Մենք հաճախակի և կարճ տարածություններ ենք ճամփորդում։ Ինչպե՞ս է դա ազդում շարժիչի վրա:
Հունվարին Castrol-ի անունից PBS ինստիտուտի կողմից անցկացված ուսումնասիրության համաձայն, լեհ վարորդների ճնշող մեծամասնությունը վարում է հիմնականում կարճ տարածություններ և միացնում շարժիչը օրական ավելի քան երեք անգամ:
Վարորդների գրեթե կեսն ասում է, որ միաժամանակ վարում է ոչ ավելի, քան 10 կմ, իսկ յուրաքանչյուր երրորդը օրական քշում է մինչև 20 կմ: Հարցվածների միայն 9%-ն է պնդում, որ իրենց դեպքում այդ հեռավորությունը գերազանցում է 30 կմ-ը։ Յուրաքանչյուր չորրորդ հարցվողը մեքենա է վարում շարժիչը գործարկելուց 10 րոպեից պակաս, իսկ 40%-ը: - 10-ից 20 րոպե:
Մեքենան տրանսպորտային միջոց է
Ըստ դոկտ. Անջեյ Մարկովսկի, ճանապարհային հոգեբան, մենք հաճախ ենք վարում կարճ տարածություններ, քանի որ լեհերի վերաբերմունքը մեքենաների նկատմամբ փոխվում է։ «Աճում է վարորդների թիվը, որոնց համար մեքենան գործիք է աշխատանքի կամ կենցաղային պարտականությունների արդյունավետ կատարման համար։ Նրանց իմաստը տեղից տեղ արագ տեղափոխվելն է, նույնիսկ եթե ոչ շատ հեռու: Մենք հարմարավետ ենք, այստեղից նույնիսկ մեքենայով գնում ենք խանութ մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա»,- մեկնաբանում է Մարկովսկին։
Շարժիչի մեկ գործարկման ժամանակ անցած միջին ժամանակը նույնն է, անկախ նրանից, թե օրվա ընթացքում քանի անգամ եք այն միացնում: Մեքենայից առավել հաճախ օգտագործող վարորդների խմբում, այսինքն. միացրեք շարժիչը օրական ավելի քան հինգ անգամ, մեկ հեռավորությունը սովորաբար 10 կմ-ից պակաս է (ընթերցումների 49%): 29%: Վարորդները պնդում են, որ նման հատվածով անցնելը տևում է մինչև 10 րոպե, յուրաքանչյուր երրորդը ցույց է տալիս 11-20 րոպե, ինչը նշանակում է, որ այս երթուղու մեծ մասը խցանումների մեջ է։
Շարժիչը նախընտրում է երկար ճանապարհորդություններ
Շարժիչը հիմնականում ենթակա է մաշվածության սառը գործարկման ժամանակ և դրանից անմիջապես հետո: Ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի նավթը հասնի շարժիչի ամենահեռավոր անկյունները, ուստի ծնկաձև լիսեռի առաջին պտույտների ժամանակ կարող է պատահել, որ որոշ բաղադրիչներ միասին չորանան: Իսկ երբ ջերմաստիճանը դեռ ցածր է, յուղն ավելի հաստ է և ավելի դժվար է թափանցում ալիքներով, օրինակ՝ լիսեռի մեջ: Դա տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչը (և առաջին հերթին նավթը) հասնի աշխատանքային ճիշտ ջերմաստիճանին: Դա կարող է տևել մինչև 20 րոպե: Շատ վարորդներ չգիտեն այդ մասին, բայց հենց տաքացման փուլում է, որ կարող է հասնել շարժիչի մաշվածության մինչև 75%-ը, ըստ Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի (API) անցկացված թեստերի: Հետևաբար, հազվադեպ չէ, երբ երկար հեռավորությունների վրա հաճախակի օգտագործվող մեծ կիլոմետրանոց ուժային ագրեգատները ավելի լավ վիճակում են, քան կարճ հեռավորությունների համար ժամանակ առ ժամանակ օգտագործվողները:
Ինչպե՞ս պաշտպանել շարժիչը:
Նույնիսկ իմանալով շարժիչի մաշվածության պատճառները՝ մենք չենք հրաժարվի մեքենայի հարմարավետությունից։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ էներգաբլոկները ցրտին ամենադիմացկունն են մաշվածության նկատմամբ, և այնուհետև դրանք պետք է ավելի զգույշ վարվեն՝ առանց գազի ոտնակը մինչև սահմանը սեղմելու:
Սառը շարժիչով վարելը ոչ միայն հանգեցնում է նրան, որ այն ավելի արագ է մաշվում, այլև մեծացնում է վառելիքի ձեր ախորժակը: Շատ կարճ տարածությունների համար (օրինակ՝ մինչև 2 կմ) բենզինային շարժիչով կոմպակտ մեքենան կարող է այրել մինչև 15 լիտր վառելիք 100 կմ-ում։ Դիզելային շարժիչների դեպքում նման վայրերում վարելը ոչ միայն ազդում է վառելիքի սպառման վրա, այլև կարող է խնդիրներ առաջացնել DPF ֆիլտրի հետ: Բացի այդ, պատահում է, որ չայրված վառելիքը գլանների պատերից ներքև հոսում է բեռնախցիկի մեջ և խառնվում նավթի հետ՝ վատթարացնելով դրա պարամետրերը: Այսպիսով, արժե մտածել, գոնե շատ կարճ հեռավորությունների համար, ավելի հաճախ փոխեք յուղը:
