Շարժիչը՝ BMW HP4
(iz Avto ամսագիր 21/2012)
տեքստ՝ Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ BMW
BMW HP4-ը գազան է, չար, հրեշավոր, դաժան, գեղեցիկ և այնքան լավ, որ ստիպում է քեզ նորից փորձել, նայել հայտնիներից ու անվտանգից այն կողմ: Ես այնտեղ էի, քշեցի, մինչև վերջ տեսա, վերջում դժգոհ մնացի։ Ես ավելին եմ ուզում: Սեպտեմբերը շոգ է Իսպանիայի հարավում, որտեղ Jerez de la Frontera «circuito de velocidad» մրցուղին անցնում է կիսաանապատային միջավայրով, որտեղ մրցում են MotoGP և F1 մրցարշավորդները, որը երազանքի վայր է արագության քաղցած շատ մոտոցիկլետների համար:
BMW-ն չի շրջվել և ճիշտ տեղ է ընտրել իր վերջին հեծանիվով առաջին շփման համար։ Այնտեղ մենք սպասում էինք հղկված HP4, յուրաքանչյուրն ուներ իր մեխանիկը, որն օգնում էր կարգավորումներին և մանրակրկիտ ձայնագրում հեռաչափության տվյալները, որոնք (չեք հավատա) կարելի է գնել մի քանի հարյուր եվրոյով, և այս փաթեթում դուք նաև ստանում եք կարգավորումների տվյալներ։ Ի թիվս այլ բաների, նաև մեզ մոտ ճանապարհի մոտակա արագությունը Հիպոդրոմ Գրոբնիկ (լեռնաշղթաները, իհարկե, ցուցակում չկան): Մեր և գործարանային հեծյալների միջև տարբերությունն այժմ ավելի փոքր է, համենայն դեպս այն նյութի մեջ, որով մենք երկուսս էլ կարող ենք նստել:
Բայց միևնույն ժամանակ այս ամբողջ էլեկտրոնային հետախուզությունը մահ է պանդոկային բանավեճերի համար: Որքան եք իրականում «այրել» և որքան թեքություն է մնացել այն կետին, երբ անվադողը այլևս չի կարող գրանցվել սովորական USB բանալիով, որը միացնում եք ձեր համակարգչին և վերլուծում տվյալները, արագությունը, թեքությունը, փոխանցումատուփը և համակարգի աշխատանքը: անիվի սայթաքման դեմ (BMW-ն անվանում է այս DTC):
Բայց BMW HP4-ն այնքան էլ առանձնահատուկ չէ հեռաչափության և ավտոմատ բռնկման անջատիչի պատճառով, երբ ամբողջ շնչափողով և առանց կալանքի, դուք պարզապես վեր եք բարձրացնում և լսում Ակրապովիչի արտանետման քրքջոցն ու հարվածը: Շարժիչը ունի 193 «ձի», որը նույնն է, ինչ ֆոնդային S1000RR-ն, և Akrapovic-ն ավելացնում է ուժ և պտտող մոմենտ 3.500-ից 8.000 պտույտ/րոպե միջև, ինչը շատ ավելի վճռական հարված է հետույքին, երբ բացում եք շնչափողը անկյունային ելքի վրա: Բայց լինել ամենահզոր և թեթև չորս մխոցային սուպերսպորտային հեծանիվը բավարար չէ:
Փաստորեն, նրա իսկական հեղափոխական վ ակտիվ կասեցում, որն արգելված էր սուպերբայքում։ Գործողության այս սկզբունքը ավելի քան 10 տարվա վաղեմություն ունի՝ փոխառված հեղինակավոր BMW 7 Series Սեդանից: Կասեցման զարգացման ղեկավարը պարզաբանեց. «Մենք գիտենք, որ դա աշխատում է, որ այս համակարգում ձախողում չկա, և սա ամենակարևորն է»։
Նախկինում հաստատ գրել եմ, որ BMW-ի վրա երբեմն ծիծաղում էին, երբ, ասենք, 15 տարի առաջ մոտոցիկլետին ավելացրին ABS: Բայց երբ երկու տարի առաջ նրանք տեղադրեցին ABS իրենց սուպերհեծանիվը, այն ժամանակ բոլորովին նոր S1000RR, ոչ ոք այլևս չէր ծիծաղում: HP4-ն այժմ բոլորովին նոր պատմություն է, ոչ թե նոր էջ մոտոցիկլետների պատմության մեջ, բայց ես համարձակվում եմ ասել, որ դա մի ամբողջ գլխի սկիզբ է:
Ակտիվ կասեցումն աշխատում է: Մասնավորապես, այնքան լավ է, որ դուք միշտ ունեք հեծանիվ, որը լավագույնս հարմարեցված է ուղու (կամ ճանապարհի), ճանապարհի պայմանների և վարելու ոճի համար: Պարզ ասած. ինչքան շատ էի հրում, այնքան ավելի կոշտ ու ուղիղ էր դառնում մրցարշավի հեծանիվը, այնքան ավելի էր կտրվում մայթին և, իհարկե, հակառակը: Եթե ճանապարհը ձեր ուզածն է, կարող եք ավելի հարմարավետ վարել:
BMW-ն այս համակարգն անվանել է DDC (Dynamic Damping Control). Բայց այնուամենայնիվ, դուք դեռ պետք է ինքներդ «սեղմեք» զսպանակային նախաբեռնումը։ Այն աշխատում է ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակներով, որտեղ դուք ընտրում եք շարժիչի բնույթը և ABS-ի աշխատանքը, հետևաբար՝ ակտիվ կախոցը: Շատ հավանական է, որ շուտով սա չի լինի միակ մոտոցիկլետը, որն ունի ակտիվ կասեցում, համենայն դեպս, եթե մրցակիցները կարողանան հետևել տեխնիկական նորամուծություններին: HP4-ն էլ ունի «գործարկման հսկողություն», կամ եթե փորձեմ թարգմանել, համակարգը կսկսի։ Սա աշխատում է միայն ամենասպորտային շարժիչի ծրագրում (սահուն) և ստեղծված է օպտիմալ կանգուն մեկնարկի համար, ասենք՝ մրցարշավի համար: Հենց որ սենսորները հայտնաբերում են, որ առջևի անիվը բարձրանում է, էլեկտրոնիկան հեռացնում է պտտվող մոմենտը շարժիչից:
Կախոցը, մեկնարկային համակարգը, պրեմիում սպորտային ABS-ը և Brembo մրցարշավային արգելակները չէին լինի այն, ինչ կան, եթե չներկառուցվեին HP4-ում: 15-աստիճան հետևի անիվի ձգման կառավարում. Դուք կարող եք առանց խնդիրների խաղալ ճանապարհի տեղադրման հետ, քանի որ էլեկտրոնիկան, որը միացնում է շնչափողի բոլոր դիրքերը, թեքության սենսորները, ABS-ը և մոդուլը, որը հեծանիվների ուղեղն է, ապահովում են անվտանգությունն ու զվարճանքը:
Ներածական շրջաններում ես վարում էի HP4 սպորտային ծրագրում, ինչը նշանակում էր, որ սպիտակ լույսը, որը ցույց է տալիս միջամտությունը հակասողանքային համակարգի հետ, բավականին հաճախ էր վառվում: Դա շատ անվտանգ է, դուք չեք վախենում շրջադարձով հետույքով հարվածելուց։ Այնուհետև ես անցա Race ծրագրին, որն արդեն ավելացրեց որոշ սպորտային բնույթ, և կես օր մրցարշավից հետո հեծանիվները Pirelli ճանապարհային անվադողերից փոխվեցին մրցարշավային հարթ անվադողերի, կարծես դրանք օգտագործվում էին սուպերհեծանիվների մրցավազքում:
Իմ ժողովուրդ, ի՜նչ պոեզիա։ Slick-ում և սայթաքուն անվադողերով նա արդեն ահավոր արագ էր։ Շրջադարձի հեշտությունը տպավորիչ է մասամբ մրցարշավային անվադողերի, մասամբ ավելի թեթև ալյումինե անիվների, մասամբ նաև հիանալի կախոցի, ծայրահեղ թեթև քաշի և հեծանիվի շրջանակի պատճառով: Քշելիս ինձ շատ հետաքրքրեց, իսկ եթե ինձ հետ ինչ-որ բան պատահի 180 կմ/ժ արագությամբ երկար շրջադարձով իջնելիս, իրականում ավելի լավ կլիներ ընդհանրապես չնայել հաշվիչին: Բայց ոչինչ չեղավ։ HP4-ը լավ անցկացրեց իր ընթացքը և ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ BMW-ն իսկապես գիտի, թե ինչպես համոզվել, որ հեծանիվը լավ է պահում իր գիծը ուղու վրա:
Ինձ համար հետաքրքիր էր նաև այն, որ էլեկտրոնիկան այդքան կոպիտ չէր միջամտում, երբ, օրինակ, ես արագանում էի հետևի անիվի մի անկյունից: Ամենասպորտային ծրագրում էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս երկար վարել հետևի անիվի վրա՝ կանխելով չափից ավելի բարձրացումը միայն այն դեպքում, երբ այն դառնում է վտանգավոր:
Հեծանիվների հանդեպ վստահությունն այստեղ առանցքային է, և երբ ես հանգստացա և դանդաղ, քայլ առ քայլ ստուգեցի և փորձարկեցի, թե իրականում ինչ են անում DTC-ները և DDC-ները, ես պարզապես ժպտացի նոթատետրում: Որքան էլ հարմար է, եթե գիտես, որ ինչ-որ մեկը քեզ պաշտպանում է քեզանից: Քանի որ անվադողը սայթաքում է, երբ գազը չափազանց շատ է, և հետևաբար, հետևի անիվի վրա հոսանք է գալիս, և այժմ էլեկտրոնիկան դա հիանալի հայտնաբերում է և հանգիստ զգուշացնում է միայն կարճ լույսի առկայությամբ:
Ես վստահում եմ ձեզ, որքանո՞վ է հայտնի շրջապատում, եթե համեմատեք BMW S1000RR-ը և HP4-ը, այսինքն՝ նրա տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ մրցարշավային կլոնը: BMW-ն ասում է, որ Խերեսի նման շրջաններում HP4-ը լավ շրջան է ստանում վայրկյանում: Հիմա բազմապատկեք պտույտների քանակով հանգստի մրցավազքը տևում է... Դուք ճիշտ եք պատկերացնում: Դե, այս առավելությունը ինչ-որ բան արժե, բայց, զարմանալիորեն, այն չի վճարվում չոր ոսկով։ Դուք ստանում եք մի փոքր ավելի շատ բազա HP4 19.000 евро, մինչդեռ ամբողջությամբ բեռնված, ավելի ճիշտ՝ լուսավորված ածխածնային մանրաթելերի և մրցարշավային պարագաների համար անհրաժեշտ է ավելացնել չորս հազարերորդականից մի փոքր պակաս:
Հուսով եմ, որ մի օր դա մեզ էլ ավելի կմոտեցնի MotoGP հեծանիվներին, քանի որ այս վագրը բավականին ուժեղ ցույց տվեց իր ատամները Իսպանիայում: 2,9-ից մինչև 0 կմ/ժ 100 վայրկյան և մոտ 300 կմ/ժ առավելագույն արագություն հեշտ չէ:
