Ձմռանը վարել ամառային անվադողերով. Անվտանգ է?

Լեհաստանը ԵՄ միակ երկիրն է, որն ունի նման կլիմա, որտեղ կանոնակարգերը չեն պահանջում աշուն-ձմեռային պայմաններում ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերով վարել: Այնուամենայնիվ, լեհ վարորդները պատրաստ են դրան. հարցվածների 82%-ը կողմ է դրան: Այնուամենայնիվ, միայն հայտարարագրերը բավարար չեն. հաշվի առնելով անվադողերի պարտադիր սեզոնային փոխարինման ներդրման նման բարձր աջակցությունը, սեմինարի դիտարկումները դեռ ցույց են տալիս, որ 1/3-ը, այսինքն. մոտ 6 միլիոն վարորդ ձմռանը վարում է ամառային անվադողեր։

Սա հուշում է, որ պետք է լինեն հստակ կանոններ՝ որ օրվանից պետք է նման անվադողեր տեղադրվեն մեքենայի վրա։ Լեհաստանը ոչ միայն չի կարող հասնել Եվրոպային ճանապարհային անվտանգության ոլորտում, այլև Եվրոպան անընդհատ փախչում է մեզանից ճանապարհային անվտանգության համար մրցավազքում: Ամեն տարի մի քանի տասնամյակ շարունակ ավելի քան 3000 մարդ է մահանում Լեհաստանի ճանապարհներին և տեղի է ունենում գրեթե կես միլիոն վթար և ճանապարհատրանսպորտային պատահար: Այս տվյալների համար մենք բոլորս վճարում ենք օրինագծեր բարձրացող ապահովագրական դրույքաչափերով:

Լեհաստանում անվադողերը ձմեռայինով փոխարինելը պարտադիր չէ։

– Քանի որ ներդրվել է ամրագոտիներ կրելու պարտավորությունը, այսինքն. բախումների հանգուցալուծումից հետո ստեղծված իրավիճակները, ինչո՞ւ դեռ չեն վերացվել այդ բախումների պատճառները։ Դրանց գրեթե 20-25%-ը կապված է անվադողերի հետ։ Այն իրավիճակում, երբ մենք մեր վարքով ազդում ենք ուրիշների վրա, և դա կարող է աղետալի հետևանքներ ունենալ մեքենայի արագության կամ քաշի պատճառով, ազատություն չպետք է լինի: Շատ տարակուսելի է, որ հետևյալ հարաբերությունները մտքում միմյանց հետ կապված չեն՝ ձմռանը ձմեռային հանդուրժողականությամբ անվադողերով քշել, այսինքն. ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողեր - վթարի հավանականությունը 46%-ով ցածր է, իսկ վթարների թիվը՝ 4-5%-ով: նշում է Լեհական անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիայի (PZPO) գործադիր տնօրեն Պյոտր Սառնեցկին:

Լեհաստանում մենք ունենք ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ամենաշատ թվով Եվրամիությունում։ Ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերով վարելու հստակ ժամանակահատվածի ներդրումը կնվազեցնի վթարների թիվը տարեկան ավելի քան 1000-ով՝ չհաշված բախումները: Վարորդներն ու ուղեւորներն ավելի ապահով կլինեն, իսկ առողջապահությունը՝ ավելի քիչ ծանրաբեռնված։ Այս պարզ համեմատությունը պարզ է Լեհաստանի շրջակայքի բոլոր երկրների կառավարությունների համար: Մենք Եվրոպայում ենք

միակ երկիրն է, որն ունի նման կլիմայական պայմաններ, որտեղ այս հարցում որևէ կարգավորում չկա։ Նույնիսկ շատ ավելի տաք կլիմա ունեցող հարավային երկրները, ինչպիսիք են Սլովենիան, Խորվաթիան կամ Իսպանիան, ունեն նման կանոններ: Նույնիսկ ավելի տարօրինակ է, երբ նայում ես հետազոտությանը. ակտիվ վարորդների ահռելի 82%-ը կողմ է ձմռանը ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերի պահանջներին: Այսպիսով, ի՞նչն է ձեզ խանգարում այս կանոնների ներդրմանը: Եվս քանի՞ վթար և ահռելի խցանումներ կտեսնենք ձմռանը այս բացթողման պատճառով։

Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.

Բոլոր երկրներում, որտեղ ձմեռային անվադողերով մեքենա վարելը պարտադիր է, սա վերաբերում է նաև բոլոր սեզոնային անվադողերին: Միայն ձմեռային անվադողերի համար օրենսդրական պահանջի ներդրումը կարող է զսպել որոշ վարորդների անխոհեմությունը, ովքեր ձմռան կեսին վարում են ամառային անվադողեր:

Եվրոպական 27 երկրներում, որոնք պարտադրել են ձմեռային անվադողերով վարել, գրանցվել է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հավանականության միջինը 46% նվազում՝ համեմատած ձմեռային պայմաններում ամառային անվադողերով վարելու հետ, ըստ անվադողերի ընտրված ասպեկտների վերաբերյալ Եվրոպական հանձնաժողովի ուսումնասիրության: անվտանգության հետ կապված օգտագործումը 3. Այս զեկույցը նաև պարզել է, որ ձմեռային անվադողերով վարելու օրենսդրական պահանջի ներդրումը 3%-ով նվազեցնում է մահացու ելքով պատահարները, և դա միայն միջինում է, քանի որ կան երկրներ, որոնք գրանցել են վթարների 20% կրճատում:

«Միայն զգույշ վարելը բավարար չէ: Մենք մենակ չենք ճանապարհին. Այսպիսով, եթե մենք լավ և ապահով ենք գնում, եթե ուրիշները չեն: Եվ նրանք կարող են բախվել մեզ հետ, քանի որ սայթաքուն ճանապարհով չեն հասցնի դանդաղեցնել արագությունը։ Չպետք է այդքան ազատություն լինի այն իրավիճակում, երբ մենք մեր վարքով ազդում ենք ուրիշների վրա, և դա կարող է աղետալի հետևանքներ ունենալ մեքենայի արագության կամ քաշի պատճառով: Բոլորը յուրովի են բացատրում, թե ինչու դեռ դեկտեմբերին կամ հունվարին չեն փոխել անվադողերը։ Ժամանակն է, որ ինչ-որ մեկը ձմեռային անվադողեր հագնի միայն այն ժամանակ, երբ ձյունը մինչև կոճը ընկած է, կամ դրսում -5 աստիճան է: Մեկը կասի, որ իրենք միայն քաղաքում են շրջում, այնպես որ ձմեռային անվադողերով կքշեն 2 մմ քայլքով: . Այս ամենը շատ վտանգավոր իրավիճակներ են,- ավելացնում է Պյոտր Սառնեցկին։

Ձմռանը վարել ամառային անվադողերով

Ինչո՞ւ է նման պահանջի ներդրումն ամեն ինչ փոխում։ Որովհետև վարորդները ունեն հստակ սահմանված վերջնաժամկետ, և նրանք պետք չէ գլուխ հանել՝ փոխե՞լ անվադողերը, թե՞ ոչ։ Լեհաստանում եղանակային այս ամսաթիվը դեկտեմբերի 1-ն է: Այդ ժամանակվանից ի վեր ամբողջ երկրում ջերմաստիճանը 5-7 աստիճանից ցածր է, և սա այն սահմանն է, երբ ավարտվում է ամառային անվադողերի լավ բռնակցումը:

Ամառային անվադողերը չեն ապահովում տրանսպորտային միջոցների համապատասխան կպչունություն նույնիսկ չոր ճանապարհների վրա 7ºC-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, այնուհետև դրանց քայլքի ռետինե խառնուրդը կարծրանում է, ինչը խաթարում է ճանապարհի ամրությունը, հատկապես թաց, սայթաքուն ճանապարհներին: Արգելակման հեռավորությունները երկարացվում են, իսկ ոլորող մոմենտը ճանապարհի մակերեսին փոխանցելու հնարավորությունը զգալիորեն կրճատվում է4:

Ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերի ռետինե քայլքի բաղադրությունը ավելի փափուկ է, և սիլիցիումի շնորհիվ այն չի կարծրանում ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Սա նշանակում է, որ դրանք չեն կորցնում առաձգականությունը և ավելի լավ կպչում են, քան ամառային անվադողերը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, նույնիսկ չոր ճանապարհների վրա, անձրևի և հատկապես ձյան ժամանակ:

Ի՞նչ են ցույց տալիս թեստերը:

Ձմեռային անվադողերի վրա Auto Express-ի և RAC-ի ձայնագրված թեստերը ցույց են տալիս, թե որքան լավ են համապատասխանում ջերմաստիճանին, խոնավությանը և սայթաքուն պայմաններին, վարորդին օգնում կառավարել մեքենան և հաստատել ձմեռային և ամառային անվադողերի միջև տարբերությունը ոչ միայն ձնառատ ճանապարհների, այլ նաև թաց ճանապարհների վրա: ճանապարհների զով աշնանային և ձմեռային ջերմաստիճանները.

• 48 կմ/ժ արագությամբ ձնառատ ճանապարհի վրա ձմեռային անվադողերով մեքենան ամառային անվադողերով մեքենան կարգելակի մինչև 31 մետր:

• 80 կմ/ժ արագությամբ և +6°C ջերմաստիճանի թաց ճանապարհների վրա ամառային անվադողերով մեքենայի կանգառի հեռավորությունը 7 մետրով ավելի երկար էր, քան ձմեռային անվադողերով ավտոմեքենան: Ամենահայտնի մեքենաները 4 մետրից մի փոքր ավելի երկարություն ունեն: Երբ ձմեռային անվադողերով մեքենան կանգ առավ, ամառային անվադողերով մեքենան դեռ 32 կմ/ժ արագությամբ էր ընթանում։

• 90 կմ/ժ արագությամբ և +2°C ջերմաստիճանի թաց ճանապարհի վրա ամառային անվադողերով մեքենայի կանգառի հեռավորությունը 11 մետրով ավելի է եղել, քան ձմեռային անվադողերով:

Անվադողերի հաստատում

Հիշեք, որ հաստատված ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերը անվադողեր են, այսպես կոչված, ալպյան խորհրդանիշով` ձյան փաթիլ լեռան դեմ: M+S նշանը, որն այսօր էլ անվադողերի վրա է, միայն ցեխի և ձյան համար քայլքի համապատասխանության նկարագրությունն է, սակայն անվադողեր արտադրողներն այն տալիս են իրենց հայեցողությամբ: Միայն M+S անվադողերը, բայց լեռան վրա ձյան փաթիլի նշան չկա, չունեն ավելի փափուկ ձմեռային ռետինե բաղադրություն, ինչը կարևոր է ցուրտ պայմաններում: Ինքնուրույն M+S առանց Alpine նշանի նշանակում է, որ անվադողը ոչ ձմեռային է, ոչ էլ սեզոնային:

Տես նաև. Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի նոր Ford Transit L5-ը