էլեկտրական շարժիչի վրա և հիմք դառնա ապրանքանիշի այլ մոդելների համար։ Արտադրողը Q5 quattro-ն դրեց Huber-ի դիմաց և ասաց, որ ինչ-որ բան անի դրա հետ: Ի՞նչ ասեմ, արեցինք։
Բերնդն ասաց, որ ամենամեծ մարտահրավերը այս ամբողջ առաջադեմ տեխնոլոգիան Q5-ի կորպուսում տեղավորելն էր: Եվ խոսքը միայն երկրորդ շարժիչի և լրացուցիչ կիլոմետրերի մալուխների տեղադրման մասին չէր, քանի որ դա կարող էր անել ցանկացած մարդ։ Այս մեքենայի օգտատերը պարզապես տրամադրություն չուներ ինքնուրույն զգալու այն, ինչ կարող էր նեղանալ մեքենայում։ Նույնը վերաբերում է կատարողականին. Q5 հիբրիդը պետք է վարեր, այլ ոչ թե փորձեր շարժվել և թույլ տար, որ հեծանվորդները շրջանցեն: Հետո ինչպե՞ս ամեն ինչ այդքան հարթ անցավ։
Մարտկոցի համակարգը շատ կոմպակտ է և հեշտությամբ տեղավորվում է բեռնախցիկի հատակի տակ: Բայց ինչ վերաբերում է դրա հզորությանը: Բանն այն է, որ նա չի փոխվել: Ինչպես ինտերիերը, էլեկտրական ագրեգատը թաքնված էր tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփով: Իսկ ինչպե՞ս կարելի է որոշել, որ Q5-ը, որը հենց դրա կողքին է կանգնած եղել ավտոկայանատեղիում, հիբրիդ է: Ի վերջո, ոչինչ։ Ամենաուշագրավ առանձնահատկությունը հսկայական 19 դյույմանոց անիվներն են՝ հատուկ նախագծված հիբրիդային տարբերակի համար: Բացի դրանցից, դուք կարող եք գտնել զուսպ խորհրդանիշներ մեքենայի հետևի և կողային մասում, և վերջ: Մնացած փոփոխությունները տեսնելու համար հարկավոր է ստանալ Q5-ի ստեղները և մտնել ներս: Սակայն այստեղ էլ մեծ տարբերություն չկա։ Շեմերը նոր են, գործիքի վահանակի վրա կա ցուցիչ, որը տեղեկացնում է ամբողջ համակարգի աշխատանքի մասին, իսկ MMI համակարգը նաև վիզուալացնում է էներգիայի հոսքը։ Այնուամենայնիվ, իրական փոփոխությունը կարելի է զգալ, երբ այս մեքենան շարժվում է:
Հիբրիդ մեքենա՞, որը վարում է սպորտային մեքենայի նման: Ինչու ոչ! Եվ այս ամենը լավ մտածված մղման շնորհիվ: Գերլիցքավորվող բենզինային ագրեգատը ունի 2.0 լիտր ծավալ և հասնում է 211 կմ-ի։ Այն նաև ապահովված է էլեկտրական շարժիչով, որն ապահովում է ևս 54 ձիաուժ հզորություն: Բավական է կոտրել ձանձրալի, էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների կարծրատիպը, հատկապես երբ ընտրում եք boost վարման ռեժիմը: 7.1 վրկ-ից «հարյուրավոր», առավելագույնը՝ 222 կմ/ժ և ընդամենը 5,9 վրկ՝ հինգերորդ փոխանցումով 80-ից մինչև 120 կմ/ժ արագություն զարգացնելու դեպքում: Այս թվերն իսկապես տպավորիչ են։ Բայց այս մեքենան նույնպես շատ տարբեր է:
«EV» կոճակը սեղմելուց հետո բնապահպանները սկսում են տոնել, և մեքենան կարող է մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել միայն էլեկտրական շարժիչով։ Միջին 60 կմ/ժ արագության դեպքում նրա հեռահարությունը կկազմի 3 կմ, ուստի ամեն դեպքում դա բավարար կլինի փոքր քաղաքներում ամենակարճ տարածությունները հաղթահարելու համար։ Այնուամենայնիվ, համակարգի հնարավորությունները դրանով չեն ավարտվում. «D» ռեժիմը թույլ է տալիս օգտագործել երկու շարժիչներն էլ առավել խնայողաբար, իսկ «S»-ը դուր կգա սպորտի սիրահարներին և մեխանիկական հանդերձանքի սիրահարներին: Լավ, կոնկրետ ի՞նչ է պահանջում այս մեքենան, սպորտային մեքենայի արդյունավետությունը, թե վառելիքի ցածր սպառումը: Ամեն ինչ պարզ է՝ ամեն ինչի համար: Ենթադրվում է, որ Q5 Hybrid quattro-ն ծախսում է միջինը 7 լիտր վառելիք 100 կմ-ի համար, իսկ ճանապարհին նման հնարավորությունների դեպքում այս արդյունքը գրեթե անհասանելի է սովորական մեքենաների համար: Հենց դա է խնդիրը՝ ցույց տալ, որ հիբրիդը պարտադիր չէ, որ լինի իր նախատիպի ամենավատ տարբերակը, որը միայն քիչ է այրվում: Նա կարող էր ավելի լավ լինել: Շատ ավելի լավ. Եվ գուցե սա է այս սկավառակի ապագան:
