ESP - ինչպես ռելսերի վրա

Այն, ինչ մենք սովորաբար անվանում ենք ESP կամ Կայունության ծրագիր, իրականում ընդարձակ ABS համակարգ է: Որքան շատ բաղադրիչներ ունի, այնքան ավելի շատ առաջադրանքներ կարող են լինել:

Այն, ինչ մենք սովորաբար անվանում ենք ESP կամ Կայունության ծրագիր, իրականում ընդարձակ ABS համակարգ է: Որքան շատ բաղադրիչներ ունի, այնքան ավելի շատ առաջադրանքներ կարող են լինել:

ESP-ը Daimler AG-ի գրանցված ապրանքային նշանն է: 1995 թվականին այս արտադրողն առաջինն էր, որ զանգվածային արտադրության մեջ ներմուծեց կայունացման համակարգը՝ տեղադրելով այն Mercedes-Benz S դասի մեքենայի վրա: Հետևորդները ստիպված եղան ընդունել իրենց սեփական անվանացանկը, այդ իսկ պատճառով մենք ունենք VSA Honda-ում, VSC՝ Toyota-ում և Lexus. , VDC Alfa Romeo-ի և Subaru-ի համար, PSM-ի համար Porsche-ի համար, MSD-ի համար Maserati-ի, CST-ի համար Ferrari-ի, DSC-ի համար BMW-ի համար, DSTC-ի համար՝ Volvo-ի և այլն:

Ընդհանուր են ոչ միայն աշխատանքի ընդհանուր սկզբունքները, այլև դյուրինացնող համակարգի ստացողները։ մեքենան ճանապարհին պահելը սահող պայմաններում. Նախ, սրանք քիչ փորձ ունեցող և վարելու ցածր հմտություններ ունեցող վարորդներ են, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես ճիշտ և արագ մեքենան հանել սահահարվածից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փորձառու հեծանվորդները չպետք է խուսափեն ESP-ից: Ինքնավստահությունը հաճախ խաբուսիկ է ստացվում, հատկապես, երբ իրավիճակը դառնում է արտակարգ։

ESP-ի շահագործումը հիմնված է համապատասխան անիվի կամ անիվների արգելակման վրա, ինչը թույլ է տալիս ստեղծել ճիշտ ուղղորդող ոլորող մոմենտ, որը հակառակ է այն պահին, երբ մեքենան փորձում է շրջվել՝ առաջացած վարորդի սխալից: Մեքենան, որը գերազանցում է արագության սահմանաչափը ոլորանների վրա, որը որոշվում է մեքենայի դիզայնով և ճանապարհի բռնելով, կսկսի պտտվել ուղղահայաց առանցքի շուրջ: Այնուամենայնիվ, պտույտը կարող է տարբեր ուղղություններ ունենալ՝ կախված նրանից, թե արդյոք կա ցածր ղեկ, թե գերղեկ:

Ետղեկի դեպքում, երբ սահող մեքենան փորձում է փախչել շրջադարձից, առաջին հերթին անհրաժեշտ է արգելակել ձախ, ներքին հետևի անիվը։ Գերղեկավարման ժամանակ, երբ մեքենան սայթաքում է, սեղմեք աջ արտաքին առջևի անիվի անկյունը (թեքվում դեպի ետ): Հետագա արգելակումը կախված է մեքենայի հետագա շարժումից և վարորդի արձագանքից:

 

Քանի որ մակերեսի և անվադողի շփման գործակիցը չի կարող ազդել, արգելակման գործընթացն օգտագործվում է ձգումը մեծացնելու համար: Արգելակված անիվը դառնում է ավելի ծանր և ավելի մեծ ճնշում գործադրում ճանապարհի վրա, ինչը բարելավում է նրա քարշը: Այս ուժը ճիշտ տեղում կիրառելը ստեղծում է ոլորող մոմենտ ճիշտ ուղղությամբ, որն օգնում է մեքենային վերականգնել իր նախկինում ընտրված ճանապարհորդության ուղղությունը:

Իհարկե, աղեղի վրա առավելագույն արագությունը կարող է գերազանցվել այնքան, որ համակարգը չկարողանա հաղթահարել արտակարգ իրավիճակները: Այնուամենայնիվ, ESP-ի գործողությունների շնորհիվ մեքենան միշտ ավելի մոտ կլինի ճիշտ ուղուն, և դա կարող է զգալիորեն նվազագույնի հասցնել հնարավոր վթարի հետևանքները։ Օրինակ, հավանականությունը, որ շրջադարձից դուրս գալուց հետո խոչընդոտի հետ բախումն ավելի մեծ կլինի, կլինի մեքենայի առջևի մասում, և, հետևաբար, վարորդների համար առավել բարենպաստ ձևով (ճնշման գոտու լիարժեք գործարկում, անվտանգության բարձիկներ, ամրագոտիներ):

ESP-ի ճիշտ աշխատանքի պայմանը ոչ միայն սենսորների և կառավարման համակարգի իդեալական կատարումն է, այլ նաև հարվածային կլանիչների արդյունավետությունը: Համակարգը կարող է խափանվել, եթե հարվածային կլանիչների անսարքության պատճառով ուժը կորչի: Հատկապես անհարթ մակերեսների վրա, որոնք հաճախ խնդիրներ են ստեղծում ABS համակարգի համար:

ESP երեկ, այսօր, վաղը...

Այն սկսվել է Mercedes S-Class-ով 1995 թվականին: Այնուհետև հաջորդաբար տեղադրված կայունացման համակարգը հայտնվեց իր սկզբնական տեսքով։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց համակարգը դադարեցրեց արգելակել առանձին անիվները: Դիզայներները, կատարելագործելով լուծումները, ներդրեցին մի շարք նոր գործառույթներ, որոնց շնորհիվ ժամանակակից ESP-ները շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունեն։

Օրինակ, այն կարող է միաժամանակ աշխատել երկու կամ երեք անիվների վրա: Երբ հայտնաբերվում է ցածր ղեկ, երկու առջևի անիվներն էլ արգելակում են, և եթե ազդեցությունը անբավարար է, երկուսն էլ շրջադարձի ներսից սկսում են արգելակել: Նույնիսկ ավելի առաջադեմ ESP համակարգերը աշխատում են ղեկի հետ միասին՝ այն ճիշտ ուղղությամբ ուղղելու համար:

Այս ավտոմատ «սահահարման կառավարումը» ընդլայնում է ուղու կայունացման շրջանակը, բարելավում է կառավարումը և նաև կրճատում արգելակման հեռավորությունները անիվի տարբեր բռնման պայմաններում: Սա վերջը չէ։ Հենց ESP-ի հիման վրա են մշակվել մի շարք գործառույթներ՝ վարորդին տարբեր ձևերով օգնելու համար:

Դրանց թվում են Արտակարգ իրավիճակներում արգելակման օգնականը (BAS, որը նաև հայտնի է որպես Արգելակի օժանդակություն), Շարժիչի արգելակման կառավարում (MSR, որն աշխատում է ASR-ի հակառակը, այսինքն՝ այն արագացնում է անհրաժեշտության դեպքում), մեքենան թեքության վրա պահելը, մինչև վարորդը կսկսի վերևը (բլուր): Սահող), Սարն իջնելու արգելակ (HDC), Դինամիկ Արգելակի բաշխում՝ մեծ բեռնված անիվների վրա ձգումը առավելագույնի հասցնելու համար (CDC), Շրջվելով կառավարում (ROM, RSE), Հարթ արգելակում, որն օգտագործվում է Հեռավորության վերահսկման մեքենաներում մինչև առջևի մեքենան (EDC), ինչպես ինչպես նաև կցասայլի ուղու կայունացում (TSC), որն օգնում է թուլացնել տրանսպորտային միջոցի ճոճանակը, որն առաջանում է կցասայլի ճոճանակից:

Բայց սա ESP-ի փորձագետների վերջին խոսքը չէ։ Մոտ ապագայում դուք կարող եք ակնկալել, որ ավելի ու ավելի շատ կայունության կառավարման համակարգեր կաշխատեն ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի ղեկի համակարգերի հետ: Նման լուծումներն արդեն փորձարկվել են և հիմնված են առջևի առանցքի դասական ակտիվ ղեկային համակարգի և հետևի առանցքի հիդրավլիկ կամ էլեկտրահիդրավլիկ ոսկորների վրա: Դրանք օգտագործվել են, օրինակ, նորագույն Renault Laguna-ում։

Լեհական շուկայում հայտնի մեքենաներ ESP-ով

Մոդել	ԵԴ-ի առկայությունը
Skoda Fabia- ն	Հասանելի չէ Start և Junior տարբերակներում Տարբերակ 1.6 շարժիչով - որպես ստանդարտ Այլ տարբերակներում՝ լրացուցիչ 2500 PLN
Toyota Yaris	Հասանելի է Luna A/C և Sol տարբերակների համար՝ հավելավճար 2900 PLN:
Skoda Octavia- ն	Հասանելի չէ Mint տարբերակում Ստանդարտ Cross 4×4-ի վրա Այլ տարբերակներում՝ լրացուցիչ 2700 PLN
Ford Focus- ը	Ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար
Toyota auris	Ստանդարտ Prestige և X տարբերակների վրա Այլ տարբերակները հասանելի չեն
Fiat Panda- ն	Հասանելի է դինամիկ տարբերակում՝ 2600 PLN լրացուցիչ վճարով: 100 ձիաուժ տարբերակում։ - որպես ստանդարտ
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo տարբերակներում՝ հավելավճար 3250 PLN: Ստանդարտ սպորտային և OPC տարբերակներում
Fiat Grande Punto	Սպորտային տարբերակներում՝ ստանդարտ Այլ տարբերակներում՝ լրացուցիչ 2600 PLN
Opel Corsa- ն	Ստանդարտ OPC և GSi տարբերակներում Այլ տարբերակներում՝ լրացուցիչ 2000 PLN