BMW 7 Series-ի ֆեյսլիֆտ, որը նշանակում է ՄԵԾ փոփոխություններ և… մեկ խնդիր

BMW 7 Series facelift-ը շատ էմոցիաներ առաջացրեց հատկապես ապրանքանիշի երկրպագուների շրջանում։ Իմ կարծիքով, նոր 7 Սերիան ունի մեկ խնդիր. Ո՞րը: Թույլ տուր բացատրեմ.

Նոր «յոթը», երիտասարդացնող բուժումից հետո, հաշվի առնելով բեռնաթափումն ու հարմարավետությունը, ենթարկվել է միայն չնչին փոփոխությունների։ Սակայն այս մոդելի առաջին լուսանկարները մեծ ոգեւորություն են առաջացրել հատկապես երկրպագուների շրջանում։ BMW.

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում դիմահարդարումը սովորաբար ներառում է լուսարձակների փոփոխում, երբեմն թարմացում տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը և սարքավորումների մեջ ավելացնելով այլ տարրեր: Շատ հաճախ այդ փոփոխությունները, որոնք, ըստ արտադրողների, նոր բան են ստեղծում, իրականում անտեսանելի են սովորական ավտոմեքենա օգտագործողի համար։

Փոքր փոփոխություններ և մեծ հույզեր. BMW 7 Series facelift

Այն դեպքում, BMW 7 Series (G11/G12) Դեյսլիֆտից հետո մեծ տարբերություն է երևում` ինչո՞ւ: Մեքենան ստացել է նոր, հսկայական, ավելի ճիշտ՝ հսկա երիկամներ, որոնք տեղավորվում են կապոտի վրա։ Կարծես ոճաբանները՝ դիզայնի խմբագրիչում, խրված են խոշորացման կոճակով: Էֆեկտը, մեղմ ասած, հակասական է, բայց դուք չեք կարող սխալվել BMW 7 սերիա ֆեյսլիֆտից առաջ և հետո. Ինքը՝ արտադրողը, հայտնում է, որ ֆլագմանային բողբոջներն ավելացել են 40%-ով։ Կապոտի վրա BMW-ի տարբերանշանը նույնպես մի փոքր ձգվել է։ Անձամբ ես չեմ կարողանում վարժվել նոր երիկամներին։ Իրականում, լուսարձակները փոքրացվել են, որպեսզի լիովին համապատասխանեն նոր վանդակաճաղին, բայց մեքենան էլեգանտից, մեղմ ասած, դարձել է շատ ցուցադրական: Արդյո՞ք «Յոթը» ցանկանում է նմանվել Rolls-Royce-ին, ինչը նույնպես մտահոգության մաս է կազմում: BMW?

Մեքենայի հետևի մասում փոփոխություններ կան, բայց դրանք, հավանաբար, այդքան էլ էմոցիաներ չեն առաջացնում: Այստեղ հետևի լույսերը նեղացել են, իսկ արտանետման ծայրերը մի փոքր ավելի լայն են, ավելի ճիշտ՝ դրանց իմիտացիան բամպերի վրա։ Այլ մանրամասներ, ինչպիսիք են վերևում գծված գլխարկի գիծը, այնքան նուրբ են, որ մենք կարող ենք տեսնել տարբերությունները միայն մոդելների կատալոգում: Ներկերի նոր գույներն ու անիվների նախշերը բավականին լրացուցիչ ատրիբուտներ են վաճառքի բաժնի համար, ինչը հստակ կտեղեկացնի, որ գործ ունենք նորի հետ։

The Mind Palace – BMW 7 Series ինտերիերի դիմահարդարում

Ինտերիերում, կարելի է ասել, հին ձևով: iDrive համակարգը ստացել է նոր ինտերֆեյս, ղեկն այժմ ունի անվտանգության օգնականների համար կոճակներ ծրագրավորելու հնարավորություն, իսկ վահանակը կարելի է հարստացնել նոր դեկորատիվ գծերով։

ներքինը BMW 7 Series այն դեռևս ունի շքեղ և շատ էրգոնոմիկ դիզայն: «Յոթը» իսկապես դրական տպավորություն է թողնում, երբ հագեցած է հարուստ փաթեթով: Նյութերի մեծ մասը ծածկող կաշվից, վերնաշերտի Alcantara-ն և խցանված պահեստային խցիկները ուժեղացնում են այն զգացողությունը, որ մենք նստած ենք F սեգմենտի լիմուզինում և հասել ենք հաջողության կյանքում: Ես դա մատնանշում եմ, քանի որ հավատացեք ինձ, վերջին բանը, որ ցանկանում եք ցույց տալ ձեր ընկերներին, հիմնական վերնագիրն է, որը պատրաստված է D-սեգմենտի մեքենաների նման նյութերից, որպեսզի տպավորություն չստեղծվի, որ սա իսկական Sonderklasse չէ:

Հետևի նստարանին BMW 7 սերիայի ֆեյսլիֆտ դա դեռ շատ հարմար է: Հատկապես եթե ընտրենք 4 անձի տարբերակը։ Դրա շնորհիվ հետևում նստած ուղևորներն ունեն հսկայական տարածություն, հատկապես ընդլայնված տարբերակում, և դուք կարող եք ազատորեն հարմարեցնել նստատեղերի, գլանափեղկերի, տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի կարգավորումները՝ օգտագործելով կոճակները, ինչպես նաև «Seven»-ի համար նախատեսված սալիկներ: . Նմանատիպ լուծում է առաջարկում Audi A8-ը (D5):

Մի անգամ ավելի թույլ և դանդաղ, մեկ այլ անգամ ավելի ուժեղ և արագ. եկեք նայենք BMW 7 Series-ի գլխարկի տակը՝ դիմահարդարումից հետո:

Նրանք վաղուց էին խոսում V12 շարժիչների անկման մասին։ Դրանք հսկայական են, ծախսատար են պահպանման համար և բավականին վառելիքով լցված միավորներ, բայց մենք դեռ կարող ենք դրանք ունենալ նոր BMW 7 սերիայի ֆեյսլիֆտ. Եվ ահա երկրորդ վիճահարույց հարցը. Flagship M760Li 12 լիտրանոց V6.6 շարժիչով նա տուժել է, քանի որ այն խլել է 25 ձի: Ներկայումս այն 585 ձիաուժ է, բայց եղել է 610 ձիաուժ։ Միևնույն ժամանակ, արագությունը մինչև 0,1-ը կրճատվել է 3,8 վայրկյանով, այժմ այն ​​կազմում է 3,7 վայրկյան (նախկինում 12 վայրկյան): Այս ամենը շնորհիվ WLTP ստանդարտների, որոնք, ըստ ԵՄ քաղաքական գործիչների, պետք է պաշտպանեն բևեռային արջերին, իսկ մյուս կողմից՝ համարձակորեն սպանեն ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։ Արդյունքը GPF մասնիկների ֆիլտրն է, որը հիմնականում տեղադրվում է բենզինով աշխատող նոր մեքենաների վրա։ Միգուցե ես անտեղի եմ մտնում քաղաքականության մեջ, բայց արժե բացատրել. Չնայած ես լիովին անկեղծ կլինեմ. Իմ կարծիքով, F սեգմենտի սրահներում V8 շարժիչները պարզապես իմաստ չունեն: Մազահարդարիչի ձայն ունեն, կատարումը շատ նման է, տեղ-տեղ էլ ավելի թույլ, քան V տարբերակը, ու ինչպես արդեն նշեցի, վերանորոգելը թանկ արժե։ Տարբերակ M760Li դա արվեստ է հանուն արվեստի և արժե քառորդ միլիոնով ավելի, քան 750i-ը: Համաձայն եմ, որ 12 մխոցանի շարժիչներն ավելի լավ մանեւրելու հնարավորություն ունեն մայրուղու վրա, օրինակ 100-200 կմ/ժ-ի սահմաններում, բայց արժե՞ դրա համար այդքան վճարել։

BMW 7 Series-ի վերելքը Բարեբախտաբար, սա ավելի շատ առավելություններ բերեց շարժիչի տիրույթի առումով: Դե, ամենահետաքրքիր առաջարկը, այսինքն. BMW 7 Series կրծքանշան 750i ուժեղացավ 80 ձիաուժով: Իսկ կարճ տարբերակում արագացումը 4 վայրկյան է (ընդլայնված տարբերակը՝ 4,1 վայրկյան)։ xDrive լիաքարշակը ստանդարտ է: Բացի այդ, մենք ունենք նաև V8-ի հաճելի, բնական ձայն և թավշյա կատարում:

