Շարժիչների հանրագիտարան. Volvo 2.4 (բենզին)

Այն 2000 թվականից ի վեր առաջարկվող ամենաերկարակյաց բենզինային ագրեգատներից մեկն է: Չնայած 5 մխոցային դիզայնին և բարձր հզորությանը, այն կարելի է գտնել նույնիսկ փոքր մեքենայում: Ճիշտ տարբերակի ընտրությունը երաշխավորում է գրեթե ամբողջական հուսալիություն և անհավատալի ամրություն: Նաև HBO-ում:

Volvo շարժիչ B5244 նշումով օգտագործվել է 1999-2010 թթ.այնքան համեմատաբար փոքր մեկ շարժիչի կյանքի համար, հատկապես այդպիսի հաջող շարժիչի համար: Կարելի է ենթադրել, որ այն շատ ուշ է ստեղծվել և, ցավոք, սպանվել է արտանետումների չափանիշներով։ Բնորոշ առանձնահատկություն է 2,4 լիտր հզորությունը, որը ստացվում է 5 բալոններով։ Այն ալյումինե կոնստրուկցիայի մոդուլային բլոկների ընտանիքի անդամ է: Նրանք ունեն դարբնոցային միացնող ձողեր, գոտիով շարժվող վերևային լիսեռներ և փոփոխական ժամանակացույց: Ընդհանուր առմամբ, այն բնութագրվում է բարձր ամրությամբ, Հետևաբար, 140 և 170 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական տարբերակների հիման վրա։ Ստեղծվել են 2003-ից մինչև 193 ձիաուժ հզորությամբ երկվառելիք կամ գերլիցքավորված տարբերակներ (նշումը T)՝ ի թիվս այլ բաների, հանգեցնելով S260 և V60 T70 սպորտային մոդելներին:

Բնական շնչառական տարբերակները լավ են աշխատում S80, S60 կամ V70-ում և լավ կատարում ավելի փոքր C30, S40 կամ V50-ում: Ճիշտ վարելու տեխնիկայի դեպքում նրանք այնքան էլ շատ վառելիք չեն սպառում, բայց չնայած դրան, դժվար է 10 լ/100 կմ-ից ցածր անցնել: Տուրբո տարբերակներն էլ ավելի լավն են՝ գերազանց պարամետրերով, բայց շատ բենզին են սպառում։ Հատկապես ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Հետևաբար, օգտվողները շատ պատրաստ են օգտագործել ավտոգազի կայանքները, որոնք որևէ վտանգ չեն ներկայացնում միավորի համար, որը հագեցած է հիդրավլիկ փականների փոխհատուցիչներով:

Գործողության արդյունքում առաջացած թերություններից բացի (արտահոսք, հին էլեկտրականություն, մուտքի աղտոտվածություն, մաշված բռնկման պարույրներ), ոչ մի հատուկ բան խնդիրներ չի առաջացնում, բացառությամբ մեկ բացառության։ կրկնվող և բնորոշ անսարքություն Magnetti Marelli շնչափողի խափանումն է, որն օգտագործվել է մինչև 2005 թվականը: Ավելի նոր տարբերակներն արդեն ունեն Bosch շնչափող կորպուս, որը գործնականում չի սպասարկում: Ցավոք, Magnetti Marella-ի վերանորոգումը բավականին թանկ արժե, իսկ շնչափողի մարմինը նորով փոխելը բավականին գլխապտույտ է առաջացնում։

Շարժիչի մեծ առավելությունն այն է լավ մուտք դեպի պահեստամասեր, չնայած երբեմն թանկ. Որոշ դեպքերում ավելի լավ է գնել բնօրինակը, որը սովորաբար արժե 50-ից 100 տոկոս: ավելին, քան փոխարինում: Ամբողջ ժամանակային շարժիչի փոխարինումը կարող է արժենալ մինչև 2000 PLN միայն մասերի համար: Յուրաքանչյուր 2.4 տարբերակ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, ունի երկզանգվածի անիվ՝ մինչև 2500 PLN արժողությամբ, թեև այն շատ դիմացկուն է: Որոշ տեսակների համար կարող եք նաև գտնել կոշտ ղեկ և ծանր ճարմանդային հանդերձանք, բայց դա խորհուրդ է տրվում միայն բնական շնչառության համար:

2.4 շարժիչի առավելությունները.