Էկոնոմ վազորդ
Քննարկվող Dutro-ն առաջին դիզելային-էլեկտրական հիբրիդ բեռնատարն է, որը շահագործման է հանձնվել Ավստրալիայում: Այն կանոնավոր կերպով կիսում է ծանրոցների առաքման պարտականությունները նմանատիպ դիզելային շարժիչով բեռնատարների հետ միասին, քանի որ և՛ TNT-ը, և՛ Hino-ն գնահատում են ջերմոցային գազերի արտանետումները և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու նրա ներուժը: Hino-ն պնդում է, որ Hybrid Dutro-ն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը 30 տոկոսով` միաժամանակ կրճատելով NOx արտանետումները հսկայական 66 տոկոսով և CO2 արտանետումները 25 տոկոսով:
Բեռնատարը մինչ օրս անցել է 44,000 կմ, և, ըստ Փոլ Ուայլդի, TNT-ի ազգային նավատորմի և սարքավորումների մենեջերի, այն ոչ մի րոպե դժվարություն չի պատճառել: Ուայլդը ասում է, որ չնայած վառելիքի տնտեսության կրճատմանը, խնայողությունները հազիվ թե բավարար լինեն բեռնատարի գնման լրացուցիչ ծախսերը հոգալու համար։ Այնուամենայնիվ, նա ասում է, որ այն օգուտները, որոնք այն տալիս է ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար, պետք է կշռել հավելյալ ծախսերի հետ:
Քանի որ TNT-ի նման ընկերությունները դառնում են ավելի համայնքային և ավելի կանաչ, հավելյալ ծախսերը հեշտությամբ արդարացվում են ջերմոցային գազերի և մասնիկների կրճատման առավելություններով, ասաց Ուայլդը: Սա հատկապես օգտակար է քաղաքային և ծայրամասային տարածքներում, որտեղ գործում է այս բեռնատարը: Hybrid Hino-ն չորրորդ սերնդի դիզելային-էլեկտրական բեռնատար է, որն արտադրվում է Ճապոնիայում 2003 թվականից:
Այն օգտագործում է սովորական տուրբոդիզելային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրություն, որոնք միասին ապահովում են շարժիչ ուժը ամենաարդյունավետ ձևով՝ կախված աշխատանքի ռեժիմից ցանկացած պահի:
110 կՎտ հզորությամբ չորս լիտրանոց չորս մխոց տուրբոդիզելային շարժիչը ավելի փոքր է, քան այն, ինչը սովորաբար կարող է սնուցել նույն չափի բեռնատարը; 243 Նմ էլեկտրաշարժիչը փոխհատուցում է հիմնական շարժիչի ավելի փոքր չափի պատճառով կատարողականի կորուստը:
Դիզելային շարժիչը սնուցում է բեռնատարը, երբ այն ամենաարդյունավետ է, այսինքն՝ բեռնատարի շարժման ժամանակ:
Այնուհետև այն օգտագործում է ավելի քիչ վառելիք և արտանետում է ավելի քիչ թունավոր գազեր պոչամբարից, բայց երբ բեռնատարը արագանում է, և դիզելային շարժիչը ամենաքիչ արդյունավետն է և ամենաթունավորը, էլեկտրական շարժիչը միանում է լրացուցիչ ուժ ապահովելու՝ նվազեցնելով շարժիչի բեռը: դիզելային վառելիք և փոստի կոդ տրամադրելով՝ երթևեկությանը հետևելու համար:
Երբ երկու շարժիչներն էլ աշխատում են տանդեմում, ընդհանուր արդյունքը վառելիքի սպառման 30%-ով նվազում է, NOx-ը կրճատվում է 66%-ով, իսկ CO2-ը՝ 25%-ով: Նիկել-ջրածնային մարտկոցները լիցքավորված պահելու համար էլեկտրական շարժիչը դառնում է գեներատոր, երբ բեռնատարը դանդաղեցնում է արագությունը և լիցքավորում է ուժային համակարգը:
Արգելակների մաշվածությունը նույնպես նվազում է վերականգնողական արգելակման միջոցով, որն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ՝ արգելակման ուժ ապահովելու համար: Արգելակների ծառայության ժամկետը ոչ միայն մեծանում է, այլև արգելակման բարձիկի փոշու արտանետումը շրջակա միջավայր էապես կրճատվում է, ինչն էլ ավելի է բարելավում հիբրիդի բնապահպանական աշխատանքը:
TNT վարորդները, որոնց հանձնարարված էր վարել ապագա բեռնատարը, ջերմորեն ընդունեցին բեռնատարի տեխնոլոգիան: Միակ կողմը, որին նրանք պետք է ընտելանան, շարժիչը կանգնելն էր, երբ նրանք կանգնած էին:
Սա հիբրիդների բնութագրիչներից մեկն է, սակայն այն հսկայական ներդրում է ունենում վառելիքի տնտեսման և արտանետումների նվազեցման գործում: Ամեն անգամ, երբ բեռնատարը կանգ է առնում, շարժիչը կանգ է առնում և ոչ թե պարապուրդի մեջ է, բայց ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի վարորդներն ընտելանան այն մտքին, որ դրանում ոչ մի վատ բան չկա, որ երբ նրանք միացնում են կալանքը, երբ լույսը դառնում է կանաչ, շարժիչն անմիջապես միանում է: կարող է նորմալ հեռանալ:
Hino-ն ներկայումս գտնվում է Hybrid Dutro-ի վաճառքի հաստատման գործընթացում և ակնկալում է, որ այն շուկա դուրս կգա սեպտեմբերին:
