Շարժիչը՝ BMW R 1200 GS

Առաջին հայացքից հին ու բարի GS-ն առանձնապես չի տարբերվում երկու տարի առաջ դիմահարդարման վերջինից: Ի տարբերություն ժամանակի վերանորոգման, որին տրվեցին ընդամենը մի քանի ագրեսիվ ոճով պլաստիկ աքսեսուարներ ավելի կոպիտ Adventure մոդելի ոճով և հզորությունը 100-ից մինչև 105 «ձիաուժ» ավելացրին շարժիչի էլեկտրոնիկայի օգնությամբ, այս անգամ շարժիչը չէր. միայն վերանորոգված, բայց նաև փոխված։

Իրականում, պարզ ասած, շարժիչը փոխառել են R1200S սպորտային մոդելից։ Կոնցեպտը, իհարկե, մնացել է անփոփոխ, քանի որ բռնցքամարտի շարժիչը լեգենդի մի մասն է և ամենաշատը նպաստել է մեծ Բավարիայի հաջողությանը: Բայց ինչպես մրցակցությունը երբեք չի դադարում, պարզ է, որ BMW-ի զարգացման բաժինը նույնպես պարապ չէ:

1.170 cc երկմխոցանի շարժիչ Օդով յուղով հովացվող CM-ը ստացել է նոր մխոցի գլուխ՝ չորս փականով մեկ մխոցում և այժմ ունակ է 81 կՎտ կամ 110 ձիաուժ՝ միջին 7.750 ռ/րոպե արագությամբ: Բայց հզորությունը չի ստացվել ոլորող մոմենտից կամ հզորացման կորից: 120 Նմ պտտող մոմենտով 6.000 պտ/րոպում, սա շատ ճկուն շարժիչ է:

Խոստովանում եմ, եթե թվարկեք նոր GS-ի արտաքին տեսքի առնվազն երեք տարբերություն, ես վճարում եմ գարեջրի համար: Առանց կատակի. Շատերն ընդհանրապես չեն առանձնացնի նախորդը ներկայիս մոդելից: Բայց նա անպայման կպատառոտի նրան, երբ նա հարվածում է «բռնցքամարտիկին» իր խորը խուլ բասով:

Շարժիչի ձայնն անկասկած ավելի տղամարդկային և նույնիսկ ավելի հաճելի է ականջին, և հավատացեք, թե ոչ, այն դեռևս աջ է քաշում հեծանիվը, երբ շնչափողը պտտում եք իր տեղը: Բայց լավ, սրանք այն հատկանիշներն են, որոնք դու ընդունում ես, և դրանք քեզ համակրում են կամ այնքան շեղում են, որ հեռացնում են մոտոցիկլետից:

Նույնիսկ օրիգինալ և շատ ճանաչելի արտաքինը, որն ամբողջությամբ կրկնօրինակված է բոլոր մրցակիցների կողմից, կա՛մ ունի շատ հավատարիմ հետևորդներ, կա՛մ նրանք ընդհանրապես գոյություն չունեն։ Շատ քիչ հեծյալներ կան, ովքեր ընկնում են ինչ-որ տեղ արանքում և չեն կարողանում կողմնորոշվել, թե արդյոք իրենց դուր է գալիս GS-ի տեսքը:

Իսկ այն հարցի պատասխանը, թե որքանով է նորը հինից լավը, պարզ է դառնում առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո։ Շարժիչը, որը մինչ այժմ շատ գովասանքի է արժանացել, էլ ավելի լավ է ձգում, նրա հզորությունն ավելի շարունակաբար ավելանում է, ինչն էլ ավելի է ուժեղանում ոլորող մոմենտով: Թեև դուք կարող եք նաև ավելի արագ լինել ճանապարհին այսօրվա ծանրաբեռնված երթևեկության դեպքում, դա գրեթե այլևս նշանակություն չունի: Ամենակարևորն այն է, որ այժմ ավելի հեշտ է պահպանել գեղեցիկ հարթ հարվածը և պտտել լարը շրջադարձից հետո հաճելի ռիթմով:

GS-ով վարելը ձեզ պարզապես կախվածություն է առաջացնում, այնպես որ դուք նորից ու նորից ու նորից կքշեք մի անցուղուց մյուսը և մի փոքր ավելի դեպի Դոլոմիտներ և ֆրանսիական Ալպեր, և ես կարող եմ շարունակել և շարունակել:

GS-ը հայտնվում է ձեր մաշկի տակ, քանի որ այն լավ կապ է ստեղծում ձեր աջ դաստակի և էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման մի զույգ ընդունման պորտերի միջև: Գազի չափաբաժինը տեղի է ունենում նրբորեն, առանց խցանման և սիկկանի:

Ավելի մեծ հզորություն նույնպես օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր շատ են ճանապարհորդում որպես զույգ և ուղեբեռով: Մենք դա դեռ չենք փորձարկել հեծանիվին մեր առաջին հայացքից, բայց այն կլինի ավելի մանրամասն: Նույնիսկ վառելիքի սպառման առումով, չնայած ավելի մեծ հզորությանը, մենք չնկատեցինք, որ շարժիչն ավելի ծարավ կլինի։ Չափավոր վարման դեպքում համակարգիչը ցույց տվեց 5 լիտր 5 կիլոմետրի վրա չափազանց հարուստ տեղեկատվական էկրանով:

Ճանապարհին հավելյալ հանգստություն էր տալիս հեռավորության ցուցիչը, որը դեռ կարելի է վարել վառելիքի մնացած քանակով։ 20 լիտր ծավալով լավ ճանապարհորդ է երկար ճանապարհորդություններում, որտեղ պետք չէ անհանգստանալ, թե որ անկյունում է թաքնված հաջորդ բենզալցակայանը, և պարզապես վայելում ես ճանապարհորդությունը ավելի երկար ժամանակով։

Մոտոցիկլետի հաճույքը ոչ միայն ավելի հզոր և ճկուն շարժիչի արդյունք է, այլ նաև կատարելագործված, մասամբ ինտեգրված, անջատվող ABS և հետևի անիվի սահումից պաշտպանող համակարգի արդյունք: Փորձնական հեծանիվը հագեցած էր ամեն ինչով՝ սկսած դինամիկ անվտանգության պարագաների լայն տեսականիով:

Արգելակները բարձրակարգ են և չափազանց հզոր, և ABS-ը լավագույնն է, որը մենք փորձարկել ենք մինչ այժմ այս մեծ ուղևորների դասում, թեև չորս բարակ տրամաչափերը պետք է լավ տեղավորվեն զույգ առջևի սկավառակների մեջ; Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, վառելիքի լի բաք ունեցող նման GS-ը կշռում է գրեթե 230 կիլոգրամ:

Կասեցումը նույնպես լավ է կատարում իր գործը։ Անմիջապես պետք է ասենք, որ այն հարմար չէ արտաճանապարհային արկածների համար, բացառությամբ սայլի և խճաքարային ուղիների անպահանջ հաղթահարման։ Եվ, իհարկե, փրկագնված ասֆալտապատ ճանապարհի վրա: Հետագա դարաշրջանի յուրաքանչյուր BMW-ն պարծենում է լավ դիրքով ճանապարհին, երբ խոսքը վերաբերում է ժամանակակից մոտոցիկլետին, բայց այս մեկը պարզապես լավագույնն է շատ լավից:

Մինչ օրս նա չի քշել շրջագայական էնդուրո, որն ավելի ճշգրիտ, հուսալի, հանգիստ և կանխատեսելի է ոլորաններում: Առջևի թեւը և հետևի թեւը արդիականացվել են enduro ESA-ի խելացի ծրագրով: Այսպիսով, սա հայտնի BMW ESA սղագրությունն է, որը որոշ չափով հարմարեցված է տուրիստական ​​էնդուրո հեծանիվների վրա օգտագործելու համար, բայց հիմնականում կապված է կոճակի սեղմման հետ՝ որոշելու համար, թե ինչպիսի կասեցում եք ցանկանում տվյալ պահին:

Թերևս ավելի փափուկ, ավելի հարմար է արտաճանապարհայինի համար, ավելի կոշտ՝ ավելի սպորտային վարելու կամ երկու ուղևորի և ուղեբեռի համար: Մի խոսքով, ընտրությունը հսկայական է, քանի որ ESA enduro-ն առաջարկում է վեց հիմնական կարգավորում, ապա ևս հինգ արտաճանապարհային կարգավորում: Վարորդական փորձի մասին նոր բան չկա գրելու, նրանք այստեղ շատ տարիներ առաջ հայտնաբերել են հիանալի բանաձև, և մենք կարող ենք միայն հաստատել, որ զգացողությունը հիանալի է, շատ հանգիստ, և կեցվածքը չի հոգնում:

Իհարկե, հիանալի նստատեղը նույնպես նպաստում է, որը բավարար հարմարավետություն է առաջարկում ինչպես վարորդին, այնպես էլ առջևի ուղևորին: 130 կմ/ժ-ից բարձր քամու պաշտպանությունը կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել, բայց սա նաև հայտնի թերություն է, որը, չնայած բազմաթիվ դրական հատկանիշներին, ինչ-որ կերպ հետ է մղվում:

Ամբողջովին տարրական մոդելի 13.500 եվրո գնի պատճառով, իհարկե, չենք կարող խոսել սակարկության մասին, քանի որ կան մրցակիցներ, որոնք շատ ավելի էժան են, բայց մյուս կողմից, գնացուցակում հանդիպում ենք նաև ավելի թանկերի։ Բայց հաշվարկելիս նկատի ունեցեք, որ աքսեսուարները նույնպես ինչ-որ բան արժեն։ Ինչ-որ մեկին, ով կարող է գնել այն այս օրերին, մենք կարող ենք դա թույլ տալ ամբողջ սրտով, բայց միևնույն ժամանակ խոստովանում ենք, որ այն մեզ մի փոքր կանաչ է «գունավորում»: Ախ, այս սլովենական նախանձը։

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 4/5

GS-ը հետաքրքիր է, դեռ թարմ և բավական տարբեր՝ ուշադրություն գրավելու համար: Սակայն բարելավման տեղ, անշուշտ, կա:

Շարժիչ 5/5

Այս մեկն արժանի է գերազանց գնահատականի, դասերից հետո ասացին՝ նստիր, հինգ։ Այն ունի ավելի մեծ ուժ և ոլորող մոմենտ և չափազանց ճկուն է և հաճելի օգտագործման համար: Գոհ է վառելիքի բավականին չափավոր սպառումից:

Հարմարավետություն 4/5

Մինչև գերազանց գնահատականը, այն սպառում է քամու պաշտպանությունը 130 կմ/ժ-ից բարձր: Հակառակ դեպքում, գյուղական ճանապարհներով վարելիս մենք սև կետ չգտանք: Հարմարավետ նստում է և հարմարավետ քշում:

Գինը 3/5

Մինչ դուք միայն նայում եք, թե ինչ է վաճառվում, մոռացեք GS-ի մասին. այն իր ողջ պատմության ընթացքում երբեք գների էական իջեցում չի ունեցել: Այն էժան չէ, բայց մյուս կողմից այն շատ բան է առաջարկում, հատկապես, եթե դուք պատրաստ եք ավելի շատ բան հանել աքսեսուարների համար: Ձեր ցուցակը շատ, շատ երկար է:

Առաջին դաս 4/5

Դա կարող է լինել կատարյալ, գուցե և այդպես է, բայց սրանք լավագույն տնտեսական տարբերակները չեն այս պահին, այն դեռ անհասանելի է շատերի համար, քանի որ այն արժե նույնը, ինչ ցածր միջին դասի ամուր մեքենան: Դե, ինչ էլ որ լինի, մենք կարող ենք միայն շնորհավորել BMW-ին շուկայում լավագույն տուրիստական ​​էնդուրոյի կատարելագործման կապակցությամբ:

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, BMW