Արժե նաև գովաբանել բավարացիներին հիբրիդային տարբերակում արժանի փոփոխություններ կատարելու համար, որն այժմ ունի բրենդը 745e. Սա նշանակում է, որ մոդելի պատմության մեջ ամենափոքր 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչի փոխարեն «յոթը» ստացել է «ներգծային վեց»՝ 3 լիտր ծավալով, իսկ համակարգի հզորությունը մոտենում է 400 ձիաուժին։ Իհարկե, լիմուզինը մնում է պլագին հիբրիդ, որի շնորհիվ մենք կարող ենք լիցքավորել այն, օրինակ, կենցաղային վարդակից և էլեկտրաէներգիայով քշել մոտ 50-58 կմ։ Դա կհաստատի խիստ թեստերը: Այնուամենայնիվ, դա հետաքրքիր առաջարկ է, հատկապես, որ եթե մարտկոցները լիովին սպառված են, ապա ավելի քիչ լարված շարժիչը պետք է բավարարվի ավելի քիչ վառելիքով, քան փոքր 2.0 տուրբոն:

Դիզելային շարժիչներ BMW 7 Series-ում, բոլոր 3 լիտրը, հետաքրքիր առաջարկ է, երբ շատ ենք ճանապարհորդում։ Դիզելային ագրեգատների մեծ առավելությունը նրանց զգալի միջակայքն է, որը հաճախ թույլ է տալիս մեկ վառելիքի բաքով անցնել 900-1000 կիլոմետր:

Այնուամենայնիվ, ես նախընտրում եմ վարել

Ես միշտ ասում եմ, որ BMW-ն սպորտ է, իսկ Mercedes-ը՝ հարմարավետություն։ Այժմ այս գիծը մի փոքր մշուշոտ է, բայց դեռ տեսանելի է: Դժվար է ասել այդ մասին BMW 7 Seriesոր սա մեքենա է առանց հարմարավետության, ճիշտ հակառակը։ Բացի այդ, BMW-ն, չնայած իր բավականին մեծ չափսերին, շատ բան է տալիս «վարելու հաճույք» կարգախոսին։ Լավագույն յոթնյակը հիշեցնում է 5-րդ սերիան՝ համեմված միայն հեղինակությամբ և էլեգանտությամբ: Ի տարբերություն Mercedes S-Class-ի, որում տպավորություն է ստեղծվում, որ մենք մեծ նավակի մեջ ենք, սա զգացմունքի, կայանման, շարժունության առումով: BMW 7 Series փոքր մոտորանավակ է։

Իմ կարծիքով սա հետաքրքիր մեքենա է, քանի որ ապահովում է մեծ հարմարավետություն, ունի շատ լավ կատարում, իսկ բեռնախցիկում կարող են տեղավորվել մի քանի ճամպրուկներ։ Շարժման ռեժիմների շնորհիվ՝ կախված մեր կարիքներից, մենք կարող ենք 7 Սերիան վերածել աներևակայելի հարմարավետ լիմուզինի կամ դնել սպորտային ռեժիմի և հաճույքով հերթափոխվել՝ մոռանալով, որ 5 մետրից ավելի երկարությամբ մեքենա ենք վարում։ Շարժիչի յուրաքանչյուր տարբերակում մենք ունենք 8-աստիճան դասական ավտոմատ, որը հիանալի է աշխատում:

Երկու ճանապարհ

Եթե ​​մենք փնտրում ենք լիմուզին և սիրում ենք վարել հաճույք, ապա BMW 7 Series լավ ընտրություն կլինի, և նույնիսկ ավելի լավը դեմքի վերափոխումից հետո: Չնայած մրցակիցը թարմ է։ Խոսքը Mercedes S-Class-ի կամ Audi A8-ի (D5) մասին չէ: Նկատի ունեմ նոր Lexus LS-ը: Նոր, հինգերորդ սերունդն այլևս անիվների վրա բազմոց չէ, այն հիանալի մեքենա է:

Մեկ այլ գումարած BMW 7 Series կա շարժիչների լայն ընտրություն և շատ լավ կատարում։ Բացի այդ, բավարական լիմուզինը, մի կողմից, մեքենա է, որով վարորդը պետք է հաճույք ստանա վարելուց, իսկ մյուս կողմից՝ մեքենան իր մրցակիցների հետ խաղում է նույն լիգայում անհավատալի կրոսսերիական կարողությունների առումով: հարմարավետություն որպես ուղևոր:

Նոր BMW 7 Series-ի մեկ խնդիր

Եզրափակելով, իմ կարծիքով, խնդիրը BMW 7 սերիայի ֆեյսլիֆտ Կա միայն մեկը, բայց այն ՄԵԾ է: Սրանք նրա նոր երիկամներն են։ Քրիս Բանգլի դիզայնին ընտելանալու համար տարիներ պահանջվեցին, միգուցե այս անգամ այն ​​մի փոքր ավելի արագ լինի: