Fiat 126r. Երեխան հոսանքի վրա. Ինչպե՞ս Fiacik-ը վերածել էլեկտրական մեքենայի:

Սլավոմիր Վիսմիկը մի քանի մեքենա ունի իր ավտոտնակում։ Բացի նորաձև Aston Martin DB9-ից և Jaguar I-Type-ից, կան նաև մի քանի Fiat 126p: Դրանցից մեկն առանձնահատուկ է, քանի որ այն շարժվում է... էլեկտրական շարժիչով։

Երեխաները մեքենաներ էին, ինչպես այսօր բոլոր 60 և 70 տարեկան մարդիկ, նույնիսկ խորհրդանշական մեքենաներ: Նաև պարոն Սլավոմիրի համար, ով այսօր, լինելով թոշակի, առանձնահատուկ ջերմություն ունի այս մեքենայի նկատմամբ: Երբ նա իր հավաքածուում ուներ «Քիդ»-ի մի քանի օրինակ, նա որոշեց դրանցից մեկը վերածել էլեկտրական մեքենայի: Դա տեղի է ունեցել, մասնավորապես, Լոձի տեխնոլոգիական համալսարանում իր օրերի ընկեր, մեծ մեխանիկ Յացեկ Թեոդորչիկի պնդմամբ։ Մի քանի հանդիպումներից և քննարկումներից հետո նրանք երկուսն էլ իմացան, թե ինչպիսին պետք է լինի հանրահայտ Fiat 126p-ում ինտեգրված էլեկտրական շարժիչը: Երեք տարի առաջ էր, երբ երրորդ գործընկերոջ՝ Անջեյ Վասակի՝ մեծ մեխանիկական պեդանտի հետ, նրանք սկսեցին նման մեքենա կառուցելու իրենց առաջին փորձերը։ Հիմքը եղել է 1988 թ.

Ներքին այրման շարժիչից էլեկտրականի փոխարինում

Հակառակ արտաքին տեսքի, ներքին այրման շարժիչը էլեկտրականով փոխարինելը բավականին բարդ գործողություն է։ Մի օր մենք ընտրեցինք նոր դրայվ, որն անգլերենն էր։ Ես գնեցի Vysmyk-ը Չինաստանում և սկսեցի խնդիրներ ունենալ մարտկոցի ընտրության հարցում: Առաջին փորձարկումներն իրականացվել են մի քանի թթվային մարտկոցների աջակցությամբ։ Միայն դրանից հետո հայտնվեց նման դիզայնի լավագույն լիթիում-իոնային մարտկոցը: Այդ թվում՝ քաշի ավելի լավ բաշխման անհրաժեշտության պատճառով (մարտկոցը կշռում է 85 կգ) դրանք տեղադրվեցին առջևում՝ բեռնախցիկում, բայց դրա համար պահանջվում էր հատուկ դիզայն՝ մարմնի այս հատվածն ամրացնելու և առջևի զսպանակը ամրացնելու համար։ Պատահական չէր նաև, որ ընտրվեց դրա չափը։ Ի վերջո, մենք գիտենք, թե որքան փոքր է «երեխայի» բեռնախցիկը։ Ցավոք, փորձարկումներից մեկի ժամանակ էլեկտրաշարժիչը այրվել է։ Հաջորդն արդեն գնվել է Եվրոպայում։ Հետագա խնդիրները, որոնք պետք է լուծվեին, հովացման համակարգի և ինտերիերի էլեկտրական ջեռուցման մշակումն էր: Այնուամենայնիվ, չնայած ևս մի քանի աննշան անախորժություններին, «երեխան» մեծացավ։

Տարբեր լուծումների մի շարք փորձարկումներից հետո բոլոր բաղադրիչները պետք է հավաքվեին մեկ վերջնական ձևի մեջ: Արկադիուշ Միերդան պատասխանատու էր թիթեղների ճշգրիտ մշակման և տեղադրման աշխատանքների համար: Խելացի դիզայնը բավականաչափ տեղ է թողնում շարժիչի վերևում գտնվող երկրորդ բեռնախցիկի համար, որն ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում, քան այրման շարժիչը: Գործիքների վահանակն ունի նոր ցուցիչներ, ինչպիսիք են ամպաչափը և վոլտմետրը, ինչպես նաև ընթացիկ միջակայքի ցուցիչ:

Նման մեքենայի ստեղծման մասին առաջին խոսակցությունից մինչև ճանապարհին ամենակարևոր փորձարկումների ավարտը և գրանցումը անցավ մեկուկես տարի:

Տես նաև՝ Անվադողերը փոխելիս զգույշ եղեք այս սխալից:

Էլեկտրական հեծանիվ

Այս մեքենայի էլեկտրական շարժիչն ունի 10 կՎտ (13 ձիաուժ) հզորություն, բայց կարող է կարճ ժամանակում արտադրել մինչև 20 կՎտ (26 ձիաուժ): «Խենթ» ինժեների էլեկտրական Fiat 126-ը արագանում է մինչև 95 կմ/ժ։ 11,2 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը թույլ է տալիս լրիվ լիցքավորմամբ անցնել մոտ 100 կիլոմետր։ 230V (16A) կենցաղային վարդակից օգտագործելիս 3,2 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչը այս մարտկոցը կլիցքավորի մինչև 100%: 3,5 ժամում։

Երբ նրան հարցնում են ամբողջ ձեռնարկության նպատակի մասին, Սլավոմիր Վիսմիկը հակիրճ բացատրում է. Շատ տարիներ առաջ մեքենաների հանրահավաքները նրա կիրքն էին: Նա մի քանի տարի մասնակցել է մրցավազքերի, այդ թվում՝ «Toddler Walking»։ Նա միշտ հետաքրքրված է եղել ավտոմոբիլային արդյունաբերությամբ, ուստի հիմա նա հետապնդում է իր երազանքները, թեկուզ այնպես, որ զրոյից փոքր էլեկտրական Fiat է կառուցել։

Մեքենան դեռ մի քանի փոքր բարելավումներ է պահանջում, բայց Ինգ. Wysmyk-ն արդեն մի քանի ճամփորդություն է կատարել դրա վրա։ Դրանցից մեկն այցելությունն էր Նադարզինի ավտոսրահ։ Միջոցառման այցելուները՝ Ռիչարդ Համոնդը և The Stig-ը Top Gear-ից, կարճ ճանապարհորդությունից հետո ստորագրեցին իրենց մարմինները:y.

Որքան է արժի:

Մեքենան գրանցված է և ունի վավեր տեխզննություն։ Ի դեպ, դա հնարավոր եղավ, քանի որ միայն մեկ ախտորոշիչ Լեշեկ Վեսոլովսկին, որը նույնպես այս տեսակի մեքենաների էնտուզիաստն էր, համարձակվեց ստանձնել էլեկտրական Fiat 126p-ի ստուգումը:

Վերջապես մի քանի խոսք ծախսերի մասին։ Նրանք բավականին քիչ էին, քանի որ Սլավոմիր Վիսմիկը նրանց գնահատում է մոտ 30 10 հոգի։ զլոտի Այդքան արժեն մասերը, քանի որ աշխատանքը չի հաշվվում։ Կարգավորիչով և գազի ոտնակով շարժիչն արժեր մոտ 15 զլոտի։ Կարգավորիչով լիթիում-իոնային մարտկոցն արժե մոտ XNUMX հազար: զլոտիներ և ավելի փոքր իրեր՝ մի քանի տասնյակից մինչև մի քանի հարյուր զլոտի: Տնտեսական տեսանկյունից այս մեքենան կառուցելը իմաստ չուներ, բայց հարցը դա չէր։

Այստեղ արտադրվում է Volkswagen ID.3-ը: