Էլեկտրական հեծանիվ. Schaeffler-ը ներկայացնում է հեղափոխական շարժիչ համակարգ

Անկախ նրանից, թե դա էլեկտրական հեծանիվներ են, թե երեք և չորս անիվ ածանցյալներ, «Free Drive» շարժիչ համակարգը, որը սարքավորումներ արտադրող Schaeffler-ը հենց նոր ներկայացրեց Eurobike 3-ում, իսկական փոքրիկ հեղափոխություն է:

Ջանքերի մշտական ​​մակարդակ

Հիմնականում բաղկացած էլեկտրական շարժիչից, սենսորներից, մարտկոցից և դրա կառավարման BMS համակարգից, սովորական VAE շղթայով կամ գոտի շարժիչ համակարգերը նվազեցնում են ոտնակի լարվածությունը: Ինքնուրույն գնում է ճաշատեսակի վրա։ Այնուամենայնիվ, երբ այն բարձրանում է, դուք պետք է ավելի շատ ճնշում գործադրեք ձեր ոտքերի վրա:

Այս սցենարը կարող է աստիճանաբար անհետանալ «Free Drive» լուծումով, որը մշակվել է երկու գերմանական սարքավորումներ արտադրող Schaeffler-ի և Heinzmann-ի կողմից: Տարբերվում է ոտնակները սեղմելու կայուն դիմադրությամբ:

Ինչպես է դա աշխատում ?

Bike-by-Wire տեխնոլոգիայով, որը կարելի է թարգմանել այստեղ՝ էքստրապոլացիայի միջոցով: Էլեկտրական շարժիչ պարանով հեծանիվով », շղթան կամ գոտին կվերանա: Ստորին փակագծում գեներատորը էլեկտրաէներգիա կարտադրի շարժիչը ուղղակիորեն սնուցելու համար, որը տեղադրված է սովորական եղանակով անիվներից մեկի հանգույցի վրա:

Ավելցուկը կօգտագործվի մարտկոցը լիցքավորելու համար։ Ընդհակառակը, եթե հոսքը բավարար չէ իրական ժամանակում էներգիայի պահանջարկը ծածկելու համար, տարբերությունը կտրամադրվի բլոկի կողմից: Մի խոսքով, այն, ինչ մենք ունենք այստեղ, հաջորդական հիբրիդային էներգիայի ճարտարապետությունն է: Մկանային ուժը ուղղակիորեն չի փոխանցվում մեկ կամ մի քանի անիվների: Մեքենայի շարժումը կատարվում է միայն ուղիղ էլեկտրաէներգիայի միջոցով։

Համակարգի բոլոր բաղադրիչները միմյանց հետ շփվում են CAN կապի միջոցով: Ճիշտ այնպես, ինչպես մեքենայի մեջ, անկախ նրանից, թե այն էլեկտրական է, թե ոչ:

Հնարավոր տարբերակներ

Այս տարրերի հիման վրա կարելի է դիտարկել մի քանի գործառնական ռեժիմներ և, հնարավոր է, առաջարկել մեկ մեքենայի վրա:

Առաջին դեպքում հեծանվորդը միակ վարպետն է պեդալային դիմադրության, որը նա ցանկանում է ապահովել։ Այս կերպ այն մնում է գծային՝ անկախ մարտկոցի մակարդակից, ինչպես նաև ճանապարհորդության հեշտությունից։ Տեսականորեն սա նույնն է, ինչ վայրէջքը, և հակառակ կամ հակառակ քամու հետ: Բայց որոշ ժամանակ անց երկար վերելքից հետո շարժիչը կկանգնի: Ճիշտ այնպես, ինչպես սովորական էլեկտրական հեծանիվում, երբ մարտկոցը քիչ է:

Մեկ այլ ռեժիմ համակարգին հնարավորություն կտա իրական ժամանակում հաշվարկել ռեգեներացիայի պահանջվող մակարդակը՝ էներգիան սպառելու համար: Այսպիսով, ուժը, որը պետք է կիրառվի ոտնակները պտտելիս, կարող է աստիճանաբար ենթարկվել որոշակի փոփոխությունների: Նրանցից յուրաքանչյուրի համար իրական հետևողականությամբ:

Համակարգի առավելությունները

Ի հավելումն մշտական ​​ջանքերի, եթե դուք ձեռքով չփոխեք կարգավորումը կամ չբարձրացնեք մեկ այլ մակարդակի, Free Drive համակարգը առաջարկում է մի քանի առավելություններ, որոնք կարող են հեշտացնել կյանքը էլեկտրական հեծանվորդների համար:

Շատ դեպքերում դուք այլևս կարիք չեք ունենա լիցքավորել մարտկոցը ցանցից: Դա անելու համար բավական կլինի կիրառական ուժը կարգավորել այնպես, որ մարտկոցում միշտ լինի էներգիայի բավարար մակարդակ: Ամենօրյա ճամփորդությունների ժամանակ նախահաշիվն ավելի հեշտ կլինի, բայց դեռ պետք է հաշվի առնել ցրտի կամ քամու պատճառով սպառված էլեկտրաէներգիայի ավելցուկը։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շատ անբարենպաստ եղանակային պայմաններում, շատ ավելի ինտենսիվ ֆիզիկական ակտիվությունը շարունակելու անհրաժեշտությունը կարող է ձեզ հեռացնել դասական էլեկտրական հեծանիվից: Կոնկրետ այս դեպքում Bike-by-Wire տեխնոլոգիայով հագեցած մոդելի վրա կիրառվող ուժը պակաս կարևոր կլինի։

Վերջ ինքնավարության խնդրին.

Շեֆլերի և Հայնցմանի կողմից համատեղ մշակված լուծույթի ևս մեկ առավելություն՝ էներգիայի ավելի ցածր սպառմամբ մարտկոց օգտագործելու հնարավորությունը: Ինչու՞ շարունակել կրել ուսապարկ, որը թույլ է տալիս անցնել հարյուր կիլոմետր, եթե մարտկոցները վերականգնելու մկանային ջանքերը շատ դեպքերում բավարար կլինեն մեքենան առաջ մղելու համար:

Ավելի փոքր լիթիում-իոնային մարտկոցի տեղադրմամբ խնայված հարյուրավոր եվրոները կփակեն Bike-by-Wire տեխնոլոգիան օգտագործելու համար անհրաժեշտ լրացուցիչ ծախսերի ամբողջ կամ մի մասը: Փաթեթը կարող է ավելի լավ տեղավորվել շրջանակի մեջ՝ դիզայներներին ստեղծագործելու ավելի մեծ ազատություն թողնելով: Եվ, առաջին հերթին, ինքնավարության սթրեսը գրեթե կվերանա:

Համապատասխանո՞ւմ է VAE օրենսդրությանը:

2002 թվականի մարտի 24-ի 18/2002/CE Եվրոպական դիրեկտիվը, որն ուժի մեջ է մտել Ֆրանսիայում, էլեկտրական հեծանիվը սահմանում է հետևյալ կերպ. Պեդալային ցիկլ, որը հագեցած է 0,25 կՎտ առավելագույն շարունակական անվանական հզորությամբ օժանդակ էլեկտրական շարժիչով, որի հզորությունը աստիճանաբար նվազում է և վերջապես ընդհատվում է, երբ մեքենան հասնում է 25 կմ/ժ արագության, կամ ավելի վաղ, եթե հեծանվորդը դադարում է ոտնակցել: .

Արդյո՞ք այն համատեղելի է Schaeffler-ի և Heinzmann-ի Free Drive լուծման հետ: Համակարգը 250 Վտ հզորության սահմանափակող արժեքներին համապատասխանեցնելը և 25 կմ/ժ արագության դեպքում օժանդակությունն անջատելը խնդիր չէ: Բայց էլեկտրական շարժիչը չի կարելի համարել որպես « օժանդակ քանի որ նա միշտ մարզում էր հեծանիվը և ոչ թե ուղղակիորեն մկանների ուժը: Իր դերի պատճառով նրա սննդակարգը նույնպես չպետք է աստիճանաբար կրճատվի։

Քանի դեռ եվրոպական օրենսդրությունը չի հարմարեցվել, Free Drive հավաքածուն կարող է տեղադրվել էլեկտրական հեծանիվների վրա, որոնք կհամարվեն մոպեդներ, բայց ոչ VAE:

Լուծում հատկապես հարմար է բեռնատար հեծանիվների համար

Այժմ Շեֆլերը ցանկանում է մասնագիտանալ միկրոշարժունակության ոլորտում։ Ներկայումս շուկան վերելք է ապրում: Եթե ​​կա փոքր տրանսպորտային միջոցների մի շարք, որտեղ Bike-by-Wire-ն իսկապես իմաստ ունի, դա բեռնատար հեծանիվներն են, եռանիվները և քառանիվները:

Ինչու՞ Քանի որ ընդհանուր քաշը, ներառյալ երբեմն ծանր բեռները, պոտենցիալ շատ ավելի մեծ է: «Free Drive» համակարգի շնորհիվ այս մեքենաների օգտագործողները կարող են իրենց դերը ավելի քիչ ցավոտ համարել:

Բացի այդ, BAYK կատալոգում սարքավորումներ արտադրողը կներկայացնի իր Free Drive լուծումը, որը տեղադրված է եռանիվ առաքման մոդելի վրա Bring S.