FAdeA - Արգենտինական ինքնաթիռների գործարան

Pampa III-ը IA63 Pampa ուսումնական ինքնաթիռի վերջին մշակված տարբերակն է, որը կառուցվել է 80-ականների սկզբին՝ Dornier-ի հետ համագործակցությամբ: Օգտագործվել են իսրայելական Elbit Systems ընկերության թվային ավիոնիկան և կատարելագործված Honeywell TFE731-40-2N ​​շարժիչները։

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) այս անունով գոյություն ունի 2009 թվականի դեկտեմբերից, այսինքն՝ ընդամենը 10 տարի: Նրա ավանդույթները սկսվում են Fábrica Militar de Aviones-ից (FMA), որը հիմնադրվել է 1927 թվականին՝ Հարավային Ամերիկայի ամենահին ավիացիոն գործարանը: Արգենտինական ընկերությունը երբեք չի պատկանել աշխարհի խոշոր ավիաարտադրողների խմբին, և նույնիսկ իր սեփական հարավամերիկյան բակում պարտություն է կրել բրազիլական Embraer-ից։ Նրա պատմությունն ու ձեռքբերումները լայնորեն հայտնի չեն, ուստի նրանք էլ ավելի են արժանի ուշադրության։

FAdeA-ն բաժնետիրական ընկերություն է (sociedad anónima), որը պատկանում է պետական ​​գանձարանին. բաժնետոմսերի 99%-ը պատկանում է Արգենտինայի պաշտպանության նախարարությանը (Ministerio de Defensa), իսկ 1%-ը պատկանում է Ռազմական արտադրության գլխավոր խորհրդին (Dirección General de): Fabricaciones Militares, DGFM) այս նախարարության ենթակայությամբ։ Նախագահը և գործադիր տնօրենը Անտոնիո Խոսե Բելտրամոնն է, Խոսե Ալեխանդրո Սոլիսի փոխնախագահը և գլխավոր գործառնական տնօրենը, իսկ գործադիր տնօրենը՝ Ֆերնանդո Խորխե Սիբիլան: Գլխամասային գրասենյակը և արտադրական գործարանը գտնվում են Կորդոբայում։ Ներկայումս FAdeA-ն զբաղվում է ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռների, այլ ընկերությունների համար ինքնաթիռների կառուցման տարրերի, պարաշյուտների, օդանավերի սպասարկման ցամաքային գործիքների և սարքավորումների նախագծմամբ և արտադրությամբ, ինչպես նաև օդանավերի, շարժիչների, ավիացիոն սարքավորումների սպասարկմամբ, վերանորոգմամբ, հիմնանորոգմամբ և արդիականացմամբ։ սարքավորումներ ներքին և արտասահմանյան հաճախորդների համար:

2018-ին FAdeA-ն ապրանքների և ծառայությունների վաճառքից հասավ 1,513 միլիարդ պեսոյի եկամուտ (աճը 86,2% 2017-ի համեմատ), բայց սեփական բարձր ծախսերի պատճառով գրանցեց 590,2 միլիոն պեսո գործառնական կորուստ: Այլ աղբյուրներից ստացված եկամուտների շնորհիվ համախառն շահույթը (նախքան հարկը) կազմել է 449,5 մլն պեսո (2017 թվականին այն եղել է 182,2 մլն վնաս), իսկ զուտ շահույթը կազմել է 380 մլն պեսո (2017թ. վնասը՝ 172,6 մլն)։

Ae.M.Oe դիտման հարթություն 2. 1937 թվականին կառուցվել են 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 և Ae.M.Oe.2: Նրանցից շատերը ծառայել են Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերում մինչև 1946 թվականը։

Գործարանի կառուցում

Արգենտինայում ինքնաթիռների և ավիացիոն շարժիչների գործարանի կառուցման նախաձեռնողը, իսկ ավելի ուշ դրա կազմակերպիչը և առաջին տնօրենը Ֆրանցիսկո Մարիա դե Արտեագան էր։ 1916 թվականի մարտին բանակից հեռանալուց հետո դե Արտեագան մեկնեց Ֆրանսիա և 1918 թվականի կեսերին նա ավարտեց Փարիզի ավիացիայի և մեքենաշինության բարձրագույն դպրոցը (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques)՝ դառնալով առաջին արգենտինացի ավիացիոն ինժեների վկայականը։ Մի քանի տարի դե Արտեագան աշխատել է Ֆրանսիայում՝ գործնական փորձ ձեռք բերելով տեղի ավիացիոն գործարաններում և Էյֆելի աերոդինամիկական լաբորատորիայում (Laboratoire Aérodynamique Eiffel): 14 թվականի դեկտեմբերի 1922-ին, Արգենտինա վերադառնալուց մի քանի շաբաթ անց, դե Արտեագան նշանակվեց Ռազմական ավիացիոն ծառայության (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) տեխնիկական բաժնի (Departamento Técnico) ղեկավար, որը ստեղծվել էր 3 թվականի փետրվարի 1920-ին։ Արգենտինական բանակի կառուցվածքը (Ejército Argentino): 1923 թվականին դե Արտեագան սկսեց դասախոսություններ կարդալ Բարձրագույն ռազմական դպրոցում (Colegio Militar) և Ռազմական ավիացիոն դպրոցում (Escuela Militar de Aviación, EMA):

1924 թվականին դե Արտեագան դարձավ Օդային սարքավորումների և սպառազինությունների գնման հանձնաժողովի անդամ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), որն ուղարկվեց Եվրոպա՝ ցամաքային զորքերի համար ինքնաթիռներ գնելու համար։ Հենց այդ ժամանակ նա առաջարկեց Արգենտինայում գործարան հիմնել, որի շնորհիվ SAE-ն կարող էր անկախանալ ինքնաթիռների և շարժիչների ներմուծումից և ավելի արդյունավետ օգտագործել փոքր միջոցները։ Սեփական գործարանը նույնպես խթան կհաղորդեր երկրի ինդուստրացմանն ու տնտեսական զարգացմանը։ Դե Արտեագայի գաղափարին աջակցել են Արգենտինայի նախագահ Մարսելո Տորկուատո դե Ալվեարը և պատերազմի նախարար գնդ. Անգլ. Ագուստին Պեդրո Խուստո.

Դե Արտեագիի խնդրանքով միջոցների մի մասը ծախսվել է մեքենաների, նյութերի և լիցենզիաների ձեռքբերման վրա, որոնք անհրաժեշտ են երկրում օդանավերի և շարժիչների արտադրություն սկսելու համար։ Մեծ Բրիտանիայում լիցենզիաներ են ձեռք բերվել Avro 504R ուսումնական ինքնաթիռների և Bristol F.2B Fighter կործանիչների, իսկ Ֆրանսիայում՝ Dewoitine D.21 կործանիչների և 12 ձիաուժ հզորությամբ Lorraine-Dietrich 450 մխոցանի շարժիչների արտադրության համար։ Քանի որ մետալուրգիական և մեքենայական արդյունաբերության թուլության պատճառով Արգենտինայում հնարավոր չեղավ սկսել շատ ճշգրիտ սարքերի արտադրություն, Եվրոպայում գնվեցին զգալի քանակությամբ նյութեր և պատրաստի սարքեր և բաղադրիչներ:

Գործարանի կառուցման և կազմակերպման ծրագիրը, որն ի սկզբանե կոչվում էր Պետական ​​ինքնաթիռների գործարան (Fábrica Nacional de Aviones), ներկայացվել է Արգենտինայի իշխանություններին 1926 թվականի ապրիլին: Հունիսի 8-ին կառավարությունը ստեղծեց հատուկ հանձնաժողով՝ ներդրումներն իրականացնելու համար, որից դե. Արտեագան դարձավ անդամ։ Շինարարության առաջին փուլի նախագիծը հաստատվել է հոկտեմբերի 4-ին։ Դեռևս 1925 թվականին գլխավոր տեսուչ դել Էջերսիտոն՝ գեներալ Խոսե Ֆելիքս Ուրիբուրուն, առաջարկեց գործարանը տեղակայել Կորդոբայում՝ երկրի կենտրոնում (Բուենոս Այրեսից մոտ 700 կմ հեռավորության վրա), հարևան երկրների սահմաններից հեռու, ռազմավարական նպատակներով։ պատճառները.

Հարմար տեղամաս է հայտնաբերվել քաղաքի կենտրոնից մոտ 5 կմ հեռավորության վրա՝ Սան Ռոկե տանող ճանապարհին, տեղի աերոկումբի օդանավակայանի դիմաց (Aero Club Las Playas de Córdoba): Հիմնարկեքի հանդիսավոր արարողությունը տեղի ունեցավ 10 թվականի նոյեմբերի 1926-ին, իսկ 2 թվականի հունվարի 1927-ին սկսվեցին շինարարական աշխատանքները։ Գործարանի կազմակերպման գործը վստահվել է դե Արտեագային։

18 թվականի հուլիսի 1927-ին գործարանի անվանումը փոխվել է Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA): Նրա հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ հոկտեմբերի 10-ին բազմաթիվ պաշտոնյաների ներկայությամբ։ Այդ պահին գործարանը բաղկացած էր ութ շենքից՝ 8340 մ2 ընդհանուր մակերեսով, հաստոցային պարկը բաղկացած էր 100 հաստոցներից, իսկ անձնակազմը՝ 193 հոգուց։ Դե Արտեագան դարձավ FMA-ի գլխավոր տնօրենը։

1928 թվականի փետրվարին սկսվեց ներդրման երկրորդ փուլը։ երեք լաբորատորիա (շարժիչներ, դիմացկունություն և աերոդինամիկա), դիզայնի գրասենյակ, չորս արտադրամաս, երկու պահեստ, ճաշարան և այլ հարմարություններ։ Հետագայում, երրորդ փուլի ավարտից հետո, ՖՄԱ-ն ուներ երեք հիմնական բաժին. առաջինը կառավարումն էր, արտադրության վերահսկողությունը, նախագծման գրասենյակը, տեխնիկական փաստաթղթերի արխիվը, լաբորատորիաները և վարչարարությունը; երկրորդը՝ ինքնաթիռների և պտուտակների արտադրամասեր, իսկ երրորդը՝ շարժիչների արտադրության արտադրամասեր։

Միևնույն ժամանակ, 4 թվականի մայիսի 1927-ին Արգենտինայի իշխանությունները ստեղծեցին Գլխավոր ավիացիոն մարմինը (Dirección General de Aeronáutica, DGA)՝ կազմակերպելու, կառավարելու և վերահսկելու երկրի բոլոր ավիացիոն գործունեությունը։ Որպես DGA-ի մաս, ստեղծվել է Ավիացիոն տեխնոլոգիաների կառավարման խորհուրդը (Dirección de Aerotécnica), որը պատասխանատու է ինքնաթիռների հետազոտության, նախագծման, արտադրության և վերանորոգման համար: Դե Արտեագան դարձավ Ավիացիոն տեխնոլոգիաների կառավարման խորհրդի ղեկավար, ով անմիջական վերահսկողություն էր իրականացնում FMA-ի վրա: Իր ավելի մեծ կարողությունների շնորհիվ նա կարողացավ գործարանը ղեկավարել համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի ամենադժվար ժամանակաշրջանում, որն ազդեց նաև Արգենտինայի վրա։ Գործարանի աշխատանքին պետական ​​նոր իշխանությունների չափից ավելի միջամտության պատճառով 11 թվականի փետրվարի 1931-ին դե Արտեագան հրաժարական տվեց ՖՄԱ տնօրենի պաշտոնից։ Նրան հաջորդեց ավիացիոն ինժեներ Cpt. Բարտոլոմե դե լա Կոլինան, ով ղեկավարում էր գործարանը մինչև 1936 թվականի սեպտեմբեր:

Արտադրության սկիզբը - FMA

FMA-ն սկսել է Avro 504R Gosport ուսումնական ինքնաթիռների լիցենզավորված արտադրությամբ։ Կառուցված 34 օրինակներից առաջինը լքել է արհեստանոցի շենքը 18 թվականի հուլիսի 1928-ին: Դրա թռիչքը կատարել է ռազմական օդաչու Սգտ. Segundo A. Yubel օգոստոսի 20-ին: 14 թվականի փետրվարի 1929-ին դինամոմետրի վրա գործարկվեց առաջին լիցենզավորված Lorraine-Dietrich շարժիչը։ Այս տիպի շարժիչները օգտագործվել են Dewoitine D.21 կործանիչներն առաջ տանելու համար։ Այս ինքնաթիռների արտադրությունը շատ ավելի դժվար էր երիտասարդ արտադրողի համար, քան Avro 504R-ը, քանի որ D.21-ն ուներ ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիա՝ թևերի և պոչերի համար կտավ ծածկով: Առաջին թռիչքը փորձարկվել է 15 թվականի հոկտեմբերի 1930-ին, երկու տարվա ընթացքում կառուցվել է 32 D.21: 1930–1931 թվականներին արտադրվել են նաև վեց Bristol F.2B կործանիչներ, սակայն այդ ինքնաթիռները համարվել են հնացած, և հետագա մեքենաների կառուցումը դադարեցվել է։

Առաջին Ae.C.1-ը, անկախ ցածր թևով օդանավ՝ ծածկված երեք նստատեղով խցիկով և ֆիքսված երկանիվ ներքևում՝ պոչով սահողով, առաջին ինքնաթիռն էր, որը կառուցվել է FMA-ի կողմից՝ DGA-ի անունից: . Ֆյուզելյաժը և պոչը ունեին վանդակավոր կառուցվածք՝ պատրաստված եռակցված պողպատե խողովակներից, թեւերը՝ փայտից, իսկ ամբողջը ծածկված էր կտավով և մասամբ մետաղյա թիթեղով (նման կառուցվածք ունեին նաև FMA-ում կառուցված մյուս ինքնաթիռները)։ Ինքնաթիռը թռչել է 28 թվականի հոկտեմբերի 1931-ին Sgt. Խոսե Օնորիո Ռոդրիգես. Ավելի ուշ Ae.C.1-ը վերակառուցվեց բաց խցիկի երկտեղանի տարբերակի, և շարժիչը ստացավ NACA-ի ոճի ծածկույթ՝ Թաունենդի օղակի փոխարեն: 1933 թվականին ինքնաթիռը վերակառուցվել է երկրորդ անգամ՝ այս անգամ մեկ նստատեղով տարբերակով, որի ֆյուզելաժում կա վառելիքի լրացուցիչ բաք։

18 թվականի ապրիլի 1932-ին Սգ. Ռոդրիգեսը թռավ երկու Ae.C.2 ինքնաթիռներից առաջինը, որը գրեթե նույնական էր Ae.C.1-ի կառուցվածքին և չափերին՝ երկու նստատեղի կոնֆիգուրացիայով: Ae.C.2-ի հիման վրա ստեղծվել է Ae.ME1 ռազմական ուսումնական ինքնաթիռը, որի նախատիպը թռել է 9 թվականի հոկտեմբերի 1932-ին: Դա լեհական դիզայնի առաջին զանգվածային արտադրության ինքնաթիռն էր. յոթ օրինակ կառուցվել է երկայնքով: նախատիպի հետ։ Հաջորդ ինքնաթիռը թեթեւ ուղեւորատար Ae.T.1-ն էր։ Կառուցված երեք օրինակներից առաջինը թռել է 15 թվականի ապրիլի 1933-ին Sgt. Ռոդրիգես. Բացի բաց խցիկում կողք կողքի նստած երկու օդաչուներից, Ae.T.1-ը կարող էր հինգ ուղևոր ընդունել ծածկված խցիկում և ռադիոօպերատոր:

Ae.MO1 դիտորդական ինքնաթիռը, որը հիմնված է դպրոցի Ae.ME1-ի վրա, մեծ հաջողություն է ունեցել։ Նրա նախատիպը թռավ 25 թվականի հունվարի 1934-ին: Ռազմական ավիացիայի համար արտադրվել է 41 օրինակ երկու շարքով: Եվս վեց մեքենաներ, որոնք փոքր-ինչ տարբերվում էին թևերի բացվածքով, հետևի խցիկի տարբեր կազմաձևով, պոչի ձևով և NACA շարժիչի ծածկով, կառուցվել են դիտորդների վերապատրաստում։ Շուտով նման առաջադրանքների համար օգտագործվող ինքնաթիռները վերանվանվեցին Ae.M.Oe.1: Հաջորդ 14 օրինակներում, որոնք նշված են որպես Ae.M.Oe.2, օդաչուի խցիկի դիմացի պոչը և դիմապակին փոփոխվել են: Առաջինը թռավ 7 թվականի հունիսի 1934-ին: Ae.M.Oe.2 մասը նույնպես վերակառուցվել է Ae.MO1-ին: 1937 թվականին ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 և Ae.M.Oe.2: Նրանցից շատերը ծառայել են Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերում մինչև 1946 թվականը։

FMA-ի կողմից կառուցված հաջորդ քաղաքացիական ինքնաթիռը Ae.C.3 երկտեղանի զբոսաշրջային ինքնաթիռն էր՝ Ae.C.2-ի մոդելով: Նախատիպի թռիչքը տեղի է ունեցել 27 թվականի մարտի 1934-ին: Շուտով պարզվեց, որ Ae.C.3-ն ուներ վատ թռիչքային հատկություններ և վատ մանևրելու ունակություն, ինչը այն դարձնում էր ոչ պիտանի անփորձ օդաչուների համար: Չնայած կառուցվել է 16 օրինակ, միայն մի քանիսն են թռչում թռչող ակումբներով, իսկ չորսը օգտագործվել են ռազմական ավիացիայում մինչև 1938 թվականը:

9 թվականի հունիսի 1935-ին թռիչք կատարվեց Ae.MB1 թեթև ռմբակոծիչի նախատիպը։ Մինչև 1936 թվականի գարունը թողարկվեց 14 սերիական օրինակ, որոնք օդաչուների կողմից կոչվում էին «Բոմբի», որոնք, ի թիվս այլոց, տարբերվում էին. ծածկված օդաչուի խցիկով, ֆյուզելաժի մեծ մասի կտավով, ընդլայնված ուղղահայաց պոչով և ֆյուզելաժի ողնաշարի վրա պտտվող կիսագնդաձև պտտվող պտուտահաստոցով, ինչպես նաև Wright R-1820-E1 շարժիչով, որը արտադրվել է FMA-ի կողմից արտոնագրով։ 1938–1939 թվականներին սպասարկվող բոլոր Ae.MB1 (12 օրինակ) արդիականացվել են Ae.MB2 տարբերակի։ Վերջին օրինակները ծառայությունից հանվել են 1948 թվականին։

21 թվականի նոյեմբերի 1935-ին փորձարկվեց Ae.MS1 բժշկական ինքնաթիռը՝ թեւերով, պոչով և վայրէջքի սարքով, որը պատրաստված էր Ae.M.Oe.1-ից։ Ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել վեց մարդ՝ օդաչու, բուժաշխատող և չորս հիվանդ կամ վիրավոր պատգարակով: Միակ կառուցված Ae.MS1-ը օգտագործվել է ռազմական ավիացիայում մինչև 1946 թվականը:Նաև 1935 թվականի նոյեմբերին ավարտվեց Հարավային Ամերիկայում առաջին Էյֆելյան հողմային թունելը՝ 1,5 մ տրամագծով: Սարքը սկսեց գործել 20 թվականի օգոստոսի 1936-ին:

21 թվականի հունվարի 1936-ին լեյտենանտ Պաբլո Գ. Պասիոն թռավ Ae.C.3G երկտեղանի ինքնաթիռի նախատիպը՝ Ae.C.3-ի նման կառուցվածքով։ Դա առաջին արգենտինական ինքնաթիռն էր, որը համալրված էր վայրէջքի փակիչներով։ Այն կարող է օգտագործվել ինչպես ուսումնական, այնպես էլ տուրիստական ​​թռիչքների համար: Օդանավի շրջանակը մանրակրկիտ աերոդինամիկ կերպով մշակվել է արդյունավետությունը բարձրացնելու և թռիչքի կատարումը բարելավելու համար: Ae.C.3G-ի կառուցված երեք պատճենները ծառայել են ռազմական ավիացիայում մինչև 1942 թվականը: Ae.C.3G-ի մշակումը եղել է Ae.C.4-ը, որը թռչել է լեյտենանտ Պասիոն 17 թվականի հոկտեմբերի 1936-ին: