Փոքր ճանապարհով մեքենա վարելը, մասնագետների կարծիքը

Խիճի, փոսերի, բախումների միջև գազը մեծ մնա

Ճանապարհային հանրահավաքի չափերն ու անանուն մարդիկ մեզ տալիս են իրենց տեսակետը

Մի անգամ պրաս, պրաս միշտ? Դա հնարավոր է, բայց դա անխուսափելի չէ։ Քանի որ մենք մոտենում ենք մոտոցիկլետին արագության կամ անվտանգության տեսանկյունից, մի բան մնում է ընդհանուր՝ վարպետությունը: Պարզելու համար, թե ինչպես կարելի է կատարելագործվել փոքր ճանապարհի վրա, լինի դա հեծանիվների կառավարում, արտաքին տեսքի ճշգրտություն, փոքր մանրամասներ, որոնք բոլորն են տարբերությունը, մենք գնացինք 2016-ի Volcano Rally-ի մասնակիցներին հարցուփորձ անելու դրական և քիչ մասնագետներին, թե ինչպես են նրանք կարողանում գազը դնել (և հատկապես պահել այն) մի փոքրիկ ճանապարհի վրա, մի լանդշաֆտում, որը, իհարկե, բուկոլիկ է, բայց

Ուշադրություն, հետևյալ հոդվածը նշված չէ որպես «բոլոր լսարաններ»: Նա պարունակում է բացահայտ լեզու. Զգայուն հոգիներ, հանգստացեք փոխարենը Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls-ի այս այլ գրառմամբ: Իսկապես, այն, ինչ գալիս է, տառապանքի հոտ է գալիս. նախ, որովհետև խոսում է «արագության» մասին, անիծված բառ 2016թ. Երկրորդ, քանի որ մենք խոսում ենք դժվարին ու վտանգավոր միջավայրում արագ գնալու մասին. փոքր գերատեսչական ճանապարհը խճճված ու խճաքար է։ Խոսքը, իհարկե, հարձակման մասին է, բայց նաև ռիսկի զզվանքի, ճանաչման, մոտոցիկլետի կառավարման մասին. դա, ասում են, նպաստում է անվտանգությանը: Մենք կհասկանանք, որ խոսքը սահմանափակ և անվտանգ տարածքում արագ վարելու մասին է՝ երթևեկության համար փակ հատուկ փուլերի մասին։ Հետևյալներից ոչ մեկը, իհարկե, չպետք է խաղացվի բաց ճանապարհների վրա: Եվ զգայուն հոգիներին հանգստացնելու համար. այս հոդվածում ոչ մի կենդանի չի տուժել:

Ռալլին տիեզերք է, փիլիսոփայություն է։ Նրանց մի քանի մասնակիցների կարծիքով, սա նույնպես դողում է. Հարգել ոգին ու տառը, շնորհակալություն հայտնել իրենց խորհուրդներն ու մտածողությունը մեզ վստահելու համար, երբ նրանք գալիս են հատուկ առաջարկի, որոշեցինք ոչինչ չքաղցրացնել։

Julien Toniutti, 4x Ֆրանսիայի ռալլի չեմպիոն

Ջուլիեն Տոնիուտտի

Ժուլիեն Տոնիուտին, անկասկած, ամենահաջողակ արշավորդն էր, ով ներկա էր հրաբուխների հանրահավաքին՝ 4 անընդմեջ Ֆրանսիայի ռալիի չեմպիոնական տիտղոսով և 3 պատվավոր պոդիումով (2-րդը 2012-ին, 3-րդը 2013-ին և 2-րդը 2014-ին) Moto Tour-ում: Նա նաև երկրորդ ամենաարագ ֆրանսիացին է duTT-ի Մեն կղզի շրջագայության ժամանակ: Ժյուլիենը հենց նոր եկավ որպես հանդիսատես Օվերնի թեստին և ժամանակ հատկացրեց մեզ մի քանի խորհուրդ տալու համար:

Փոքր ճանապարհով արագ վարելը հեշտ չէ, քանի որ թշնամական միջավայրում ես, և այնուամենայնիվ, երբ ուշադիր ես նայում, լավագույն վարորդները կանգնում են վայրկյանի 3 տասներորդում: Ճանապարհը հատուկ կարգապահություն է, որը տարբերվում է ուղուց: Ահա 3 տուփ՝ կանաչ, նարնջագույն և կարմիր: Ռալլի վարորդը նարնջագույն է և պետք է դիպչի կարմիրին: Շրջանի վարորդը միշտ կարմիր տուփի մեջ է, և այնտեղ նա ստիպված կլինի պահել այն արմունկի տակ և վարել նարնջագույն, քանի որ հակառակ դեպքում նա կանցնի մեկ, երկու, բայց ոչ երեք: Դա նույն մոտեցումը չէ, և հազվագյուտ իսկապես ամբողջական օդաչուներ կան:

Հիմքը ճանաչումն է։ Այսօր մենք այլևս իրավունք չունենք մոտոցիկլետով ճանաչել, ինչը լավ է, քանի որ այս կարգում շատ լուրջ վթարների 90%-ը տեղի է ունեցել հետախուզման ժամանակ։ Եվ դա փրկում է մյուսներին վատ լուրերով հանրահավաքին հասնելու դժվարությունից՝ իմանալու համար դրա մեկնարկից առաջ: Ճանապարհը արագ ընթանալու համար դուք պետք է գերազանցեք իմպրովիզ չանելու հարցում: Ուստի հատուկ փուլերը մի քանի անգամ անցնում եմ մեքենայով, ճիշտ տեղում, բայց նաև գլխիվայր, քանի որ կարծում եմ, որ ճանապարհը լավ գիտեմ, երբ կարողանում եմ այն ​​գլխիվայր կարդալ։ Հետո ես վերադառնում եմ ոտքով, քանի որ այստեղ կտեսնես այն, ինչ նախկինում չես տեսել՝ ցածր պատեր, բախումներ։

Երբ ես հեծանիվով եմ, պետք է խուսափել որսորդի արգելակումից, դա ժամանակ է կորցնում, ճանապարհին մոտոցիկլետով, չի աշխատում: Ընդհակառակը, պետք է շուտ արգելակել, արգելակները շուտ բաց թողնել և հերթով չպահել առջևի արգելակը, որովհետև, եթե դա անես, դու կկողպես առջևի փոխանցման տուփը և կզրկես կախոցի շարժումից, ուստի դժվար կլինի ցնցումները կլանել: Սահմանի վրա դուք պահում եք փոքրիկ հետևի արգելակ՝ հեծանիվը կայունացնելու համար: Այնուհետև դուք պետք է լինեք ամենալավ դիրքում, որպեսզի հնարավորինս շուտ արագացնեք. արագացնելիս լավ ժամանակ է սահմանվում:

Լավ մոտոցիկլետ արագ ճանապարհ վարելու համար, այն պետք է լավ պատրաստված լինի շասսիում: Ձեզ 200 ձի պետք չէ, բացի այդ, տեսնում եք, որ միայնակ բալոնները դեռ դարանակալված են։ Հիմնականը կախոցն է և, մասնավորապես, հետևի հարվածը, որը լավ զտում է:

Նիկոլաս Սասոլաս, Volcano Rally 2016-ի հաղթող

Նիկոլաս Սասոլաս

Ուշադրություն՝ մեծ ներուժ: Լեռան հեծանվավազքի և էնդուրոյի սպորտային ֆոնով Նիկոլաս Սասոլան հենց նոր է հաղթել Volcano Rally-ում իր առաջին ռալի սեզոնում: Այս տարի նա ստորագրեց 7-րդ scratch-x անգամ Rally l'Ain-ում:

Հիմնական բանը մեծ տարածություն ստեղծելն է, որպեսզի իմանաք, թե ինչ է կատարվում յուրաքանչյուր պտույտից հետո և օգտագործել այն մինչև վերջ, քանի որ ձախ կողմում ոչ ոք չի լինի, ով իմանա, թե որտեղ ընդլայնել, ինչպես կառավարել ձեր հաջորդականությունները: Պետք չէ ամեն գնով փորձել շատ արագ գնալ, շատ ուժեղ մի արգելակել, ես փորձում եմ գնալ հնարավորինս արագ և կարճ, այսինքն՝ ես փորձում եմ օպտիմալացնել վազք/արագության հարաբերակցությունը:

Ինչ վերաբերվում է հեծանիվին, դա BMW S 1000 R. է, թողնում եմ ESA-ն կառավարել կախոցը, ABS-ը պահում եմ առջևում, բայց ոչ ետևում, և նույնիսկ շատ թարթում է, թեկուզ տրեկի անվադողերով: Եվ ես օգտագործում եմ նաև հերթափոխի լծակ, դա իսկապես լավն է:

Julien Sassolas-ը հաղթում է ռալլին իր BMW S1000R-ով

Պիեռ Լեմոս, երկրորդը 2016 թվականի Հրաբխային ռալլիում

Պիեռ Լեմոս

2005 թվականին ռալիի ֆրանսիացի չեմպիոն Պիեռ Լեմոսը նույնպես շահեց մոտոցիկլետային շրջագայություն սպորտ անվանակարգում և վարեց «Ոսկե մեդալը»: Նա հրաբուխներ է քշել KTM 1290 Super Duke-ով:

Ճանապարհը պետք է անգիր իմանաս, և այն անցնում է ճանաչման միջով: Ես գիտեմ, որ գիտեմ այն ​​ճանապարհը, երբ կարող եմ վերնագիրը նկարել թղթի վրա: Դրանից հետո սա վարժություն է՝ դուք կարող եք պարապել դասընթացը, որպեսզի որոշեք դրա սահմաններն ու հարմարավետության գոտին, բայց այստեղ դուք պետք է սովորեք կարդալ ճանապարհը, երկուսդ էլ պետք է քամեք՝ լինելով շատ ճշգրիտ։ Գնալուց առաջ կենտրոնանում եմ, նորից անկյուններ եմ տեսնում, ոչ մեկի հետ այլևս չեմ խոսում, կանխազգում եմ, թե ինչ կլինի ինձ հետ և ինչ պետք է անեմ։ Նման միջավայրում արագ վարելը սպորտ է, պետք է ֆիզիկապես պատրաստված լինել։ Ես յուրաքանչյուր հինգ րոպեն մեկ մեկ կում ջուր եմ խմում, որպեսզի խոնավ մնամ:

Այն, ինչ անհրաժեշտ է, առաջնահերթություն տալ ոլորանից դուրս գալուն, երբեք չսահմանափակվելով արգելակման մուտքի վրա, փոքր ճանապարհի վրա, դա արագացումն է, որը խնայում է ձեր ժամանակը: Սառը անվադողերից սկսելը (երբ պետք է սպասել մինչև հատուկ թողարկումը սկսվի, օրինակ, երբ միջադեպ է տեղի ունենում) խնդիր է, ես հակված եմ շատ բան երաշխավորել առաջին երկու հարվածների դեպքում, նույնիսկ եթե իմ Conti-ն արագ տաքանում է:

Գաղտնիքը նաև կրող հզորության մեջ հաջողության հասնելն է, և հեծանիվի պատրաստումը պետք է սկսվի կախոցի ճշգրտման վրա: Ես հանում եմ ABS-ը, երբ հատուկ միացված եմ, ինձ դուր չի գալիս էֆեկտների զգացողությունը լծակի մեջ, բայց պահպանում եմ ձգման կառավարումը: Այնուամենայնիվ, նախ ես սկսում եմ երկրորդը: Ես միացնում եմ ռեժիմը և անմիջապես գցում եմ կալանքը: Շատ հզոր հեծանիվների դեպքում հզորությունը պայթուցիկ է ծնկների վրա, և մենք սկզբում ժամանակ ենք անցկացնում անիվների դեմ կամ բռնկվելով: Նույնը հատուկ, երբեմն ես ավելի շատ եմ սովորում 5-րդ դասարանում՝ օգտագործելի հզորություն ունենալու համար, քան զբաղեցնել ներքևի երրորդը՝ կառավարման ավելի քիչ ուժով:

