Էլեկտրական մոտոցիկլետ, ինչպես է այն աշխատում:
Պարունակություն
Բարելավված արդյունավետություն և մարտկոցի երկարատև աշխատանք, երբեմն խնդրահարույց լիցքավորում
Կառավարության կողմից ոչ մի աջակցություն չկա տրանսպորտի այս կանաչ ձևի խթանմանը
Ավտոմոբիլային հատվածում էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը ֆրանսիական շուկայում 1 թվականի վերջին գերազանցել է 2015%-ի նշագիծը. այն մնում է տեղ, բայց փոքր տեղ, որը սկսում է խարսխվել տարածքում՝ խոշոր խաղացողների մասնակցության շնորհիվ։ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) և նոր մասնակիցների ակտիվություն Շուկան քառապատկվեց հաջորդ 5 տարիների ընթացքում:
Իսկ մոտոցիկլե՞րն այս ամենի մեջ։ Միայն 2019 թվականին էլեկտրական մեքենաները գերազանցել են երկանիվ մեքենաների շուկայի 1%-ը (1,3 թվականին Ֆրանսիայում՝ 2020%)։ Մենք դեռ նույնիսկ խորշի մակարդակի վրա չենք, միայն ամանի ներքևում գտնվող շան կրոկետի մակարդակին: Եվ սա չնայած խոշոր հեծանվորդների (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) աճող մասնակցությանը և նոր մասնակիցների ակտիվությանը (Motorcycle Zero, Energica, Lightning…): Այսօրվա դինամիզմը հիմնականում գալիս է սկուտերներից, ներառյալ պատմական ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Vespa-ն իր Elettrica-ով: Այստեղ մենք ավելի շատ խոսում ենք մի քանի տարի առաջ անհայտ ապրանքանիշերի մասին, ինչպիսիք են Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi:
Ֆրանսիայում, 10 թվականին իր հիմնադրումից գրեթե 2006 տարի անց, Zero Motorcycles-ը դեռևս տարեկան ընդամենը 50 մեքենա էր վաճառում, մեզ ասաց Ֆրանսիայի տնօրեն Բրունո Մյուլերը Փարիզի վերջին ավտոսրահում: BMW-ն այն ժամանակ միակն էր, որ պահպանեց իր սեփական C Evolution սկուտերը՝ տարեկան վաճառելով մոտ 500 միավոր, ինչը զգալիորեն գերազանցում էր բավարական արտադրողի և ֆրանսիական բացառության սպասումներն ու կանխատեսումները:
Այդ ժամանակվանից ի վեր չի եղել մեկ շաբաթ առանց էլեկտրական երկանիվների նոր կոնցեպտի, և մեկ ամիս առանց էլեկտրական մոտոցիկլետների նոր մոդելների:
Մոտոցիկլետների աշխարհն ավանդաբար ավելի պահպանողական է, քան ավտոմոբիլային աշխարհը և, ավելին, չի օգտվում նույն հարկային արտոնություններից, որոնք թույլ են տալիս մեր 6300WD ընկերներին լուռ վարել իրենց հասակակիցների կողմից սուբսիդավորվելով (հիշեք, որ էլեկտրական մեքենա գնելը թույլ է տալիս օգտվել առավելություններից. 10 եվրո բոնուս, որը կհասցվի 000 եվրոյի, եթե ազատվես հնից: Այնուամենայնիվ, մեր բոլոր քաղաքապետարանների երեսպատման վրա գրված է «Հավասարություն», բայց հե՜յ… Մտածողությունը պետք է զարգանա՝ ինտեգրելու իրական կամ ընկալվող խոչընդոտները: որոնց իրական ինքնավարությունն ու լիցքավորիչները պակաս չեն, նույնիսկ եթե դրանք տարեցտարի բարելավվում են։
Եվ նաև գնի հարց կա՝ էլեկտրական մոտոցիկլետը դեռ թանկ է: Zero տեսականին, որի գները դրանից հետո նվազել են, սկսվում է 10 եվրոյից և բարձրանում մինչև 220 եվրո (կամ նույնիսկ մի քանի հազար ավելին արագ լիցքավորման տարբերակներով), մինչդեռ BMW սկուտերը ցուցադրվում է 17 եվրոյից, իսկ Energica-ն ավելի քան 990 եվրո է։ Harley Livewire-ը: Այսպիսով, մուտքի տոմսը բարձր է, նույնիսկ եթե օգտվողների ծախսերը հետագայում զգալիորեն կրճատվեն: Zero Motorcycles-ը պնդում է, որ «վառելիքի» արժեքը կազմում է մոտ 15 եվրո յուրաքանչյուր 400 կիլոմետրը և մոտոցիկլետները, որոնք պահանջում են բավականին նվազագույն սպասարկում: Ահ, սա հանկարծ մի քիչ ավելի հետաքրքիր է դառնում:
Բայց, ի դեպ, ինչպե՞ս է աշխատում էլեկտրական մոտոցիկլետը։
Շարժիչ
Հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական շարժիչը, պահանջվում են ֆիզիկայի մի քանի հիմնական հասկացություններ: Դուք բոլորդ գիտե՞ք, որ կախված իրենց բևեռականությունից՝ մագնիսները կարող են գրավել կամ վանել միմյանց: Դե, եթե դուք գիտեք սա, դուք զինված եք հասկանալու, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական շարժիչը. հիմնականում, ուղղակի երկու մագնիսական մասեր դնեք դեմ առ դեմ, բևեռություններով հակառակ ուղղություններով. շարժիչի անշարժ մասը կոչվում է ստատոր: Երբ հոսանք անցնում է դրա միջով, այն գրավում է հակառակ բևեռականությունը՝ այն գտնվում է առանցքի վրա, այդպիսով սկսում է պտտվել և կոչվում է ռոտոր։ Սրա նման. Այնուհետև բավական է, որ ռոտորը միացված լինի փոխանցման առանցքին, այնուհետև էլեկտրական էներգիան դառնում է մեխանիկական: Այստեղ դուք բավականաչափ էներգիա ունեք վազելու համար Magic Mixer Super Blender Télé-Achat-ից («այո Մարիզ, իր 320 աքսեսուարների շնորհիվ կարող եք պատրաստել և՛ մանր քերած գազար, և՛ համեղ կաթնային կոկտեյլներ» / «Գերազանց Պիեռ և այս ամենը համեստ գումարով ընդամենը 199,99 եվրոյով, բոնուսային մարզչի մարմնի կտրոնով» ) կամ լավագույն դեպքում տեղափոխել մեքենան։ Մենք այնտեղ ենք։
Թղթի վրա էլեկտրական շարժիչն ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ քիչ շարժվող մասեր, նվազեցված մեխանիկական շփում (և այդպիսով սահմանափակված «էներգիայի թափոններ»), առանց ներքին հեղուկների (և հետևաբար՝ արտահոսքի կամ արտահոսքի), սառեցման կարիքների կրճատում (ոմանք գոհ են շրջապատից): օդը և, հետևաբար, նաև չեն պահանջում հեղուկի բարդ սառեցում), էլ չասած հիմնականի մասին՝ ոչ ներքին պայթյուններ, ոչ աղտոտվածություն, աշխատանքի մեծ լռություն և առավելագույն պտտվող մոմենտ ձեռք բերել ամենացածր պտտման արագությամբ: Նրա դիզայնի պարզությունը նաև երաշխավորում է գերազանց ամրություն։ Ի տարբերություն ներքին այրման շարժիչի, էլեկտրական շարժիչը տաքանալու կարիք չունի. կարող եք նստել հեծանիվը, վառել գազը: Վերջապես, վաթս… (այո, այդ կատակը տհաճ է, բայց ես դեռ պետք է տեղադրեի այն ինչ-որ տեղ…):
Հիմա եկեք մի քայլ հետ գնանք՝ ի՞նչ ենք կերակրում, այս շարժիչը։
Մարտկոցներ՝ ավելի շատ Li-Ion, թե Ni-Mh:
Ի տարբերություն թեթև հիբրիդային մեքենաների, ինչպիսին է Toyota Prius-ը, էլեկտրական մոտոցիկլետների մարտկոցները վերալիցքավորվում են: Այսպիսով, սա ունի երկու հետևանք. նրանց ներուժը պետք է ավելի մեծ լինի, և նրանց տեխնոլոգիան նույնպես տարբեր է:
Վերալիցքավորվող մարտկոցները սովորաբար լիթիում-իոն (Li-Ion) տեխնոլոգիա՝ երեք անգամ ավելի հզոր նույն ծավալի համար (բայց նաև շատ ավելի թանկ), քան երկրորդ տեխնոլոգիան, նիկելի մետաղի հիդրիդ (Ni-Mh): Energica-ն ունի լիթիումի պոլիմերային մարտկոցներ։ Լիթիում-իոնային մարտկոցներն ունեն նաև ավելի քիչ «հիշողության էֆեկտ», հետևաբար՝ ժամանակի ընթացքում դրանց ամենամեծ օրինաչափությունը: Այսպիսով, Zero-ն խոստանում է ավելի քան 300 կիլոմետր՝ պահպանելով մարտկոցի հզորության առնվազն 000%-ը։ Մյուս կողմից, կարճ միացման ռիսկերն ավելի մեծ են Li-Ion-ի դեպքում, հետևաբար ավելի բարդ մեքենաները, որոնք իրականում ավելի ծանր և թանկ են:
Արդյունքում, հետազոտությունները արագանում են մարտկոցի մակարդակով ավելի մեծ հզորության համար, ինչպես նաև ավելի կոմպակտության, ինչպես նաև ավելի քիչ հազվագյուտ մետաղների դեպքում:
Այսպիսով, էլեկտրական մեքենայի աշխատանքը կախված է շարժիչի հզորությունից, ինչպես նաև մարտկոցների կարողությունից՝ ապահովելու, որ այդ կատարումը պահպանվի հնարավորինս երկար՝ տիրույթով:
Այսօր BMW C Evolution սկուտերի մարտկոցի հզորությունը 11 կՎտժ է, մինչդեռ Zero միջակայքը հիմնված է 3,3-ից 13 կՎտժ հզորությամբ մեքենաների վրա: Միայն Energica-ն ունի 21,5 կՎտժ մարտկոց:
Մեկ այլ գործոն՝ քաշ: Այսպիսով, BMW-ն երաշխավորում է հարյուր կիլոմետր հեռահարություն իր սկուտերի համար (որը դեռ կշռում է 265 կիլոգրամ), մինչդեռ Zero-ն կարող է անցնել առավելագույնը 66 կիլոմետրից (2015 թվականին փոքր FX ZF3.3-ի համար, որը կշռում է ընդամենը 112 կիլոգրամ) մինչև 312: կմ (DS և DSR ZF13.0 Power Tank-ով, լրացուցիչ մարտկոց, որը բերում է ամբողջը: Համեմատության համար, Harley-Davidson-ն առաջարկել է մոտ 80 կմ հեռահարություն իրենց Livewire նախատիպի վրա, որը սնուցվում է 7 կՎտժ մարտկոցներով, մինչդեռ KTM Freeride-e-ն Enduro-ում: կամ Supermoto տարբերակները չէին կարող շատ հեռու գնալ 2,6 կՎտժ մարտկոցներով 30 րոպե սքեյթբորդինգով- այգի և գայլուկ։Բայց ճիշտ է, որ վերջինս պետք է մնար հնարավորինս թեթև։ Energica-ն գովազդում է 400 կիլոմետր հեռավորություն (քաղաքներում), բայց իրականում մենք ավելի շուտ պտտվում ենք 180 կմ-ի շուրջ, ինչը դեռ շատ ավելին է, քան տասնյակ կիլոմետրեր մի քանի տարի առաջ: Այսօր էլեկտրական երկանիվը կարող է ողջամտորեն գերազանցել 100 կմ հեռահարությունը:
Բայց այստեղ հավասարումը դառնում է բարդ, քանի որ դուք պետք է խելամտորեն տեղադրեք ձեր կուրսորը մեծ մարտկոցների և սահմանափակ քաշի միջև՝ իմանալով, որ քաշը վատնում է մարտկոցը… Հեշտ չէ: Ամեն դեպքում, 13 կՎտ/ժ հզորությամբ Zero Motorcycles DS-ը և DSR-ն արդեն կարող ենք համարել շատ պատվաբեր, նույնիսկ գրեթե բացառիկ արժեք: Որպեսզի պատկերացնենք, իմացեք, որ BMW X5 40th-ը (plug-in hybrid) ունի 9,2 կՎտ/ժ մարտկոցներ, որոնք թույլ են տալիս այս մեծ 2,2 տոննա քաշով ամենագնացը անցնել մոտ երեսուն կիլոմետր ամբողջությամբ էլեկտրական ռեժիմով; 2016 թվականի Nissan Leaf-ն ունի 30 կՎտժ հզորություն, ունի 250 կմ հեռահարություն և իրականում անցնում է 200 կմ:
Հագեցածություն
Մարտկոցը կազմված է բազմաթիվ մարտկոցներից/բջիջներից: Զրո 128-ում: Երբ նրանք սկսում են ամբողջությամբ լիցքավորվել, սովորաբար մոտ 85%, BMS (Battery Management System) բաշխում է էլեկտրոնները: Եվ որքան շատ բջիջներ, այնքան ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում դրանք տեսակավորելու համար, որպեսզի դրանք ուղարկվեն ճիշտ տեղում: Արդյունքում մարտկոցը վերջին տոկոսով լիցքավորելու համար ավելի երկար է տևում: Ահա թե ինչու որոշ արտադրողներ շատ են խոսում 80% լիցքավորման ժամանակի մասին:
Քանի որ լիցքավորման ժամանակը էլեկտրական մեքենաների մեկ այլ խնդիր է: Քանի որ մարտկոցը երկար ժամանակ է պահանջում լիցքավորման համար: Թերևս իդեալականը կլինի արագ փոխանակման համակարգը, ինչպիսին է plug and play, քանի որ ձիերը փոխվել են միջնադարյան հետստաֆետային մրցավազքում։ Ոմանք արդեն աշխատում են դրա վրա և առաջարկում են այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են Gogoro մոդելները կամ Silence, բայց կարճաժամկետ հեռանկարում լուծում չի երևում:
Առցանց լիցքավորում
Հետեւաբար, արագ փոփոխության բացակայության դեպքում դուք պետք է լիցքավորեք մարտկոցը ցանցից: Այստեղ խնդիրները պարզ են և կապված են ներգնա և ելքային էներգիայի հոսքերի տրամաչափման հետ։ Ձեր տան սովորական պատի վարդակից ցավալի է, որ հոսքերը ամենացածրն են. հետևաբար, հաշվարկեք առավելագույնը 1,8 կՎտժ կամ մի քանի ժամ լիցքավորում՝ կախված մարտկոցի և լիցքավորիչի հզորությունից: Այսպիսով, 5,6 Վտ հզորությամբ լիցքավորիչով 600 կՎտժ մարտկոցը պահանջում է 9 ժամ լիցքավորում, բայց լավ գաղափար է, որ այն տեղադրի էլեկտրիկը, քանի որ այն պետք է աշխատի ժամերով, և դուք պետք է կանխեք գերտաքացումը:
Լիցքավորում տերմինալներում
3-րդ տիպի տերմինալները (Autolib ոճ) տերմինալում ունեն բեռի կառավարում և կարող են հոսել մինչև 3,7 կՎտժ: Վերջապես, Tesla-ի արագ լիցքավորման տերմինալները և սուպեր լիցքավորիչները կարող են լիցքավորել մինչև 50 կՎտժ: Մյուս կողմից, մոտոցիկլետների մեծ մասը հագեցած չէ այս գերարագ վարդակները ընդունելու համար (բացառությամբ CCS վարդակից Energica-ի): Այնուամենայնիվ, ինչպես Zero-ն, նրանք կարող են օգտագործել «Charge Tank» աքսեսուարը, որը հանդես է գալիս որպես ուժեղացուցիչ և թույլ է տալիս լիցքավորել 13 կՎտժ հզորությամբ մոդելը մոտ 3 ժամում, իսկ 9,8 կՎտժ մոդելը մոտ 2 ժամում։
Ավտոմեքենաներում որոշ արտադրողներ օգնում են հաճախորդներին սարքավորել արագ լիցքավորման կայան տանը և երբեմն վայելում են շահագործման լիարժեք աջակցություն: Այս պահին մոտոցիկլետը ոչ մի համարժեք բան չի առաջարկում, սակայն պետք է նշել, որ 12 թվականի հուլիսի 2011-ին օրենք է ընդունվել համատիրություններում «ձուկ որսալու իրավունքի մասին»՝ եթե համասեփականատերերից մեկը դիմի տեղադրման համար. ավտոկայանատեղիում կամ ընդհանուր տարածքում լիցքավորման վարդակից, նա չի կարող մերժվել (ձեր հաշվի համար):
Շքեղությունը տարածություն է...
Քանի որ Երբեք երջանիկ չեմ եղել 1899 թվական (100 կմ/ժ արագությունը գերազանցող առաջին մեքենան արդեն էլեկտրական մեքենա էր), էլեկտրամոբիլների խնդիրը պարզ էր. մարտկոցները սոսնձում ենք հատակին, քանի որ արդեն տեղ կա, բացի այդ, դա նպաստում է կոշտությանը։ ամբողջությամբ, և հետո մենք կարող ենք լրացնել դրանք: Մոտոցիկլետների վրա խնդիրն ավելի բարդ է, և, հետևաբար, ինժեներների համար խնդիրն է ամեն ինչ տեղավորել մոտոցիկլետի վրա հասանելի տարածության մեջ, ըստ էության (բարդ հումոր, այնտեղ):
Դիզայներները նույնպես իրենց դերն ունեն՝ ինտեգրելով այդ անհրապույր մարտկոցները: Ինչպես Brammo-ն, այնպես էլ առաջին Zeros-ները նման էին անիվավոր սառնարանների իրենց էսթետիկորեն վատ ինտեգրված մարտկոցներով, բայց դրանից հետո ամեն ինչ բարելավվել է: Օրինակ, Harley-Davidson Livewire-ը լավ է թաքցնում իր խաղը, ինչպես նաև Energy Ego RS+-ը: Մինչդեռ էլեկտրական մոտոցիկլետները հեռանում են հաշմանդամի սայլակներից, ինչպես սկզբում: Ժամանակակից տեխնոլոգիաները նաև թույլ են տալիս վերահսկել լիցքավորման մակարդակը կամ ծրագրավորել այն՝ օգտագործելով ձեր սմարթֆոնի հավելվածները: Այս ամենը թույլ է տալիս գտնել մոտոցիկլետ, հետևել դրա սպառմանը յուրաքանչյուր ճանապարհորդության ժամանակ և ունենալ իր ինքնավարությունը իրական ժամանակում:
Հետևաբար, դրա զարգացման համար էլեկտրական մոտոցիկլետները պետք է կարողանան ապավինել ենթակառուցվածքի զարգացմանը, ինչը կարող է միայն նպաստել դրա ժողովրդավարացմանը և գների իջեցմանը: Սա է GEME-ի՝ եվրոպական էլեկտրական մոտոցիկլետների շարժման առաքելությունը, որը ներկա կլինի Մոնակոյի հաջորդ EVER ցուցահանդեսին։
