Ուղևորություն՝ Bimota DB7

• Video

Ի դեպ, Bimota-ն հուսահատորեն ցանկանում է գնալ Superbike առաջնություն DB7-ով, բայց նրանց խանգարում են կանոնները, որոնք պահանջում են վաճառել նվազագույնը 1.000 (2010թ. 3.000-ից հետո) արտադրության մոտոցիկլետ, ինչը անհասանելի թիվ է բուտիկ արտադրողի համար: 2008 թվականին վաճառվել է «ընդամենը» 220 հատ, և բոլոր մոտոցիկլետները միասին, ներառյալ Deliria, DB5 և Tesa, եղել են մոտ 500։

Ոչ միայն նոր շարժիչ ունի, այլև մոտոցիկլետը նոր է անվադողերից մինչև հայելիների շրջադարձային ազդանշանները։ Ինչպես բնորոշ է Bimoto-ին, շրջանակը հավաքվել է ինքնաթիռի ալյումինի և պողպատե խողովակների աղացած կտորներից: Ալյումինը, որը հմտորեն մշակվել է համակարգչային կառավարվող ճշգրիտ մեքենաների վրա, ծառայում է որպես միացնող տարր՝ հետևի անիվը (առանցքը) ամրացնելու համար տատանվող պատառաքաղներին, բլոկը պտտվում է փայլուն մետաղի մի կտորի վրա, և այնուհետև պողպատե խողովակները ձգվում են դեպի շրջանակի գլուխը։ .

Եթե ​​կողքից նայենք հեծանիվին, ապա հետևի անիվի առանցքից մինչև շրջանակի գլուխը գրեթե ամբողջովին ուղիղ գիծ է նկատվում, մինչդեռ մյուս կողմից ակնհայտ գիծ է ընդգծված հետևից մինչև առջևի անիվը: . Համարձակվում ենք ասել, որ այս «խաչը» որպես յուրօրինակ հիմք են ունեցել նոր մարզիկի նախագծման ժամանակ։ Թուքը կաթում է խաչաձև մասերին, արգելակման և կալանքի լծակներին, ոտնակներին և աստղադիտակի առջևի լծակների ծայրերին: . Այն մասերը, որոնք առավել հաճախ հանդիպում են այլ արտադրողների աքսեսուարների ցանկում, առատ են:

Ամբողջ աերոդինամիկ զրահը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից: Առաջին հայացքից դա նկատելի չէ, քանի որ դրանք հիմնականում ներկված են կարմիր և սպիտակ գույներով, իսկ չմշակված ածխածինը մնում է միայն փորձարկման համար: Եթե ​​ցանկանում եք աչքի ընկնել ամբողջովին սև գույնով մոտոցիկլետով, կարող եք պատվիրել Oronero-ի «ծանր» տարբերակը 39.960 եվրոյով, որն ունի նաև թեթև մանրաթելային շրջանակ (որն այլապես պատրաստված է պողպատից) և նույնիսկ ավելի շատ տեխնոլոգիական գոհարներ: , ներառյալ GPS համակարգ, որն ապահովված է բարձր տեխնոլոգիական կցամասերով, որոնք ճանաչում են վազքուղիները:

Վերադառնալով «սովորական» DB7-ին՝ ավելի թեթև շրջանակով, ածխածնային զրահով, տիտանից արտանետվող համակարգով և ավելի թեթև շրջանակներով, նրանք պահպանեցին այն քաշը, որը կարող եք զգալ նստատեղում նստելիս և նույնիսկ ավելին՝ վարելիս: Այնքան թեթև հեծանիվ, բայց այնքան հզոր: ?

Եթե ​​հեծանիվն այդքան արագ չզարգացներ, ես նրան հեշտությամբ 600cc շարժիչ կտայի: Այն շատ ուժեղ արագանում է միջին տիրույթի պտույտներից, չի կանգնում կամ չի դադարում հարթ պտտվելուց: Երբ անկյուն մտնելու համար անհրաժեշտ է դանդաղեցնել արագությունը, օգնության են հասնում ագրեսիվ ուժեղ արգելակները, որոնք ենթարկվում են մեկ մատի հրամանին և մի խոսքով գերազանց։ Բայց դրանք դժվար է օգտագործել, քանի որ վառելիքի բաքը շատ նեղ է և սայթաքուն, իսկ նստատեղը կոշտ է և մի փոքր ուռուցիկ, ինչը նվազեցնում է ձգումը:

Դանդաղեցման ժամանակ ողջ ուժը վերցնում են ձեռքերը, իսկ պտույտների միջև անցման ժամանակ մոտոցիկլետի և ոտքերի ու հետույքի միջև իրական շփում չկա: Ինձ համար դժվար է պատկերացնել, որ սա ոչ մեկին չի անհանգստացնում, քանի որ այդ օրը բոլոր թեստ-վարորդներին նույն կերպ նկատեցինք։ Թերևս նստատեղի ավելի կոպիտ ծածկույթը և վառելիքի բաքի վրա չսահող պիտակները կարող են բարելավել այս զգացողությունը, բայց դառը հետհամը դեռ պահպանվում է: .

Այս մոտոցիկլետի թերությունը գինը չէ, այն պետք է բարձր լինի, բայց մարմինը շատ քիչ է շփվում մոտոցիկլետի հետ։ Մնացած ամեն ինչ հիանալի է:

Տեխնոլոգիաների սիրահարը կարող է ժամերով նայել DB7-ին:

Մոդելը: Bimot DB7

շարժիչ: Ducati 1098 Testastretta, երկգլան, հեղուկ սառեցված, 1.099 սմ? , 4 փական մեկ բալոնում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 9.750 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 123 Նմ 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցումատուփ, շղթա:

Շրջանակ: աղացած ինքնաթիռի ալյումինի և խողովակային շրջանակի համադրություն:

Արգելակները: 2 պտույտ առջևում. 320 մմ, Brembo ճառագայթային ծնոտներ չորս ձողերով,


ճառագայթային պոմպ, հետևի դիսկ? 220 մմ, երկու մխոց տրամաչափ:

Կասեցում. Marzocchi Corse RAC կարգավորելի շրջված աստղադիտակային առջևի պատառաքաղ?


43 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, Extreme Tech2T4V հետևի կարգավորվող մեկ հարված,


130 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70–17, 190/55–17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 մմ:

Վառելիքի բաք: 18 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.430 մմ:

Քաշ: 172 կգ:

Ներկայացուցիչ: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5/5

The ուրվագիծը նման է GP մեքենաներին, անհավատալիորեն գեղեցիկ մշակված մասերը, շատ ալյումինից, ածխածնի և արյան կարմիր խողովակները: Ոմանց համար մի զույգ լուսարձակներ էժան են թվում և ասես գողացված լինեն KTM-ի Դյուկից:

Շարժիչ 5/5

Չափազանց հզոր երկմխոցանի Ducati, որը տարբեր էլեկտրոնիկայի և արտանետման համակարգի շնորհիվ բավականին լավ պտտող մոմենտ էր հաղորդում միջին տիրույթում: Դամբարանադաշտի վերջի մոտ նա դեռ արագանում է։

Հարմարավետություն 1/5

Կոշտ նստատեղ, չափազանց նեղ և շատ սայթաքուն վառելիքի բաք, խիստ սպորտային վարորդական դիրք: Քամու պաշտպանությունը լավ է:

Գինը 2/5

Հաստը ինը հազար եվրոյով ավելի թանկ է, քան հիմնական Ducati 1098-ը, և գրեթե 6.000 եվրոյով ավելի թանկ, քան S տարբերակը: Ոչ շատ: .

Առաջին դաս 4/5

Bimota-ի հզոր շարժիչը, անխափան կառավարումը և բազմաթիվ էկզոտիկ առանձնահատկությունները խոսում են Bimota-ի օգտին, սակայն DB7-ը մնում է ընտրվածների համար մեքենա՝ շնորհիվ իր գնի:

Մաթևզ Գրիբար, լուսանկար՝ Զելժկո Պուշչենիկ