Պիեռ Լեմոսը իր KTM 1290 Super Duke R

Մարի Պոնսեն՝ 2016 թվականի հրաբխային ռալիի առաջին կինը

Մարի Պոնսե

Մարին ամուսնու հետ 2012 թվականից վարում է Road Rallies, և նրանք երկուսն էլ դուրս են գալիս դրանցից: Դժվար է ասել, թե ով է ամենաարագը, քանի որ հազվադեպ են հաջողվում միասին ավարտել հանրահավաքը։ Մարիան գրավեց առաջին կնոջ տեղը հրաբուխների վրա, իսկ Կիրիլը հրաժարվեց աշնանը: Նա հրաբուխներ է վարել KTM 690 Duke-ով, իսկ ամուսինը՝ 990 Super Duke-ով:

Ես վազքուղիով չեմ վարում, և ինձ համար ռալին առաջին հերթին զվարճանալն է, եթե սաղավարտիս տակ ժպիտ չկա, չարժե հեռանալ: Երբ գալիս ես երեկոյան հատուկ միջոցառմանը և տեսնում ես, որ վայրկյանները հաշվում են նախքան մթության մեջ շտապելը, դա ինձ համար լավագույն ժամանակն է: Ես մի քիչ հետախուզություն եմ անում, ուղղակի մեկ կամ երկու անգամ բեռնատարը վարում եմ հատուկ բեմերում, որպեսզի գտնեմ իսկապես վտանգավոր կետերը, մնացածը անում եմ այն ​​աստիճան, որ պետք է անընդհատ կարդալ ճանապարհը: Հատուկ առաջարկ է շոգենավը:

Իմ գաղտնիքն ավելի արագ գնալն է: Նա կորցնում է քաշը և դադարում է ֆլեյտա ուտել: Ոչ, բայց դա նաև ճանապարհն անընդհատ կարդալու և ինձ ստիպելու հետագիծ է, որն օգտագործում է ամբողջ ճանապարհը: Եվ մենք նաև պետք է հասկանանք, որ ճանապարհի պայմանները փոխվում են՝ ջերմաստիճան, բռնում, մանրախիճ, թե ոչ՝ կախված այն բանից, թե կողային սայլերն անցել են ձեր առջևից, այս ամենը… Մյուս կողմից, ձեզ նաև պետք է թեթև հեծանիվ: Ռալլիում ցերեկը 500 կիլոմետրից ավելի մոտոցիկլետ եք անում, դժվարին պայմաններում ձեզ չհոգնեցնող մոտոցիկլետ է պետք։

Մարի Պոնսեն ավարտեց առաջին կինը

Ստեֆան Դելո, 7 տարի հանրահավաք և 5-րդ անցած տարի հրաբուխների վրա

Ստեֆան Դելո

Արագ գլորվելով գերազանցելու համար պետք է իմանալ բոլոր պտույտները, իմանալ, թե որտեղ են մամուռն ու մանրախիճը, իմանալ՝ շրջադարձը փակվում է, թե ոչ: Պետք է լինել ճկուն և չփորձել ամենուր մարտիկի պես ժամանել։ Ավելի լավ է կայուն տեմպ ունենալ և փորձել ժամանակ չկորցնել։ Ճանապարհին ես չեմ փորձում հետաձգել արգելակումը, նույնիսկ մեծ անկյուն չեմ բռնում, ծունկս ժամանակ առ ժամանակ դիպչում է գետնին, բայց ոչ ոտքի կանգառներին։ Դուք պետք է կարողանաք կարդալ ճանապարհը: Եթե ​​դուք հասնում եք բիտումի հալման, դուք պետք է անմիջապես որոշեք այլ հետագիծ: Սերժ Նուկսի հետ տեսահոլովակ նայեցի, նա ինձ օգտակար խորհուրդներ է տալիս, օրինակ՝ հետևի արգելակ օգտագործելը, երբ կատու ես։ Մենք պետք է լսենք ուրիշներին: Ինչ վերաբերում է հեծանիվին, ապա օրիգինալ պատառաքաղը լավ է, բայց մյուս կողմից, դուք պետք է փոխարինեք հետևի հարվածը:

Ստեֆան Դելոթը իր Triumph-ի վրա հարձակման մասին

Կրաչ, լուսավոր սիրողական

Քայլ

Իր 111 կմ Honda CBR 000 R. Krach-ը 900 թվականից ի վեր իր 9-րդ ռալլին է: Իր կրկնօրինակ Գայ Մարտինի սաղավարտով (որը բավականին լավ է սազում նրան), ահա նրա բաղադրատոմսերը փոքր ճանապարհով փորելու համար.

Դուք պետք է ստիպեք ինքներդ ձեզ օգտագործել ամբողջ ճանապարհը, քանի որ սկզբում, իմ առաջին հանրահավաքում, ես շատ հեռու էի գնում ճանապարհի աջ կողմում: Երկրորդ փոխանցումից ես սկսեցի օգտագործել ձախ կողմը և ստացա 10 վայրկյան: Իմ հեծանիվը պատրաստ է ուղու, դժվար է, բայց ես սովոր եմ դրան: Փորձում եմ հեռուստացույցով դիտել հատուկ առաջարկների տեսանյութեր, բայց դժվարանում եմ դրանք հիշել։ Դրանից հետո անցնում եմ Joe Bar Team ռեժիմին։

Կրախն իր CBR900-ի վրա

Տոֆ, 5 տարի ռլիինգ, 4-րդը հրաբուխներում անցյալ տարի

Տոֆ

Ես շատ չեմ ճանաչում հատուկներին և մի քիչ բնազդաբար եմ գնում: Ես հաստատ վախենում եմ, երբ հարվածներ են լինում։ Փորձում եմ շուտ արգելակել, որպեսզի պահեմ իմ տեմպը ոլորաններում: Իմ Suzuki GSX-R 1000-ն ունի ոլորող մոմենտ և երկարացում; 2-րդում ամեն հատուկ անում եմ առանց հերթափոխի, այն հասնում է մինչև 220 կմ/ժ:

Tof իր Suzuki GSX-R1000-ով

Էլոդի Գիսարդ, 5 տարվա հանրահավաք, 2-րդ կին Դուրդուում 2016թ. և առաջին կինը Հրաբխներում 2015թ.

Գիսարցիներ

Հետհաշվարկի ժամանակ ես ադրենալինի մեծ հոսք եմ անում: Ես մի փոքր բռնվում եմ, քանի որ չեմ ճանաչում հատուկ տեսարանները, և երբ դրանք դիտում եմ հեռուստացույցով, չեմ կարող օգնել նրանց: Ես պարզապես փորձում եմ հիշել դժվար վայրերը: Ինձ համար ամեն ինչ ավելի լավ էր այն ժամանակ, երբ մենք կարող էինք հետախուզել մոտոցիկլետները: Այն ժամանակվանից, ինչ պատրաստվում էի, ես ավելի դանդաղ եմ վարում ճանապարհին:

Էլոդին իրադարձության մեջ զբաղեցրել է երկրորդ տեղը

Թիերի Բուայե, վարորդ, դիլեր, մանկավարժ, ռալիմեն 1999 թվականից և, առաջին հերթին, պոստմոդեռն բանաստեղծ

Թիերի Բոյե

Գրիչ-ոլորող նկարիչ Թիերին ավարտել է 10 մոտո տուրեր, հաճախակի ավարտելով Road Rally-ի լավագույն 10-ում և իր ռեզյումեում զբաղեցնում է երկրորդ տեղը Volcanoes scratch-ում: Նա Կենտրոնական թիմի մրցույթի կազմակերպիչն ու մուլտիպլիկատորն է և կազմակերպում է ռալի ոճով վարելու դասընթացներ, ինչպես նաև վազքուղիների օրեր:

Արագ շարժման իմ բաղադրատոմսն է՝ ինձ ցնցել ցնցուղի տակ և գոռալով դուրս գալ: Գուցե տարօրինակ թվա այն, ինչ ասում եմ, բայց դա այդպես է: Դուրս գալուց առաջ պետք է դատարկել գլուխդ, չպետք է բացասական էմոցիաներ ունենալ։

Հատուկ թողարկումով արագ վարելը պետք է խրախուսվի ճանապարհային անվտանգության շնորհիվ: Պարզապես այն պատճառով, որ դու հագեցած ես ողնաշարով, թաց կոստյումով, որակյալ սարքավորումներով, տեսնում ես, դա փոխվում է այս բոլոր տղաների համեմատ, որոնց ես հանդիպում եմ ճանապարհին, ովքեր սպորտային կոշիկներ են նստում: Այնուհետև, քանի որ եթե ընկնեք, 10 վայրկյանի ընթացքում դուք գտնվում եք ԷՌ բժշկի կողքին, դա մեծ տարբերություն է այն մարդու համար, ով հարված է ստանում շաբաթ երեկոյան գնդակից տուն գնալիս:

Այնուհետև, որովհետև երբ դու լիովին հատուկ ես աշխատում, այն կպչում է ադրենալինի դժոխքից, իսկ հետո դու դադարում ես հիմար լինել ճանապարհին: Տեսեք, դա նման է քաղաքների այն երեխաներին, ովքեր ներքևում բռնցքամարտի սենյակ են ստանում: Երբ երկու ժամվա ընթացքում անում են, դրանից հետո չեն ուզում հիմարություններ անել։

Բացի ոտքով արված հատուկ և լավ ռեկո ճանաչելուց, ձեզ հարկավոր է թեթև, հավասարակշռված հեծանիվ, բավականին ճկուն հեծանիվ կախովի մեջ, լավ աշխատող կախոցներով: Միայն այս կերպ դուք կկարողանաք մտնել շրջադարձ և մի լավ մեծ գազ դնել:

Թիերին ճանապարհային հանրահավաքներ է անցկացնում 1999 թվականից

Ամփոփում

Հատուկ թողարկումում Road Rally-ի բոլոր մասնակիցները փորձում են անել առավելագույնը փոքր ճանապարհի վրա՝ շարժվելով հնարավորինս արագ: Այնուամենայնիվ, մենք արագ հասկանում ենք, որ գոյություն ունի երկու մեծ մտքի դպրոց: Կան նրանք, ովքեր ռալիի մասին բավականին ռոմանտիկ տեսլական ունեն, տեսիլք, որը կիսվել է ձեզ հետ The Lair-ում՝ խոսելով պրասի առաջին փորձի մասին, և նրանք, ովքեր ռալլին դիտարկում են որպես բարձր մակարդակի մարզաձև, և ովքեր իրական մարզիկների պես պատրաստվում են ողջ հոգատարությամբ, որն անհրաժեշտ է հնարավոր լավագույն ելույթի համար: Եվ մենք տեսնում ենք, որ հատուկ փուլերի ուշադիր ճանաչումը պարտադիր է:

Այն, որ նրանց խորհուրդները կարող են կիրառվել միայն փակ և ժամանակին հատուկի խիստ համատեքստում, ակնհայտ է։ Այնուամենայնիվ, խոսքը նախ և առաջ վարպետության մասին է, և, հավանաբար, այստեղ և այնտեղ հավաքված մի քանի մանրամասներ կարող են օգնել սովորական հեծանվորդին ավելի լավ հասկանալ իր հեծանիվը և իր վերաբերմունքը վարելու նկատմամբ: Բայց զգույշ եղեք. ճանապարհը ճանապարհը չէ: