Շարժիչների հանրագիտարան. Honda 1.6 i-DTEC (դիզելային)

Գերժամանակակից և միևնույն ժամանակ Honda դիզելային շարժիչը պարզվեց, որ նույնքան լավն է, որքան թերի: Նա տպավորել է վարորդներին իր դինամիկայով, վառելիքի սպառմամբ և աշխատանքային բարձր կուլտուրայով, բայց, ցավոք, չի տպավորում երկարակեցությամբ։ Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար հեծանիվը կարելի է բնութագրել որպես մեկանգամյա օգտագործման:

1.6 i-DTEC դիզելային շարժիչը ներկայացվել է 2013թ. որպես հարցի կարիքների պատասխան։ Շարժիչը պետք է համապատասխաներ Եվրո 6 ստանդարտին և միևնույն ժամանակ ունենար վառելիքի ցածր սպառում, ինչը հնարավոր չէր իրականացնել ավելի հին 2,2 լիտրանոց ագրեգատով: Ինչ-որ իմաստով, 1.6 i-DTEC-ը Isuzu 1.7 միավորի շուկայական իրավահաջորդն է, թեև այն, իհարկե, բոլորովին այլ, օրիգինալ Honda-ի դիզայն է:

1.6 i-DTEC-ն ունի համեստ 120 ձիաուժ հզորություն: և հաճելի 300 Նմ: ոլորող մոմենտ, բայց բնութագրվում է բարձր շարժունությամբ և վառելիքի սենսացիոն ցածր սպառմամբ (նույնիսկ Honda Civic-ի համար 4 լ/100 կմ-ից ցածր): Օգտագործվել է նաև ավելի մեծ Honda CR-V: սկսած 2015 թվականի հաջորդական տուրբո բի-տուրբո տարբերակից. Այս տարբերակը զարգացնում է շատ լավ պարամետրեր՝ 160 ձիաուժ։ և 350 Նմ: Գործնականում դա նշանակում է, որ մեքենան պակաս դինամիկ չէ, քան 2.2 i-DTEC տարբերակը։ Բացի այդ, վարորդները գովում են հեծանիվը աշխատանքային բարձր մշակույթի համար:

Ցավոք, այս շարժիչն է շահագործման առումով շատ պահանջկոտ. Նրա բարձր ճշգրտության մշակումն ատում է անփույթ սպասարկումը: Առավել անվտանգ է օգտագործել անհամեմատ ավելի որակյալ օրիգինալ մասեր, քան փոխարինող մասերը: Ի դեպ, փոխարինողներ գրեթե չկան։ Չնայած արտադրողը նախատեսել է յուղի փոփոխություն 20 հազարը մեկ։ կմ խորհուրդ չի տրվում: Նվազագույն սպասարկում 10 հազ. կմ կամ տարին մեկ անգամ։ C2 կամ C3 դասի յուղերը պետք է ունենան 0W-30 մածուցիկություն: Մասնիկների ֆիլտրը այրելուց հետո շատ կարևոր է.

Այնուամենայնիվ, այս մեկ գերլիցքավորված շարժիչի վաղ տարբերակները չխուսափեցին դժբախտությունից, որը նման է օգտագործողի համար կործանման: այն լիսեռի առանցքային խաղըորը վերանորոգման դեպքում պահանջում է ամբողջ գլխի փոխարինում: Որոշ օգտատերեր դա արել են երաշխիքի ներքո, բայց օգտագործված մեքենայում դուք չեք կարող հույս դնել դրա վրա: Ախտանիշներից մեկն աղմուկն է, որը գալիս է շարժիչի վերևից: Թեև սա դեռևս համեմատաբար հազվագյուտ և քիչ հայտնի թերություն է, հայտնի չէ, թե ինչն է այն առաջացնում, բայց կասկած կա, որ այն առաջացել է նյութի վատ որակի պատճառով, ինչը Honda-ի շարժիչների և այլ մեխանիզմների առանձնահատկությունն է: 2010 թվականից հետո։

Բացի այդ, արդեն բողոքներ կան ներարկման կամ արտանետվող գազերի մաքրման համակարգի անսարքություններ. Ցավոք, կարելի է միայն երազել վարդակների փոխարինման, ինչպես նաև վերականգնման մասին: Ավելի հեշտ է վերականգնել DPF ֆիլտրը: Եթե այն չի այրվում մեքենա վարելիս, յուղը կարող է նոսրացնել և, հետևաբար, այնպիսի իրավիճակներում, ինչպիսին է լիսեռի վերջի խաղը:

Գնել, թե չգնել մեքենա 1.6 i-DTEC շարժիչով. Դժվար է պատասխանել այս հարցին։ Եթե գտնում եք թերություն ունեցող բլոկ (եթե սկզբում կարելի է այդպես անվանել), ապա այն միանգամյա օգտագործման է։ Նույնը վերաբերում է բարձր վազքի մեքենաներին։ Վերանորոգումն այնքան թանկ է, որ գործնականում դա անշահավետ է, և ավելի լավ է շարժիչը փոխարինել ճիշտ օգտագործվածով: Կատարումը հուսադրող է. Այրումը այս դիզայնի հսկայական առավելությունն է: Բավական է նշել, որ 120 ձիաուժ հզորությամբ Honda CR-V-ի օգտատերերի կողմից ներկայացված վառելիքի միջին սպառումը կազմում է 5,2 լ/100 կմ:

1.6 i-DTEC շարժիչի առավելությունները.