F / A-18 Hornet

F/A-18C VFA-34 «Blue Blaster» էսկադրիլիայից. Ինքնաթիռն ունի հատուկ երանգ, որը պատրաստված է ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի Հորնեթսի պատմության մեջ վերջին մարտական ​​թռիչքի կապակցությամբ, որը տեղի է ունեցել USS Carl Vinson ավիակիր նավի վրա 2018 թվականի հունվարից ապրիլ:

Այս տարվա ապրիլին Միացյալ Նահանգների նավատորմը (USN) պաշտոնապես դադարեցրեց F/A-18 Hornet օդադեսանտային կործանիչների օգտագործումը մարտական ​​ստորաբաժանումներում, իսկ հոկտեմբերին այս տիպի կործանիչները դուրս բերվեցին ռազմածովային ուժերի ուսումնական ստորաբաժանումներից: «Դասական» F/A-18 Hornet կործանիչները դեռ ծառայության մեջ են Միացյալ Նահանգների ծովային հետևակի կորպուսի (USMC) ջոկատների հետ, որոնք մտադիր են դրանք շահագործել մինչև 2030-2032 թվականները: Բացի ԱՄՆ-ից, յոթ երկրներ ունեն F/A-18 Hornet կործանիչներ՝ Ավստրալիան, Ֆինլանդիան, Իսպանիան, Կանադան, Քուվեյթը, Մալայզիան և Շվեյցարիան: Շատերը մտադիր են նրանց ծառայության մեջ պահել ևս տասը տարի։ Առաջին օգտատերը, որը կհեռացնի դրանք, ամենայն հավանականությամբ կլինի Քուվեյթը, իսկ վերջինը՝ Իսպանիան։

Hornet օդադեսանտ կործանիչը մշակվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար McDonnel Douglas-ի և Northrop-ի (ներկայումս Boeing և Northrop Grumman) կողմից համատեղ: Ինքնաթիռի թռիչքը տեղի է ունեցել 18 թվականի նոյեմբերի 1978-ին: Փորձարկումներին մասնակցել են 9 միանտեղանոց ինքնաթիռներ՝ նշանակված որպես F-18A և 2 երկտեղանոց ինքնաթիռներ՝ նշանակված որպես TF-18A: Առաջին փորձարկումները ավիակիրի՝ USS America-ի վրա սկսվել են տարվա հոկտեմբերի 1979-ին: Ծրագրի այս փուլում USN-ը որոշեց, որ իրեն օդանավի երկու մոդիֆիկացիա պետք չէ՝ կործանիչ և հարված։ Այստեղից էլ ներմուծվեց որոշակի էկզոտիկ «F/A» անվանումը։ Մեկ նստատեղի տարբերակը նշանակվել է F/A-18A, իսկ երկտեղանոցը՝ F/A-XNUMXB: Այն ջոկատները, որոնք պետք է ընդունեին նոր կործանիչները, փոխեցին իրենց տառային անվանումը VF-ից (Fighter Squadron) և VA-ից (Strike Squadron)՝ դառնալով VFA (Strike Fighter Squadron), այսինքն. կործանիչ-ռմբակոծիչ ջոկատ.

F/A-18A/B Hornet-ը ներկայացվել է ԱՄՆ նավատորմի էսկադրիլիաներին 1981 թվականի փետրվարին: ԱՄՆ ծովային հետևակի ջոկատները սկսեցին ստանալ դրանք 1983 թվականին: Նրանք փոխարինեցին McDonnel Douglas A-4 Skyhawk հարվածային ինքնաթիռներին և LTV A-7 Corsair II կործանիչներին, McDonnell: Douglas F-4 Phantom II կործանիչներ և դրանց հետախուզական տարբերակը՝ RF-4B. Մինչև 1987 թվականը արտադրվել է 371 F / A-18A (արտադրական 4-ից 22 բլոկներում), որից հետո արտադրությունն անցել է F / A-18C տարբերակին: Կրկնակի տարբերակը՝ F/A-18B, նախատեսված էր ուսուցման համար, սակայն այդ ինքնաթիռները պահպանում էին մեկ նստատեղով տարբերակի մարտական ​​ողջ հնարավորությունները։ Ընդլայնված խցիկի շնորհիվ B տարբերակն ունի ներքին տանկերի 6 տոկոսը: ավելի քիչ վառելիք, քան մեկ նստատեղի տարբերակը: 39-ից 18 արտադրական բլոկներում կառուցվել է 4 F/A-21B:

F/A-18 Hornet բազմանպատակային կործանիչի թռիչքը տեղի է ունեցել 18 թվականի նոյեմբերի 1978-ին, մինչև 2000 թվականը կառուցվել է այս տեսակի 1488 ինքնաթիռ։

80-ականների սկզբին Northrop-ը մշակեց Hornet-ի ցամաքային տարբերակը, որը կոչվում էր F-18L: Կործանիչը նախատեսված էր միջազգային շուկաների համար՝ այն ստացողների համար, ովքեր մտադիր էին դրանք օգտագործել միայն ցամաքային բազաներից: F-18L-ը զրկվել է «բորտ» բաղադրիչներից՝ վայրէջքի կեռիկից, կատապուլտի հենարանից և թևերի ծալման մեխանիզմից։ Կործանիչը ստացել է նաև ավելի թեթև շասսի։ F-18L-ը զգալիորեն ավելի թեթև էր, քան F/A-18A-ն, ինչը այն դարձնում էր ավելի մանևրելու հնարավորություն՝ համեմատելի F-16 կործանիչի հետ: Մինչդեռ Northrop-ի գործընկեր McDonnel Douglas-ն առաջարկել է F/A-18L կործանիչը միջազգային շուկաներին։ Դա պարզապես F/A-18A-ի մի փոքր սպառված տարբերակն էր: Առաջարկը ուղղակիորեն մրցակցում էր F-18L-ի հետ, ինչը ստիպեց Northrop-ին դատի տալ McDonnell Douglas-ին: Հակամարտությունն ավարտվեց նրանով, որ McDonnell Douglas-ը գնեց F/A-50L-ը Northrop-ից 18 միլիոն դոլարով վաճառելու իրավունքը և երաշխավորեց գլխավոր ենթակապալառուի դերը։ Սակայն, ի վերջո, F/A-18A/B-ի հիմնական տարբերակը նախատեսված էր արտահանման համար, որը, պատվիրատուի խնդրանքով, կարող էր հանվել ինքնաթիռի համակարգերից: Այնուամենայնիվ, արտահանվող Hornet կործանիչները չունեին «մասնագիտացված» ցամաքային տարբերակի բնութագրերը, որը F-18L էր:

80-ականների կեսերին ստեղծվեց Hornet-ի կատարելագործված տարբերակը, որը նշանակվեց F/A-18C/D: Առաջին F/A-18C (BuNo 163427) օդ բարձրացավ 3 թվականի սեպտեմբերի 1987-ին: Արտաքինից F/A-18C/D-ն ոչնչով չէր տարբերվում F/A-18A/B-ից: Սկզբում Hornets F/A-18C/D-ը համալրված էր նույն շարժիչներով, ինչ A/B տարբերակում, այսինքն. General Electric F404-GE-400. C տարբերակում ներդրված ամենակարևոր նոր բաղադրիչներն էին, ի թիվս այլոց, Martin-Baker SJU-17 NACES-ը (Navy Aircrew Common Ejection Seat), առաքելության նոր համակարգիչները, էլեկտրոնային խցանման համակարգերը և վնասներին դիմացկուն թռիչքի ձայնագրիչները: Կործանիչները հարմարեցվել են նոր AIM-120 AMRAAM «օդ-օդ» հրթիռներ, AGM-65F Maverick ջերմային պատկերով կառավարվող հրթիռներ և AGM-84 Harpoon հականավային հրթիռներ կրելու համար:

1988 ֆինանսական տարվանից F/A-18C-ն արտադրվել է Night Attack կոնֆիգուրացիայով, որը թույլ է տալիս օդից գետնին աշխատել գիշերը և դժվար եղանակային պայմաններում: Կործանիչները հարմարեցված էին երկու կոնտեյներ տեղափոխելու համար՝ Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (ինֆրակարմիր նավիգացիոն համակարգ) և Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (ինֆրակարմիր ուղղորդման համակարգ): Խցիկի խցիկը հագեցած է AV/AVQ-28 գլխային էկրանով (HUD) (ռաստերային գրաֆիկա), Kaiser-ից 127 x 127 մմ գունավոր բազմաֆունկցիոնալ էկրանով (MFD), որը փոխարինում է մոնոխրոմ էկրաններին) և նավիգացիոն էկրանով, որը ցուցադրում է թվային, գունավոր: , տեղափոխելով Smith Srs քարտեզ 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability): Խցիկի խցիկը հարմարեցված է GEC Cat's Eyes (NVG) գիշերային տեսողության ակնոցների օգտագործման համար: 1993 թվականի հունվարից Hornets-ի սարքավորումներին ավելացվել է AN / AAS-38 կոնտեյների վերջին տարբերակը, որը հագեցած է լազերային թիրախային նշանակիչով և հեռահար որոնիչով, որի շնորհիվ Hornets օդաչուները կարող էին ինքնուրույն նշել ցամաքային թիրախները լազերային ուղղորդման համար: . զենքեր (սեփական կամ այլ օդանավերի միջոցով): F/A-18C Night Hawk-ի նախատիպը օդ է բարձրացել 6 թվականի մայիսի 1988-ին: «Գիշերային» Hornets-ի արտադրությունը սկսվել է 1989 թվականի նոյեմբերին որպես 29-րդ արտադրական բլոկի մաս (138-րդ օրինակից):

1991 թվականի հունվարին Հորնեթիում 36-րդ արտադրական բլոկում սկսվեց նոր General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine) շարժիչների տեղադրումը: Այս շարժիչները արտադրում են մոտ 10 տոկոս: ավելի մեծ հզորություն՝ համեմատած «-400» շարքի հետ: 1992 թվականին F/A-18C/D-ի վրա սկսվեց ավելի ժամանակակից և հզոր Hughes (այժմ՝ Raytheon) AN/APG-73 օդադեսանտային ռադարի տեղադրումը։ Այն փոխարինեց բնօրինակ Hughes AN/APG-65 ռադարին: F/A-18C թռիչքը նոր ռադարով տեղի ունեցավ 15 թվականի ապրիլի 1992-ին: Այդ ժամանակվանից գործարանը սկսեց տեղադրել AN/APG-73 ռադարը: 1993 թվականից արտադրված ստորաբաժանումները սկսեցին տեղադրել չորս խցիկով հակաճառագայթային արձակող սարքեր և AN/ALE-47 ջերմային խցանման ձայներիզներ, որոնք փոխարինեցին հին AN/ALE-39-ին և արդիականացված AN/ALR-67 ճառագայթման նախազգուշացման համակարգը: .

Սկզբում Night Hawk-ի արդիականացումը չէր ներառում երկտեղանի F/A-18D-ը: Առաջին 29 օրինակները արտադրվել են մարտական ​​պատրաստության կոնֆիգուրացիայով՝ մոդել C-ի հիմնական մարտական ​​հնարավորություններով: 1988 թվականին ԱՄՆ ծովային հետեւակի հատուկ հրամանով թողարկվել է F/A-18D-ի հարձակողական տարբերակը, որը կարող է գործել բոլոր եղանակային պայմանները. մշակվել է։ Հետևի խցիկը, զուրկ կառավարման փայտից, հարմարեցված էր մարտական ​​համակարգի օպերատորների համար (WSO - Weapons Systems Officer): Այն ունի երկու կողային բազմաֆունկցիոնալ ջոյստիկ՝ զենքերը և ներսի համակարգերը կառավարելու համար, ինչպես նաև շարժական քարտեզի ցուցադրում, որը գտնվում է վերևում՝ կառավարման վահանակի վրա: F/A-18D-ը ստացել է Night Hawk մոդելի C ամբողջական փաթեթ: Փոփոխված F/A-18D (BuNo 163434) թռել է Սանկտ Պետերբուրգում: Louis 6 մայիսի 1988թ. Առաջին արտադրության F/A-18D Night Hawk-ը (BuNo 163986) առաջին D մոդելն էր, որը կառուցված էր Block 29-ի վրա:

ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը պատվիրել է 96 F/A-18D Night Hawks, որոնց մեծ մասը դարձել է բոլոր եղանակային պայմանների ծովային կորպուսի նավատորմի մաս:

Այս ջոկատները նշվում են VMA (AW), որտեղ AW տառերը նշանակում են All-Weather, ինչը նշանակում է բոլոր եղանակային պայմանները: F/A-18D-ը հիմնականում փոխարինեց Grumman A-6E Intruder գրոհային ինքնաթիռին: Հետագայում նրանք սկսեցին կատարել նաև այսպես կոչված գործառույթը. օդային աջակցության կարգավորիչներ արագ և մարտավարական օդային աջակցության համար - FAC (A) / TAC (A): Նրանք այս դերում փոխարինեցին McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk և հյուսիսամերիկյան Rockwell OV-10A/D Bronco ինքնաթիռներին: 1999 թվականից F/A-18D-ը ստանձնել է նաև մարտավարական օդային հետախուզական առաքելությունները, որոնք նախկինում կատարում էին RF-4B Phantom II կործանիչները։ Դա հնարավոր է դարձել Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) մարտավարական հետախուզության համակարգի ներդրման շնորհիվ։ «Պալետացված» ATARS համակարգը տեղադրված է M61A1 Vulcan 20 մմ բազմափող ատրճանակի խցիկում, որը հանվում է ATARS-ի օգտագործման ժամանակ։

ATARS-ով հագեցած ինքնաթիռներն առանձնանում են օդանավի քթից դուրս ցցված պատուհաններով առանձնահատուկ ֆեյրինգով։ ATARS-ի տեղադրման կամ հեռացման գործողությունը կարող է ավարտվել մի քանի ժամից դաշտում: Ծովային հետեւակային կորպուսը նշանակել է մոտավորապես 48 F/A-18D՝ հետախուզական առաջադրանքներ կատարելու համար։ Այս ինքնաթիռները ստացել են F/A-18D (RC) ոչ պաշտոնական անվանումը։ Ներկայումս հետախուզական Hornets-ը հնարավորություն ունի ATARS համակարգից լուսանկարներ և շարժվող պատկերներ ուղարկել իրական ժամանակում դեպի ցամաքային հասցեատերեր: F/A-18D(RC)-ը նաև հարմարեցված էր Loral AN/UPD-8 պատյաններ կրելու համար՝ օդային կողային դիտման ռադարով (SLAR) ֆյուզելաժի կենտրոնական հենասյունի վրա:

1 թվականի օգոստոսի 1997-ին McDonnell Douglas-ը ձեռք բերվեց Boeing-ի կողմից, որն այդ ժամանակվանից դարձավ «բրենդի սեփականատեր»: Hornets-ի, իսկ ավելի ուշ՝ Super Hornets-ի արտադրական կենտրոնը դեռ գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգում։ Լուի. Ընդհանուր առմամբ 466 F/A-18C եւ 161 F/A-18D կառուցվել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար։ C/D մոդելի արտադրությունն ավարտվել է 2000 թվականին։ F/A-18C-ի վերջին սերիան հավաքվել է Ֆինլանդիայում։ 2000 թվականի օգոստոսին այն փոխանցվել է Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերին։ Վերջին արտադրված Hornet-ը F/A-18D-ն էր, որն ընդունվեց ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի կողմից 2000 թվականի օգոստոսին:

Արդիականացում «A+» և «A++»

Hornet-ի արդիականացման առաջին ծրագիրը մեկնարկել է 90-ականների կեսերին և ներառում էր միայն F/A-18A-ը: Կործանիչներում մոդիֆիկացվել են AN/APG-65 ռադարները, որոնք հնարավորություն են տվել կրել AIM-120 AMRAAM «օդ-օդ» հրթիռներ։ F/A-18A-ը նաև հարմարեցվել է AN/AAQ-28(V) Litening դիտարկման և տեսողության մոդուլները կրելու համար:

Հաջորդ քայլը մոտ 80 F/A-18A-ի ընտրությունն էր՝ առավելագույն ծառայության ժամկետով, իսկ մնացած օդային շրջանակները համեմատաբար ավելի լավ վիճակում: Դրանք համալրված էին AN/APG-73 ռադարներով և ընտրված C ավիոնիկայի տարրերով:Այս օրինակները ստացան A+ նշումը: Այնուհետև, 54 A+ ստորաբաժանումներ ստացան նույն ավիացիոն փաթեթը, որը տեղադրվել էր C մոդելում: Նրանք այնուհետև նշանակվեցին F/A-18A++: Ենթադրվում էր, որ F/A-18A+/A++ Hornets-ը պետք է լրացներ F/A-18C/D նավատորմը: Երբ նոր F/A-18E/F Super Hornets-ը մտավ ծառայության մեջ, որոշ A+ և ամբողջ A++-ը ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմից տեղափոխվեցին ծովային հետեւակի կորպուս:

USMC-ն նաև իր F/A-18A-ն ներդրեց երկփուլ արդիականացման ծրագրի միջոցով, որը, սակայն, որոշ չափով տարբերվում էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ծրագրից: A+ ստանդարտի արդիականացումը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, AN/APG-73 ռադարների, GPS/INS ինտեգրված արբանյակային-իներցիոն նավիգացիոն համակարգերի, ինչպես նաև AN/ARC-111 նույնականացման ընկերոջ կամ թշնամու (IFF) նոր համակարգի տեղադրում: Դրանցով հագեցած ծովային եղջյուրներն առանձնանում են բնորոշ ալեհավաքներով, որոնք տեղակայված են ռադոմի դիմացի քթի վրա (բառացիորեն կոչվում են «թռչուն կտրիչներ»):

Արդիականացման երկրորդ փուլում՝ A ++ ստանդարտին, USMC Hornet-ը համալրվել է, ներառյալ գունավոր հեղուկ բյուրեղյա էկրաններ (LCD), JHMCS սաղավարտի էկրաններ, SJU-17 NACES արտանետման նստատեղեր և AN / ALE-47 արգելափակող փամփուշտների արտանետիչներ: F/A-18A ++ Hornet-ի մարտական ​​հնարավորությունները գործնականում չեն զիջում F/A-18C-ին, և շատ օդաչուների կարծիքով նույնիսկ գերազանցում են դրանց, քանի որ դրանք հագեցած են ավելի ժամանակակից և թեթև ավիացիոն բաղադրիչներով: